一種內(nèi)燃機(jī)車輪箍退出裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)車的輪箍使用工具制備領(lǐng)域，尤其涉及一種內(nèi)燃機(jī)車輪箍退出裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輪在工作過程中，踏面所產(chǎn)生的應(yīng)力狀態(tài)是很復(fù)雜的。每一個車輪傳給鋼軌的垂直靜載荷很大，但車輪與鋼軌的接觸面積又很小，因此在輪軌表面產(chǎn)生了很高的接觸應(yīng)力。此外，當(dāng)機(jī)車通過軌隙、道岔及其它不平處所時，產(chǎn)生很大的沖擊力。當(dāng)機(jī)車實(shí)行制動時還承受閘瓦的摩擦力。因此，內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用到一定時期，必須按照《內(nèi)燃機(jī)車檢修規(guī)程》要求，機(jī)車年修或大修時，對輪箍進(jìn)行更換或削修，確保內(nèi)燃機(jī)車安全運(yùn)用。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，操作者利用天車將重量超過1.5T的輪對吊起，用氣焊將其中一輪輪箍切割幾處，然后操作人員用大錘輪番多次錘擊，將輪箍砸落，再用同樣的方法處理另一個輪箍，待到兩個輪箍退出后，上述操作僅完成一組輪對，還有3-5組輪對待處理，至此，完成一臺機(jī)車輪箍退出工作。
[0004](I)存在安全隱患，吊裝是否牢固，氣焊的切割質(zhì)量，輪箍與輪芯結(jié)合的緊密程度及錘擊時用力是否均勻，都是不可精確控制的，因此容易造成部分輪箍脫落或者錘頭脫落等安全隱患。
[0005](2)工作效率低。全部依靠人力進(jìn)行，每次更換都需要更換四組八個輪箍，需要大量的人力和時間，基本每一次更換輪箍需要6人工作7天。
[0006](3)操作者勞動強(qiáng)度太高。每個輪箍退出至少需要操作者使用大錘錘擊40分鐘以上，更換輪箍對操作者是一次難以承受的體力消耗。
[0007]由于上述缺點(diǎn)的存在，導(dǎo)致操作者勞動強(qiáng)度大，工作效率低，操作者人身安全、設(shè)備安全無法得到保證，嚴(yán)重影響機(jī)車正常檢修。所以解決上述問題，也就是此次發(fā)明的目的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種將已經(jīng)磨耗到限的輪轂從輪對上安全、迅速、高效的拆卸下來，同時達(dá)到降低操作者勞動強(qiáng)度的目的的內(nèi)燃機(jī)車輪箍退出裝置。
[0009]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種內(nèi)燃機(jī)車輪箍退出裝置，其特征在于，該裝置包括輪箍支架，所述支架包括底盤以及支撐盤，底盤與支撐盤之間通過連接桿連接，所述支撐盤為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，在支撐盤上分布有3-4個鎖緊夾具，所述鎖緊夾具的自由端為鉤狀，固定夾具的另一端通過軸與固定在支撐盤上的軸座連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述支撐盤為十字交叉形，所述鎖緊夾具為4個，位置對應(yīng)于十字的四個端上。
[0011]進(jìn)一步地，所述支撐盤的十字交叉點(diǎn)上放置千斤頂。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于:與以前相比大大降低操作者的勞動強(qiáng)度，提高工作效率，有效地降低機(jī)車庫內(nèi)檢修庫停時間，同時降低了機(jī)車檢修成本，提高了機(jī)車的綜合運(yùn)用率，消除人身與設(shè)備安全隱患，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期效果。
[0013]本實(shí)用新型退出裝置采用液壓力進(jìn)行相對位移的方法，能夠大大降低操作者的勞動強(qiáng)度，同時也提高了工作效率。從而有效解決原始的輪箍退出方法中的不足之處。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0016]參見圖1，一種內(nèi)燃機(jī)車輪箍退出裝置，該裝置包括輪箍支架，所述支架包括底盤5以及支撐盤4，底盤5與支撐盤4之間通過連接桿3連接，支撐盤4為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，在支撐盤上分布有3-4個鎖緊夾具，所述鎖緊夾具I的自由端為鉤狀，鎖緊夾具的另一端通過軸與固定在支撐盤上的軸座2連接。支撐盤為十字交叉形，鎖緊夾具為4個，位置對應(yīng)于十字的四個端上。支撐盤的十字交叉點(diǎn)上放置千斤頂。
[0017]使用方法為:
[0018](I)將所需要卸載的一組輪對用吊裝工具吊起。
[0019](2)將吊裝起的輪對倒立放置到內(nèi)燃機(jī)車輪箍退出裝置的支撐盤上，用退出裝置上的鎖緊裝置緊固輪箍，使輪箍固定。
[0020](3)用氣焊將輪箍平均切割4?8處開口。
[0021](4)將液壓千斤頂置于內(nèi)燃機(jī)車輪箍退出裝置下方對準(zhǔn)該輪對輪軸中心的軸芯處。
[0022](5)壓動液壓千斤頂向上頂動輪軸，輪芯受到向上的垂直力；在鎖緊裝置作用下，輪箍被鎖緊不動，二者相互作用使輪芯與輪箍分開。在相互作用過程中，同時輔以輕微錘擊，可順利將輪箍脫落。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)燃機(jī)車輪箍退出裝置，其特征在于，該裝置包括輪箍支架，所述支架包括底盤以及支撐盤，底盤與支撐盤之間通過連接桿連接，所述支撐盤為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，在支撐盤上分布有3-4個鎖緊夾具，所述鎖緊夾具的自由端為鉤狀，鎖緊夾具的另一端通過軸與固定在支撐盤上的軸座連接。2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車輪箍退出裝置，其特征在于，所述支撐盤為十字交叉形，所述鎖緊夾具為4個，位置對應(yīng)于十字的四個端上。3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)車輪箍退出裝置，其特征在于，所述支撐盤的十字交叉點(diǎn)上放置千斤頂。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)車的輪箍使用工具制備領(lǐng)域，尤其涉及一種內(nèi)燃機(jī)車輪箍退出裝置。該裝置包括輪箍支架，所述支架包括底盤以及支撐盤，底盤與支撐盤之間通過連接桿連接，支撐盤為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，在支撐盤上分布有3-4個鎖緊夾具，鎖緊夾具的自由端為鉤狀，鎖緊夾具的另一端通過軸與固定在支撐盤上的軸座連接。本實(shí)用新型退出裝置采用液壓力進(jìn)行相對位移的方法，能夠大大降低操作者的勞動強(qiáng)度，同時也提高了工作效率。從而有效解決原始的輪箍退出方法中的不足之處。
【IPC分類】B60B29/00
【公開號】CN204894975
【申請?zhí)枴緾N201520498675
【發(fā)明人】李廣良, 鄧玉紅, 邵光浩
【申請人】本鋼板材股份有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年7月10日