汽車(chē)的車(chē)門(mén)解鎖控制裝置及汽車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)的車(chē)門(mén)解鎖控制裝置。本實(shí)用新型還涉及一種汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)制造技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)的安全性越來(lái)越受到人們的關(guān)注。汽車(chē)碰撞試驗(yàn)的結(jié)果給出汽車(chē)的安全性等級(jí)，而碰撞后車(chē)輛的狀態(tài)，也會(huì)直接決定駕駛員及乘客的逃生通道是否暢通。如若碰撞后車(chē)輛四門(mén)不能解鎖，車(chē)內(nèi)人員將無(wú)法逃生，這將嚴(yán)重危害駕車(chē)安全，因此需要保證車(chē)輛發(fā)生碰撞后車(chē)門(mén)能夠可靠解鎖。
[0003]車(chē)門(mén)在碰撞過(guò)程中的解鎖通常由汽車(chē)的電源分配系統(tǒng)控制。當(dāng)車(chē)輛受到一定程度的碰撞后，車(chē)門(mén)應(yīng)自動(dòng)解鎖?？刂栖?chē)門(mén)自動(dòng)解鎖的裝置包括蓄電池、車(chē)身控制器、安全氣囊模塊控制器、保險(xiǎn)絲、發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU，各部分中的任何一個(gè)部分出現(xiàn)問(wèn)題，車(chē)輛收到碰撞時(shí)均會(huì)出現(xiàn)車(chē)門(mén)無(wú)法解鎖的問(wèn)題。
[0004]具體地，當(dāng)A⑶(安全氣囊模塊控制器)接收到碰撞信號(hào)后，將向BCM(車(chē)身控制器)輸出碰撞解鎖信號(hào)，BCM自身進(jìn)行判斷，并向四門(mén)門(mén)鎖電機(jī)輸出四門(mén)解鎖信號(hào)，車(chē)門(mén)執(zhí)行解鎖動(dòng)作。其中，BCM和ACU工作時(shí)使用的電源分別由設(shè)置于室外電器盒內(nèi)的兩個(gè)緩融保險(xiǎn)保護(hù)，此兩個(gè)緩融保險(xiǎn)分別為圖1所示的第一緩融保險(xiǎn)11和第二緩融保險(xiǎn)12。
[0005]然而，如圖2所示，室外電器盒13的正前方設(shè)置有蓄電池14、前擋模塊15和前防撞梁16。當(dāng)車(chē)輛受到高速正面碰撞時(shí)，前防撞梁16受到碰撞，導(dǎo)致前擋模塊15變形，進(jìn)而導(dǎo)致蓄電池14移位并擠壓室外電器盒13。此時(shí)，安裝于室外電器盒13中第一緩融保險(xiǎn)11和第二緩融保險(xiǎn)12就有可能被損壞或飛出室外電器盒13，導(dǎo)致四門(mén)解鎖所需使用的電源無(wú)法提供，車(chē)輛將無(wú)法解鎖。因此，此種結(jié)構(gòu)下，汽車(chē)的安全性較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)的車(chē)門(mén)解鎖控制裝置，該裝置能夠提高汽車(chē)的安全性。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種汽車(chē)。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]—種汽車(chē)的車(chē)門(mén)解鎖控制裝置，包括第一緩融保險(xiǎn)和第二緩融保險(xiǎn)，所述第一緩融保險(xiǎn)與安全氣囊控制器電連接，所述第二緩融保險(xiǎn)與車(chē)身控制器電連接，所述第一緩融保險(xiǎn)和所述第二緩融保險(xiǎn)均安裝于蓄電池的電器盒內(nèi)，所述電器盒位于所述蓄電池的正極端。
[0009]—種汽車(chē)，包括車(chē)門(mén)解鎖控制裝置，所述車(chē)門(mén)解鎖控制裝置為上述車(chē)門(mén)解鎖控制
目.ο
[0010]在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的車(chē)門(mén)解鎖控制裝置包括第一緩融保險(xiǎn)和第二緩融保險(xiǎn)，該第一緩融保險(xiǎn)和第二緩融保險(xiǎn)均安裝于蓄電池的電器盒內(nèi)，該電器盒位于蓄電池的正極端。由于蓄電池的前方僅設(shè)置前擋模塊和前防撞梁，即使汽車(chē)發(fā)生碰撞，該碰撞也只會(huì)導(dǎo)致蓄電池移位，而不容易造成蓄電池出現(xiàn)變形。因此，相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，上述車(chē)門(mén)解鎖控制裝置中的第一緩融保險(xiǎn)和第二緩融保險(xiǎn)不容易出現(xiàn)損壞，或從電器盒中脫落，所以該車(chē)門(mén)解鎖控制裝置能夠提高汽車(chē)的安全性。
[0011]由于上述車(chē)門(mén)解鎖控制裝置具有上述技術(shù)效果，包含該車(chē)門(mén)解鎖控制裝置的汽車(chē)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0012]為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為傳統(tǒng)技術(shù)中的車(chē)門(mén)解鎖控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為傳統(tǒng)技術(shù)中，車(chē)門(mén)解鎖控制裝置的裝配圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)門(mén)解鎖控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0017]11-第一緩融保險(xiǎn)，12-第二緩融保險(xiǎn)，13-室外電器盒，14-蓄電池，15-前擋模塊，16-前防撞梁；
[0018]21-第一緩融保險(xiǎn)，22-第二緩融保險(xiǎn)，23-電器盒。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0020]如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車(chē)的車(chē)門(mén)解鎖控制裝置，該裝置包括第一緩融保險(xiǎn)21和第二緩融保險(xiǎn)22，該第一緩融保險(xiǎn)21與安全氣囊模塊控制器電連接，該第二緩融保險(xiǎn)22與車(chē)身控制器電連接，第一緩融保險(xiǎn)21和第二緩融保險(xiǎn)22均安裝于蓄電池的電器盒23內(nèi)，該電器盒23則位于蓄電池的正極端。
[0021]上述第一緩融保險(xiǎn)21的作用是，當(dāng)車(chē)身發(fā)生碰撞時(shí)，為安全氣囊模塊控制器發(fā)出碰撞信號(hào)所需的電源提供保護(hù)；第二緩融保險(xiǎn)22的作用是，當(dāng)車(chē)身發(fā)生碰撞時(shí)，為車(chē)身控制器發(fā)出解鎖信號(hào)所需的電源提供保護(hù)。電器盒23安裝于蓄電池的正極端，其上還設(shè)置有其他保險(xiǎn)絲，例如起動(dòng)機(jī)電源保險(xiǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱電源保險(xiǎn)等等。
[0022]采用上述車(chē)門(mén)解鎖控制裝置后，由于蓄電池的前方僅設(shè)置前擋模塊和前防撞梁，即使汽車(chē)發(fā)生碰撞，該碰撞也只會(huì)導(dǎo)致蓄電池移位，而不容易造成蓄電池出現(xiàn)變形。因此，相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，上述車(chē)門(mén)解鎖控制裝置中的第一緩融保險(xiǎn)21和第二緩融保險(xiǎn)22不容易出現(xiàn)損壞，或從電器盒23中脫落，所以該車(chē)門(mén)解鎖控制裝置能夠提高汽車(chē)的安全性。
[0023]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車(chē)，該汽車(chē)包括上述任一技術(shù)方案所描述的車(chē)門(mén)解鎖控制裝置。由于上述車(chē)門(mén)解鎖控制裝置具有上述技術(shù)效果，包含該車(chē)門(mén)解鎖控制裝置的汽車(chē)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，此處不再贅述。
[0024]以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)的車(chē)門(mén)解鎖控制裝置，包括第一緩融保險(xiǎn)(21)和第二緩融保險(xiǎn)(22)，所述第一緩融保險(xiǎn)(21)與安全氣囊控制器電連接，所述第二緩融保險(xiǎn)(22)與車(chē)身控制器電連接，其特征在于，所述第一緩融保險(xiǎn)(21)和所述第二緩融保險(xiǎn)(22)均安裝于蓄電池的電器盒(23)內(nèi)，所述電器盒(23)位于所述蓄電池的正極端。2.一種汽車(chē)，包括車(chē)門(mén)解鎖控制裝置，其特征在于，所述車(chē)門(mén)解鎖控制裝置為權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)解鎖控制裝置。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)的車(chē)門(mén)解鎖控制裝置，包括第一緩融保險(xiǎn)(21)和第二緩融保險(xiǎn)(22)，所述第一緩融保險(xiǎn)(21)與安全氣囊控制器電連接，所述第二緩融保險(xiǎn)(22)與車(chē)身控制器電連接，所述第一緩融保險(xiǎn)(21)和所述第二緩融保險(xiǎn)(22)均安裝于蓄電池的電器盒(23)內(nèi)，所述電器盒(23)位于所述蓄電池的正極端。由于蓄電池的前方僅設(shè)置前擋模塊和前防撞梁，即使汽車(chē)發(fā)生碰撞，該碰撞也只會(huì)導(dǎo)致蓄電池移位，而不容易造成蓄電池出現(xiàn)變形。因此，上述車(chē)門(mén)解鎖控制裝置中的第一緩融保險(xiǎn)和第二緩融保險(xiǎn)不容易出現(xiàn)損壞，或從電器盒中脫落，所以該車(chē)門(mén)解鎖控制裝置能夠提高汽車(chē)的安全性。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種汽車(chē)。
【IPC分類(lèi)】B60R21/01, B60R21/0136
【公開(kāi)號(hào)】CN204845841
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520644042
【發(fā)明人】毛利平, 葉圣偉
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年8月21日