一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛工程領(lǐng)域，具體涉及一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]如今公路交通四通八達(dá)，在汽車的行駛中，突然爆胎，交通事故就發(fā)生了。汽車輪胎問題造成的交通事故頻頻在發(fā)，發(fā)生爆胎的主要原因就是輪胎氣壓不正常，尤其是長時間低氣壓。怎樣監(jiān)測輪胎的壓力預(yù)防爆胎，成為安全駕駛的一個重要課題。于是，汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)時而生。研究、分析和設(shè)計汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，對現(xiàn)代汽車行駛時的經(jīng)濟(jì)性、安全性和穩(wěn)定性具有深遠(yuǎn)而又非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。眾所周知爆胎、超速、疲勞是高速公路事故的三大殺手。爆胎成為行車安全首要因素。用一句經(jīng)典的話來概括輪胎的重要性:胎好人好、胎爆人暴。輪胎故障是所有駕駛員最為擔(dān)心最難預(yù)防的。怎樣監(jiān)測輪胎的壓力預(yù)防爆胎，成為安全駕駛的一個重要課題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的之一是為解決胎壓檢測的難題，提供一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型提供一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，包括:監(jiān)測處理發(fā)射模塊及接收處理顯示模塊；
[0005]所述監(jiān)測處理發(fā)射模塊包括信號檢測模塊、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、信號處理器及信號調(diào)頻發(fā)射模塊；所述信號檢測模塊、信號處理器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器及信號調(diào)頻發(fā)射模塊依次連接；
[0006]所述接收處理顯示模塊包括電源模塊、接收模塊、微控制器單元、顯示模塊、聲音報警模塊、停車行車檢測電路及按鍵電路；所述微控制器單元連接所述電源模塊、接收模塊、顯示模塊、聲音報警模塊、停車行車檢測電路及按鍵電路。
[0007]進(jìn)一步的，所述信號檢測模塊包括胎壓檢測模塊、胎溫檢測模塊、加速度傳感器及電壓檢測模塊。
[0008]進(jìn)一步的，所述接收模塊采用型號TB31371FNG的芯片。
[0009]進(jìn)一步的，所述微控制器單元采用型號為PIC18LF2520的芯片。
[0010]進(jìn)一步的，所述顯示模塊采用型號為UG-2864KSWLG01。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型提供的一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)超高的接收靈敏度和超強(qiáng)的抗干擾能力，能夠?qū)崟r精確地監(jiān)測胎壓狀況；并能提供聲音及圖像多種報警信號。是一種具有高性能高可靠性的汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)；將產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
【附圖說明】
[0012]圖1所示為本實(shí)用新型一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的模塊圖。
[0013]圖2所示為本實(shí)用新型中聲音報警模塊的電路圖。
[0014]圖3所示為本實(shí)用新型中停車行車檢測電路的電路圖。
[0015]圖4所示為本實(shí)用新型中按鍵電路的電路圖。
[0016]圖5所示為本實(shí)用新型中信號調(diào)頻發(fā)射模塊的電路圖。
[0017]圖6所示為本實(shí)用新型中電源模塊保護(hù)電路的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下文將結(jié)合具體附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)注意的是，下述實(shí)施例中描述的技術(shù)特征或者技術(shù)特征的組合不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是孤立的，它們可以被相互組合從而達(dá)到更好的技術(shù)效果。
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，包括:監(jiān)測處理發(fā)射模塊100及接收處理顯示模塊200 ;
[0020]監(jiān)測處理發(fā)射模塊100包括信號檢測模塊110、模數(shù)轉(zhuǎn)換器130、信號處理器120及信號調(diào)頻發(fā)射模塊140 ;信號檢測模塊110、信號處理器120、模數(shù)轉(zhuǎn)換器130及信號調(diào)頻發(fā)射模塊140依次連接；
[0021]接收處理顯示模塊200包括電源模塊220、接收模塊230、微控制器單元210、顯示模塊260、聲音報警模塊240、停車行車檢測電路270及按鍵電路250 ;微控制器單元210連接電源模塊220、接收模塊230、顯示模塊260、聲音報警模塊240、停車行車檢測電路270及按鍵電路250 ;
[0022]電源模塊220用于向微控制器單元210、聲音報警模塊240及信號調(diào)頻發(fā)射模塊140供電；
[0023]接收模塊230用于與信號調(diào)頻發(fā)射模塊140進(jìn)行無線連接，接收監(jiān)測信號，并傳遞給微控制器單元210 ;
[0024]顯示模塊260用于顯示胎壓及胎溫數(shù)據(jù)；
[0025]聲音報警模塊240用于對胎壓及胎溫異?，F(xiàn)象進(jìn)行聲音報警；如圖2所示，本實(shí)用新型優(yōu)選采用單片機(jī)完成聲音報警。電容C17、C18、電感L6起到電源濾波作用。三極管Ql起到驅(qū)動作用。電阻R9連到單片機(jī)的6腳。單片機(jī)控制產(chǎn)生方波使蜂鳴器發(fā)出聲音報警。D5起到保護(hù)作用。因為蜂鳴器是感性元件，突然斷電會產(chǎn)生很高的電壓，通過二極管D5對地放電，起到對蜂鳴器的保護(hù)。
[0026]停車行車檢測電路270用于檢測汽車是停車還是行車；如圖3所示，SHK為振動開關(guān)，也就震動傳感器。震動傳感器是感應(yīng)震動力大小將感應(yīng)結(jié)果傳遞到電路裝置，并使電路啟動工作的電子開關(guān)。當(dāng)汽車開門運(yùn)行產(chǎn)生會產(chǎn)生振動，通過三極管Q5產(chǎn)生一個方波送到單片機(jī)的21腳，從而檢測汽車是停車還是行車。停車MCU不工作，行車MCU工作，從而實(shí)現(xiàn)電源的節(jié)能。
[0027]按鍵電路250用于控制顯示模塊260的亮滅。如圖4所示，R22、R24、R26為上拉電阻。R23、R253、R25為隔離電阻。SI為“確認(rèn)0K”鍵，S2為“退出”鍵，S3 “設(shè)置SET”鍵。
[0028]進(jìn)一步的，信號檢測模塊110包括胎壓檢測模塊111、胎溫檢測模塊112、加速度傳感器113及電壓檢測模塊114。
[0029]進(jìn)一步的，接收模塊230采用型號TB31371FNG的芯片。
[0030]進(jìn)一步的，微控制器單元210采用型號為PIC18LF2520的芯片。
[0031]進(jìn)一步的，顯示模塊260采用型號為UG-2864KSWLG01。
[0032]優(yōu)選的，電源模塊220的電池采用耐熱扣式二氧化錳鋰電池，具有從_40°C?125°C超寬的工作溫度范圍和一流的防泄漏特性，可在高溫環(huán)境下及高加速運(yùn)動中使用，可在2000G(相當(dāng)于以300km/h的速度行駛的汽車)的運(yùn)動狀態(tài)下使用，長時間暴露在高溫高濕環(huán)境中之后仍能保持良好的電氣特性，利用均勻分布的納米硅粒加石墨混合型的負(fù)電極獲得高容量。
[0033]其中電源模塊220的保護(hù)電路如圖6所示，二極管Dl起到電源保護(hù)作用，防止外接電源接正負(fù)極性接反。Fl為自恢復(fù)保險絲，對電路起到短路保護(hù)，無須人工更換，自我恢復(fù)，方便使用。電容Cl、C2和電感L2起到電源濾波作用。D2為TVS管，又叫抗雷管，主要消除瞬間脈沖，例如汽車打火時的瞬間脈沖等干擾。電容C4、C5為濾波電容。二極管D3、D4起到對USB供電和電池供電的隔離，也就說有USB和都電池供電時，USB供電。沒有USB時，電池供電。SWl為撥動開關(guān)，起到節(jié)能的作用。C8、C9為濾波電容。U1、U2、U3為三端穩(wěn)壓器，Ul輸出為聲音報警模塊供電，U2為OLED顯示電路供電，U3為單元模塊供電。C11、C12、C13、C14、C15、C16 為濾波電容。
[0034]如圖5所示，信號調(diào)頻發(fā)射模塊140采用CR2050HR ;R5、R7是磁珠，起到抑制信號線、電源線上的高頻噪聲和尖峰干擾作用。磁珠常用在RF電路，振蕩電路，存儲器電路、PLL電路等的電源輸入端口。在LC振蕩電路，中低頻的濾波電路中，常用電感抑制信號線、電源線上的高頻噪聲和尖峰干擾，但其應(yīng)用頻率范圍很少超過50MHZο磁珠相當(dāng)于電阻和電感串聯(lián)，但電阻值和電感值都隨頻率變化。Rl為測試點(diǎn)電阻，是測試電路電流后的短接電阻。
[0035]Yl是晶振，它為整個監(jiān)測處理發(fā)射模塊100提供標(biāo)準(zhǔn)時鐘信號。原理:在石英晶體的兩個極板上加一個電場，晶片會產(chǎn)生機(jī)械變形，對極板施加機(jī)械力使其變形，又會在極板上產(chǎn)生相應(yīng)的電荷。
[0036]ClO旁路電容，C12是去耦電容。電子電路中，在直流電源的輸入輸出端口加電容進(jìn)行濾波。旁路電容是把電源輸入端口的高頻噪聲濾除掉，主是是濾除前級攜帶的高頻雜波，去耦電容是把電源輸出端口的干擾濾除掉。電容C9作為C12的容量偏差修正，電容C14作為ClO的容量偏差修正，在調(diào)試的過程中確定C9和C14的容量。
[0037]電容C11、電阻R2、電容C7和電感L4為125KHz低頻LF信號接收電路。在產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中利用手持式LF觸發(fā)器對監(jiān)測處理發(fā)射模塊100進(jìn)行初始化和檢驗好壞，可以進(jìn)行ID號設(shè)定等。Cll為高頻濾波電容，防止高頻干擾。電阻R2為了拓展頻帶。電容C7和電感L4構(gòu)成125KHz諧振電路。
[0038]電容C8為高頻濾波，濾除434MHz的高頻信號。電感L1、電容C3構(gòu)成434MHz的諧振電路，電感L1、電容C3作為高頻的阻抗負(fù)載。電容Cl、C2、C4、電感L2和L3構(gòu)成天線匹配網(wǎng)格，實(shí)現(xiàn)與天線阻抗的匹配，使發(fā)射距離最遠(yuǎn)。二極管Dl為起保護(hù)作用，防止雷電等干擾。
[0039]本實(shí)用新型提供的一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)超高的接收靈敏度和超強(qiáng)的抗干擾能力，能夠?qū)崟r精確地監(jiān)測胎壓狀況；并能提供聲音及圖像多種報警信號。是一種具有高性能高可靠性的汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)；將產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
[0040]本文雖然已經(jīng)給出了本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本實(shí)用新型精神的情況下，可以對本文的實(shí)施例進(jìn)行改變。上述實(shí)施例只是示例性的，不應(yīng)以本文的實(shí)施例作為本實(shí)用新型權(quán)利范圍的限定。
【主權(quán)項】
1.一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，包括:監(jiān)測處理發(fā)射模塊及接收處理顯示模塊； 所述監(jiān)測處理發(fā)射模塊包括信號檢測模塊、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、信號處理器及信號調(diào)頻發(fā)射模塊；所述信號檢測模塊、信號處理器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器及信號調(diào)頻發(fā)射模塊依次連接； 所述接收處理顯示模塊包括電源模塊、接收模塊、微控制器單元、顯示模塊、聲音報警模塊、停車行車檢測電路及按鍵電路；所述微控制器單元連接所述電源模塊、接收模塊、顯示模塊、聲音報警模塊、停車行車檢測電路及按鍵電路。2.如權(quán)利要求1所述的一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述信號檢測模塊包括胎壓檢測模塊、胎溫檢測模塊、加速度傳感器及電壓檢測模塊。3.如權(quán)利要求1所述的一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述接收模塊采用型號TB31371FNG 的芯片。4.如權(quán)利要求1所述的一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述微控制器單元采用型號為PIC18LF2520的芯片。5.如權(quán)利要求1所述的一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示模塊采用型號為UG-2864KSWLG01。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，包括：監(jiān)測處理發(fā)射模塊及接收處理顯示模塊；監(jiān)測處理發(fā)射模塊包括信號檢測模塊、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、信號處理器及信號調(diào)頻發(fā)射模塊；信號檢測模塊、信號處理器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器及信號調(diào)頻發(fā)射模塊依次連接；接收處理顯示模塊包括電源模塊、接收模塊、微控制器單元、顯示模塊、聲音報警模塊、停車行車檢測電路及按鍵電路；微控制器單元連接所述電源模塊、接收模塊、顯示模塊、聲音報警模塊、停車行車檢測電路及按鍵電路。本實(shí)用新型提供的一種胎壓監(jiān)測系統(tǒng)超高的接收靈敏度和超強(qiáng)的抗干擾能力，能夠?qū)崟r精確地監(jiān)測胎壓狀況；并能提供聲音及圖像多種報警信號。是一種具有高性能高可靠性的汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。
【IPC分類】B60C23/02, B60C23/20
【公開號】CN204894992
【申請?zhí)枴緾N201520563939
【發(fā)明人】秦秀常, 何軍
【申請人】秦秀常, 何軍
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年7月30日