制動(dòng)氣室支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)器領(lǐng)域，特別是一種制動(dòng)氣室支架。
【背景技術(shù)】
[0002]輕型卡車的制動(dòng)氣室需通過一個(gè)安裝在制動(dòng)器本體上的支架來固定?，F(xiàn)有的支架如圖1和圖2所示，其包括軸套管101、力臂102、加強(qiáng)筋103和安裝孔104，這一支架通過軸套管101與制動(dòng)器凸輪軸進(jìn)行連接?，F(xiàn)有支架體積較大，重量較重，造成原材料的浪費(fèi)和成本的增加。力臂102的強(qiáng)度低，存在斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種強(qiáng)度更高、質(zhì)量輕、造價(jià)低的制動(dòng)氣室支架。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種制動(dòng)氣室支架包括:
[0006]軸套管；
[0007]法蘭盤，其套裝在所述軸套管的外壁上，并靠近該軸套管的下端；
[0008]支撐臂，其一端與所述法蘭盤的一端相連；
[0009]連接板，其下端部與所述支撐臂的另一端相連；
[0010]第一安裝通孔，其設(shè)置在所述連接板的上端，該第一安裝通孔的軸線垂直于所述連接板；
[0011]第二安裝通孔，其設(shè)置在所述連接板縱向中間位置，該第二安裝通孔的軸線垂直于所述連接板。
[0012]優(yōu)選地，所述連接板和所述軸套管的外壁之間連接有第一加強(qiáng)筋，該第一加強(qiáng)筋位于所述支撐臂的上端面上。
[0013]優(yōu)選地，所述第一安裝通孔和所述支撐臂的上端面之間連接有第二加強(qiáng)筋。
[0014]優(yōu)選地，所述第二安裝通孔和所述支撐臂的上端面之間連接有第三加強(qiáng)筋。
[0015]優(yōu)選地，該制動(dòng)氣室支架為一體鑄造成型結(jié)構(gòu)。
[0016]優(yōu)選地，所述連接板上、位于所述第一安裝通孔和所述第二安裝通孔之間設(shè)置有凹槽。
[0017]優(yōu)選地，所述連接板的厚度為17mm?25mm。
[0018]本實(shí)用新型所提供的一種制動(dòng)氣室支架，軸套管通過法蘭盤與制動(dòng)器凸輪軸進(jìn)行連接，法蘭盤、支撐臂和連接板連成一體，使得該制動(dòng)氣室支架體積更小、質(zhì)量更輕、造價(jià)更低，但強(qiáng)度卻更高，不易發(fā)生斷裂。
【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有的制動(dòng)氣室支架的主視圖；
[0020]圖2為現(xiàn)有的制動(dòng)氣室支架的俯視圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)氣室支架的主視圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)氣室支架的俯視圖。
[0023]圖1和圖2中附圖標(biāo)記為:101軸套管、102力臂、103加強(qiáng)筋、104安裝孔。
[0024]圖3和圖4中附圖標(biāo)記為:1軸套管、2法蘭盤、3支撐臂、4連接板、5第一安裝通孔、6第二安裝通孔、7第一加強(qiáng)筋、8第二加強(qiáng)筋、9第三加強(qiáng)筋、10凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0026]如圖3和圖4所示，一種制動(dòng)氣室支架包括軸套管1、法蘭盤2、支撐臂3、連接板4、第一安裝通孔5和第二安裝通孔6。法蘭盤2套裝在軸套管I的外壁上，并靠近該軸套管I的下端。支撐臂3的一端與法蘭盤2的一端相連，連接板4的下端部與支撐臂3的另一端相連，該連接板4的厚度為17mm?25mm，從而使得制動(dòng)氣室支架的強(qiáng)度得以提升，承受力更強(qiáng)。第一安裝通孔5設(shè)置在連接板4的上端，該第一安裝通孔5的軸線垂直于連接板4。第二安裝通孔6設(shè)置在連接板4縱向中間位置，該第二安裝通孔6的軸線垂直于連接板4。為了提升該制動(dòng)氣室支架的強(qiáng)度，連接板4和軸套管I的外壁之間連接有第一加強(qiáng)筋7，該第一加強(qiáng)筋7位于支撐臂3的上端面上。第一安裝通孔5和支撐臂3的上端面之間連接有第二加強(qiáng)筋8。第二安裝通孔6和支撐臂3的上端面之間連接有第三加強(qiáng)筋9。第二加強(qiáng)筋8和/或第三加強(qiáng)筋9的設(shè)置有助于進(jìn)一步提升制動(dòng)氣室支架的強(qiáng)度。連接板4上、位于第一安裝通孔5和第二安裝通孔6之間設(shè)置有凹槽10，該凹槽10為半圓形凹槽，從而可有助于減輕制動(dòng)氣室支架的重量。為了便于制造，該制動(dòng)氣室支架為一體鑄造成型結(jié)構(gòu)。
[0027]該制動(dòng)氣室支架，軸套管I通過法蘭盤2與制動(dòng)器凸輪軸進(jìn)行連接，法蘭盤2、支撐臂3和連接板4連成一體，使得該制動(dòng)氣室支架體積更小、質(zhì)量更輕、造價(jià)更低，但強(qiáng)度卻更高，不易發(fā)生斷裂。
[0028]綜上所述，本實(shí)用新型的內(nèi)容并不局限在上述實(shí)施例中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型的指導(dǎo)思想輕易提出其它實(shí)施方式，這些實(shí)施方式都包括在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種制動(dòng)氣室支架，包括軸套管，其特征在于，還包括: 法蘭盤，其套裝在所述軸套管的外壁上，并靠近該軸套管的下端； 支撐臂，其一端與所述法蘭盤的一端相連； 連接板，其下端部與所述支撐臂的另一端相連； 第一安裝通孔，其設(shè)置在所述連接板的上端，該第一安裝通孔的軸線垂直于所述連接板； 第二安裝通孔，其設(shè)置在所述連接板縱向中間位置，該第二安裝通孔的軸線垂直于所述連接板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)氣室支架，其特征在于:所述連接板和所述軸套管的外壁之間連接有第一加強(qiáng)筋，該第一加強(qiáng)筋位于所述支撐臂的上端面上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)氣室支架，其特征在于:所述第一安裝通孔和所述支撐臂的上端面之間連接有第二加強(qiáng)筋。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)氣室支架，其特征在于:所述第二安裝通孔和所述支撐臂的上端面之間連接有第三加強(qiáng)筋。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)氣室支架，其特征在于:該制動(dòng)氣室支架為一體鑄造成型結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)氣室支架，其特征在于:所述連接板上、位于所述第一安裝通孔和所述第二安裝通孔之間設(shè)置有凹槽。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)氣室支架，其特征在于:所述連接板的厚度為17mm?25mm0
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)氣室支架，軸套管通過法蘭盤與制動(dòng)器凸輪軸進(jìn)行連接，法蘭盤、支撐臂和連接板連成一體，使得該制動(dòng)氣室支架體積更小、質(zhì)量更輕、造價(jià)更低，但強(qiáng)度卻更高，不易發(fā)生斷裂。
【IPC分類】B60T17/00
【公開號(hào)】CN204821545
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520592970
【發(fā)明人】劉云飛, 湯建新
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年8月7日