板簧墊鐵及汽車板簧安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車懸架領(lǐng)域，具體涉及板簧墊鐵及汽車板簧安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]—般載貨汽車采用板簧懸架結(jié)構(gòu)，由于載貨汽車空滿載載荷相差很大，其后板簧多采用主、副簧并聯(lián)組合的兩級剛度復(fù)式結(jié)構(gòu)形式，以獲得較好的等頻性，提高整車的舒適性。
[0003]由于懸架布置原因，需要在主副簧之間增加墊鐵，使副簧及時與副簧支架接觸，承受載荷，保證主、副簧極限應(yīng)力滿足可靠性要求。若無墊鐵，副簧推遲接觸，極限狀態(tài)下，主簧應(yīng)力過大易導(dǎo)致其斷裂。當(dāng)然也可以在不增加墊鐵的情況下，增加副簧弧高以使副簧提前接觸，但是，副簧弧高過大，車輛在緊急制動工況下，副簧易竄到副簧支架上方。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的汽車板簧安裝結(jié)構(gòu)如圖1所示，板簧墊鐵3位于主簧I和副簧2之間，中心螺栓4穿過主簧1、板簧墊鐵3的中心孔31和副簧2后以螺母緊固。
[0005]參考圖2、圖3，現(xiàn)有技術(shù)中的板簧墊鐵3多采用板簧片制作，為一平板。首先，板簧墊鐵3的材料為彈簧鋼，成本高；其次，彈簧墊鐵3主要受壓，而彈簧鋼的受拉強(qiáng)度好，用作彈簧墊鐵屬于性能的浪費(fèi)；再次，一般由于板簧材料較薄，需要用3片，重量大，影響了整車性能；最后，板簧墊鐵3與主簧1、副簧2為同樣材質(zhì)，面接觸，且板簧墊鐵3為多片，這就增加了板簧墊鐵3與主簧I之間、板簧墊鐵3與副簧2之間、板簧墊鐵3之間的片間摩擦，影響了舒適性，降低了板簧壽命，增加了噪音。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是提高板簧的使用壽命并降低成本，為此本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0007]—種板簧墊鐵，所述板簧墊鐵由鑄鐵鑄造成型，其具有上表面、下表面和中心孔，所述上表面向下凹陷形成第一凹部，所述下表面向上凹陷形成第二凹部，所述中心孔的上端面位于所述第一凹部內(nèi)，所述中心孔的下端面位于所述第二凹部內(nèi)。
[0008]優(yōu)選地，所述板簧墊鐵具有減重坑。
[0009]—種汽車板簧安裝結(jié)構(gòu)，包括:主簧、副簧、如上所述的板簧墊鐵，所述板簧墊鐵位于所述主簧與所述副簧之間，中心螺栓穿過所述主簧、所述板簧墊鐵、所述副簧后緊固。
[0010]優(yōu)選地，上述汽車板簧安裝結(jié)構(gòu)還包括下板簧墊鐵和車橋，所述下板簧墊鐵具有上表面、下表面和中心孔，所述下板簧墊鐵的上表面向下凹陷形成第三凹部，所述下板簧墊鐵的中心孔的上端面位于所述第三凹部內(nèi)而下端面與所述下板簧墊鐵的下表面平齊，所述下板簧墊鐵位于所述主簧與所述車橋之間且所述下板簧墊鐵的下表面貼靠在所述車橋上，所述中心螺栓依次穿過所述車橋、所述下板簧墊鐵的中心孔、所述主簧、所述板簧墊鐵的中心孔和所述副簧后緊固。
[0011]優(yōu)選地，所述下板簧墊鐵由鑄鐵鑄造成型。
[0012]優(yōu)選地，所述下板簧墊鐵具有減重坑。
[0013]優(yōu)選地，所述車橋?yàn)楹髽颉?br>[0014]本實(shí)用新型利用鑄鐵材料制造板簧墊鐵，具備成本低的優(yōu)點(diǎn)并且滿足受壓要求，而第一凹部和第二凹部不僅降低了板簧墊鐵重量，而且減小了與主簧、副簧的接觸面積，減小了摩擦和噪聲，使用壽命更長。
[0015]進(jìn)一步地，在本實(shí)施例的板簧安裝結(jié)構(gòu)中，主簧與車橋之間的下板簧墊鐵能夠調(diào)整整車高度、姿態(tài)角，并且第三凹部也能夠起到減小與主簧的簧片之間的接觸面積的作用，而下板簧墊鐵的下表面沒有凹部，因此當(dāng)下表面貼靠車橋時，中心螺栓能夠定位在車橋的定位孔中，正確定位，避免主簧在車橋上滑動。
【附圖說明】
[0016]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的汽車板簧安裝結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0017]圖2是現(xiàn)有技術(shù)的板簧墊鐵的主視圖；
[0018]圖3是現(xiàn)有技術(shù)的板貪塾鐵的俯視圖；
[0019]圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例的板簧墊鐵的剖視圖；
[0020]圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施例的板簧墊鐵的俯視圖；
[0021]圖6是本實(shí)用新型的第一個實(shí)施例的汽車板簧安裝結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0022]圖7是本實(shí)用新型的第一個實(shí)施例的汽車板簧安裝結(jié)構(gòu)的局部放大圖；
[0023]圖8是本實(shí)用新型的第二個實(shí)施例的下板簧墊鐵的剖視圖；
[0024]圖9是本實(shí)用新型的第二個實(shí)施例的下板簧墊鐵的俯視圖；
[0025]圖10是本實(shí)用新型的第二個實(shí)施例的汽車板簧安裝結(jié)構(gòu)的局部放大圖。
[0026]圖中標(biāo)記說明:1、主簧，2、副簧，3、板簧墊鐵，31、中心孔，4、中心螺栓，5、板簧墊鐵，51、上表面，52、下表面，53、第一凹部，54、第二凹部，55、中心孔，56、上斷面，57、下端面，58、減重坑，6、主簧，7、副簧，8、中心螺栓，9、下板簧墊鐵，91、上表面，92、下表面，93、第三凹部，94、中心孔，95、上端面，96、下端面，97、減重坑，10、車橋。
【具體實(shí)施方式】
[0027]參考圖4、圖5，本實(shí)施例的板簧墊鐵5由鑄鐵材料鑄造成型，滿足受壓要求并且與彈簧鋼相比具有成本低、適于批量生產(chǎn)的優(yōu)勢。板簧墊鐵5具有上表面51、下表面52和中心孔55。板簧墊鐵5的上表面51向下凹陷形成第一凹部53，下表面52向上凹陷形成第二凹部54，中心孔55的上端面56位于第一凹部53內(nèi)，中心孔55的下端面57位于所述第二凹部54內(nèi)。在鑄造過程中，板簧墊鐵5上還形成減重坑58。
[0028]參考圖6和圖7，本實(shí)用新型的第一個實(shí)施例的汽車板簧安裝結(jié)構(gòu)包括:主簧6、副簧7、板簧墊鐵5，板簧墊鐵5位于主簧6與副簧7之間，中心螺栓8穿過主簧6、板簧墊鐵5的中心孔55、副簧7后緊固。由圖7更清晰可見，板簧墊鐵5的第一凹部53減小了板簧墊鐵5與副簧7的接觸面接，第二凹部54減小了板簧墊鐵5與主簧6的接觸面積，這減小了摩擦和噪聲，提高了板簧使用壽命，并且兩個凹部還具有降低板簧墊鐵5的重量的作用。
[0029]參考圖8和圖9，在本實(shí)用新型的第二個實(shí)施例的汽車板簧安裝結(jié)構(gòu)還采用了一個下板簧墊鐵9。下板簧墊鐵9具有上表面91、下表面92和中心孔94。下板簧墊鐵9的上表面91向下凹陷形成第三凹部93，而下表面92并不形成凹部。下板簧墊鐵9的中心孔94的上端面95位于第三凹部93內(nèi)而下端面96與下板簧墊鐵9的下表面92平齊。下板簧墊鐵9也由鑄鐵鑄造成型并形成有減重孔97，這些特征具有與板簧墊鐵5相同的優(yōu)勢。
[0030]應(yīng)當(dāng)注意的是，雖然板簧墊鐵5、下板簧墊鐵9的減重坑也能夠看作是從兩者的表面凹陷形成，但本說明書中的“凹部”特指相對中心孔的上、下端面位置所形成的凹陷，與減重坑并不矛盾，同時下板簧墊鐵9的下表面92不具有凹部并不意味著下表面92不能凹陷形成減重坑。
[0031]參考圖10，下板簧墊鐵9位于主簧6與車橋10之間，在本實(shí)施例中，車橋10為后橋。下板簧墊鐵9的下表面92貼靠在車橋10上，中心螺栓8依次穿過車橋10、下板簧墊鐵9的中心孔94、主簧6、板簧墊鐵5的中心孔55和副簧7后以螺母緊固。相比于第一個實(shí)施例，第二個實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于，主簧6與車橋10之間的下板簧墊鐵9能夠調(diào)整整車高度、姿態(tài)角，并且第三凹部93也能夠起到減小下板簧墊鐵9與主簧6的簧片之間的接觸面積的作用，而下板簧墊鐵9的下表面92沒有凹部，因此當(dāng)下表面92貼靠車橋10時，中心螺栓8能夠定位在車橋10的定位孔中，正確定位，避免主簧6在車橋10上滑動。
[0032]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對上述實(shí)施例進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種板簧墊鐵，其特征在于，所述板簧墊鐵由鑄鐵鑄造成型，其具有上表面、下表面和中心孔，所述上表面向下凹陷形成第一凹部，所述下表面向上凹陷形成第二凹部，所述中心孔的上端面位于所述第一凹部內(nèi)，所述中心孔的下端面位于所述第二凹部內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧墊鐵，其特征在于，所述板簧墊鐵具有減重坑。3.一種汽車板簧安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:主簧、副簧、如權(quán)利要求1或2所述的板簧墊鐵，所述板簧墊鐵位于所述主簧與所述副簧之間，中心螺栓穿過所述主簧、所述板簧墊鐵、所述副簧后緊固。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車板簧安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括下板簧墊鐵和車橋，所述下板簧墊鐵具有上表面、下表面和中心孔，所述下板簧墊鐵的上表面向下凹陷形成第三凹部，所述下板簧墊鐵的中心孔的上端面位于所述第三凹部內(nèi)而下端面與所述下板簧墊鐵的下表面平齊，所述下板簧墊鐵位于所述主簧與所述車橋之間且所述下板簧墊鐵的下表面貼靠在所述車橋上，所述中心螺栓依次穿過所述車橋、所述下板簧墊鐵的中心孔、所述主簧、所述板簧墊鐵的中心孔和所述副簧后緊固。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車板簧安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下板簧墊鐵由鑄鐵鑄造成型。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車板簧安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下板簧墊鐵具有減重坑。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車板簧安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車橋?yàn)楹髽颉?br>【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種板簧墊鐵，所述板簧墊鐵由鑄鐵鑄造成型，其具有上表面、下表面和中心孔，所述上表面向下凹陷形成第一凹部，所述下表面向上凹陷形成第二凹部，所述中心孔的上端面位于所述第一凹部內(nèi)，所述中心孔的下端面位于所述第二凹部內(nèi)。本實(shí)用新型還提供了采用上述板簧墊鐵的汽車板簧安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有成本低、使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60G11/10
【公開號】CN204870421
【申請?zhí)枴緾N201520678120
【發(fā)明人】李林森, 方亮, 徐論意, 范平麗, 郭雷, 王連連, 江騰飛
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年9月1日