一種具有斜交式胎體的自行車輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自行車輪胎，尤其涉及一種具有斜交式胎體的自行車輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的輪胎大致上可分為斜交式胎體和子午線胎體，斜交式胎體之織線與輪胎之中心線有O度或90度之夾角，該夾角大多為30-60度，而子午線之織線與輪胎的中心線垂直。由于一般子午線胎體柔軟度過高，導(dǎo)致輪胎轉(zhuǎn)彎性能不佳，且胎側(cè)容易被刺破，增設(shè)高剛性環(huán)帶又會(huì)導(dǎo)致輪胎過重，不符合自行車之輕量化的需求，因此，子午線胎體大多應(yīng)用在需要高速行駛的車種，例如汽車、機(jī)車，而自行車輪胎則一直都采用斜交式胎體。
[0003]然而，采用斜交式胎體的輪胎缺少了采用子午線胎體的輪胎所特有的高舒適度、高加速性和使用壽命。由于自行車是由人力驅(qū)動(dòng)，且近幾年自行車業(yè)界除了追求輕量化，更將高運(yùn)動(dòng)性能視為相當(dāng)重要的目標(biāo)，因此，斜交式胎體的自行車輪胎仍需在結(jié)構(gòu)上有所突破，以滿足高性能要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型是為了解決上述不足，提供了一種具有斜交式胎體的自行車輪胎。
[0005]本實(shí)用新型的上述目的通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種具有斜交式胎體的自行車輪胎，包括胎體和胎面層，胎體內(nèi)置于胎面層，所述胎體頂部和胎面層之間設(shè)有至少一條環(huán)帶，所述胎體內(nèi)設(shè)有斜交式織線，斜交式織線與輪胎中心線的夾角為40-60度，所述胎體兩側(cè)設(shè)有胎唇部，胎唇部?jī)?nèi)設(shè)有胎唇芯；所述胎體由片材折彎層疊而成，并在胎體頂面形成重疊強(qiáng)化部。
[0006]所述胎體至少為一條。
[0007]所述胎面層由橡膠制成。
[0008]所述環(huán)帶由橡膠片材制成，橡膠片材內(nèi)設(shè)有纖維布，纖維布設(shè)有平行分布的織線；所述織線與輪胎中心線的夾角為0-10度。所述環(huán)帶不但具有斜交式胎體的良好轉(zhuǎn)彎性能及高胎側(cè)強(qiáng)度，還大幅提升了輪胎的加速性能及降低其滾動(dòng)阻力，并增加了舒適度和延長(zhǎng)了使用壽命。
[0009]所述胎唇芯由軟鋼絲或尼龍絲制成。
[0010]較佳地，所述胎體的折彎層疊間隙中設(shè)有防刺層，增強(qiáng)胎體抗刺穿能力。
[0011]較佳地，所述胎面層內(nèi)側(cè)面或者胎面層與胎體之間設(shè)有防漏氣層。
[0012]較佳地，所述胎體的折彎層疊間隙中的防刺層與胎唇芯之間的空隙設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)塊，所述補(bǔ)強(qiáng)塊為內(nèi)含纖維布的橡膠塊；強(qiáng)化側(cè)邊結(jié)構(gòu)，增進(jìn)轉(zhuǎn)彎時(shí)的操控性，防止輪胎側(cè)面被刺破。
[0013]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)是:本實(shí)用新型的自行車輪胎，不但轉(zhuǎn)彎性能好，胎側(cè)強(qiáng)度高，且更具有高舒適度和高加速性；使用壽命長(zhǎng)。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是圖2中A處的放大結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖4是圖1頂部的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例二的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例三的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例四的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳述。
[0022]如圖1至圖4所示，一種具有斜交式胎體的自行車輪胎，包括一條胎體I和胎面層2，胎體I內(nèi)置于胎面層2，所述胎面層2由橡膠制成，所述胎體I頂部和胎面層2之間設(shè)有至少一條環(huán)帶3，所述胎體I內(nèi)設(shè)有斜交式織線10，斜交式織線10與輪胎中心線L的夾角α為40-60度，所述胎體I兩側(cè)設(shè)有胎唇部4，胎唇部4內(nèi)設(shè)有胎唇芯5，所述胎唇芯5由軟鋼絲或尼龍絲制成；所述胎體I由片材折彎層疊而成，并在胎體I頂面形成重疊強(qiáng)化部；所述環(huán)帶3由橡膠片材制成，橡膠片材內(nèi)設(shè)有纖維布，纖維布設(shè)有平行分布的織線11 ;所述織線11與輪胎中心線L的夾角為0-10度。所述環(huán)帶3不但具有斜交式胎體的良好轉(zhuǎn)彎性能及高胎側(cè)強(qiáng)度，還大幅提升了輪胎的加速性能及降低其滾動(dòng)阻力，并增加了舒適度和延長(zhǎng)了使用壽命。
[0023]如圖5所示，所述胎體I的折彎層疊間隙中設(shè)有防刺層6，增強(qiáng)胎體I抗刺穿能力。
[0024]如圖6所示，所述胎面層2內(nèi)側(cè)面或者胎面層2與胎體I之間設(shè)有防漏氣層7。
[0025]如圖6、圖7所示，所述胎體I的折彎層疊間隙中的防刺層6與胎唇芯5之間的空隙8設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)塊9，所述補(bǔ)強(qiáng)塊9為內(nèi)含纖維布的橡膠塊；強(qiáng)化側(cè)邊結(jié)構(gòu)，增進(jìn)轉(zhuǎn)彎時(shí)的操控性，防止輪胎側(cè)面被刺破。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有斜交式胎體的自行車輪胎，包括胎體和胎面層，胎體內(nèi)置于胎面層，其特征在于:所述胎體頂部和胎面層之間設(shè)有至少一條環(huán)帶，所述胎體內(nèi)設(shè)有斜交式織線，斜交式織線與輪胎中心線的夾角為40-60度，所述胎體兩側(cè)設(shè)有胎唇部，胎唇部?jī)?nèi)設(shè)有胎唇芯；所述胎體由片材折彎層疊而成，并在胎體頂面形成重疊強(qiáng)化部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有斜交式胎體的自行車輪胎，其特征在于:所述胎體至少為一條。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有斜交式胎體的自行車輪胎，其特征在于:所述胎面層由橡膠制成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有斜交式胎體的自行車輪胎，其特征在于:所述環(huán)帶由橡膠片材制成，橡膠片材內(nèi)設(shè)有纖維布，纖維布設(shè)有平行分布的織線；所述織線與輪胎中心線的夾角為0-10度。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有斜交式胎體的自行車輪胎，其特征在于:所述胎唇芯由軟鋼絲或尼龍絲制成。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有斜交式胎體的自行車輪胎，其特征在于:所述胎體的折彎層疊間隙中設(shè)有防刺層。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有斜交式胎體的自行車輪胎，其特征在于:所述胎面層內(nèi)側(cè)面或者胎面層與胎體之間設(shè)有防漏氣層。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有斜交式胎體的自行車輪胎，其特征在于:所述胎體的折彎層疊間隙中的防刺層與胎唇芯之間的空隙設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)塊，所述補(bǔ)強(qiáng)塊為內(nèi)含纖維布的橡膠塊。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種具有斜交式胎體的自行車輪胎，包括胎體和胎面層，胎體內(nèi)置于胎面層，胎體至少為一條，所述胎體頂部和胎面層之間設(shè)有至少一條環(huán)帶，所述胎體內(nèi)設(shè)有斜交式織線，斜交式織線與輪胎中心線的夾角為40-60度，所述胎體兩側(cè)設(shè)有胎唇部，胎唇部?jī)?nèi)設(shè)有胎唇芯；所述胎體由片材折彎層疊而成，并在胎體頂面形成重疊強(qiáng)化部。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型的自行車輪胎，不但轉(zhuǎn)彎性能好，胎側(cè)強(qiáng)度高，且更具有高舒適度和高加速性；使用壽命長(zhǎng)。
【IPC分類】B60C9/10, B60C15/04, B60C9/24
【公開號(hào)】CN204845398
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520509887
【發(fā)明人】謝錫明
【申請(qǐng)人】蚌埠伊諾華輪胎有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年7月13日