混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)及混合動(dòng)力汽車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域，尤其指混合動(dòng)力汽車(chē)上的冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，節(jié)油、低排放等成為汽車(chē)消費(fèi)的重要指標(biāo)，混合動(dòng)力汽車(chē)適應(yīng)這種節(jié)能與環(huán)保的要求，正日益成為汽車(chē)發(fā)展的前沿方向，已被廣大汽車(chē)制造商認(rèn)同。不同于傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)或者自動(dòng)變速器進(jìn)行冷卻，混合動(dòng)力汽車(chē)還需要對(duì)電機(jī)與電機(jī)控制器等新增零部件進(jìn)行冷卻。由于同時(shí)裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力裝置，因此對(duì)冷卻系統(tǒng)的布置有較高的要求。
[0003]目前，混合動(dòng)力汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)常用的布置方式是將中冷器、電機(jī)散熱器、冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器依次平行布置前艙，如說(shuō)明書(shū)附圖中圖5中所示的布置方式，中冷器I'、電機(jī)散熱器2'、冷凝器3'、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器4'與風(fēng)扇5'依次平行布置于前艙中，這種布置方式的電機(jī)散熱器2'與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器4'共用同一個(gè)風(fēng)扇。
[0004]然而在整車(chē)散熱需求較大時(shí)，此種布置方式由于熱交換器的層數(shù)較多，如果前后重疊布置，進(jìn)氣口的冷卻氣流要穿過(guò)多層熱交換器，從進(jìn)氣口進(jìn)入的空氣需要依次通過(guò)中冷器P、電機(jī)散熱器2'、冷凝器4'、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器4'與風(fēng)扇5'，空氣流動(dòng)阻力增大，風(fēng)阻很大導(dǎo)致空氣側(cè)流量嚴(yán)重下降，風(fēng)量會(huì)明顯降低，從而使冷卻散熱能力降低。同時(shí)冷卻氣流每經(jīng)過(guò)一層熱交換器，溫度就會(huì)上升一些，熱量累積使得后排熱交換器的散熱惡化。嚴(yán)重影響冷卻系統(tǒng)的散熱效果，難以滿(mǎn)足散熱要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為克服現(xiàn)有技術(shù)中混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)難以滿(mǎn)足散熱要求的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)及混合動(dòng)力汽車(chē)。
[0006]本實(shí)用新型一方面提供了一種混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)散熱總成及電機(jī)散熱總成；
[0007]所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱總成安裝于所述混合動(dòng)力汽車(chē)的前艙中；位于所述混合動(dòng)力汽車(chē)的前格柵進(jìn)氣口后方；
[0008]其中，所述電機(jī)散熱總成安裝在所述前艙中，位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱總成的側(cè)面。
[0009]本實(shí)用新型將電機(jī)散熱總成布置在前艙側(cè)面，與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱總成形成并列布置關(guān)系，一方面既可以減少冷卻系統(tǒng)前后重疊的層數(shù)，降低風(fēng)阻，又可以減小前后布置的熱量累積作用，大大的改善了電機(jī)與電機(jī)控制器的散熱條件，提高了混合動(dòng)力汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)散熱性能。
[0010]優(yōu)選地，所述電機(jī)散熱總成包括第一電機(jī)散熱總成和第二電機(jī)散熱總成；
[0011]所述第一電機(jī)散熱總成和所述第二電機(jī)散熱總成分別位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱總成的一側(cè)。
[0012]優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱總成安裝于所述前艙橫梁上；
[0013]所述第一電機(jī)散熱總成和所述第二電機(jī)散熱總成位于前防撞梁的后方兩側(cè)，以及位于所述前艙縱梁外側(cè)。
[0014]優(yōu)選地，所述第一電機(jī)散熱總成和所述第二電機(jī)散熱總成均設(shè)置在前艙中組合大燈的下方、發(fā)動(dòng)機(jī)擋泥板上方和輪罩擋泥板的前方。
[0015]優(yōu)選地，所述第一電機(jī)散熱總成安裝在一側(cè)的組合大燈的支架安裝點(diǎn)上；所述第二電機(jī)散熱總成安裝在另一側(cè)的組合大燈的支架安裝點(diǎn)上。
[0016]優(yōu)選地，所述第一電機(jī)散熱總成和第二電機(jī)散熱總成關(guān)于所述混合動(dòng)力汽車(chē)的縱向平面對(duì)稱(chēng)。
[0017]優(yōu)選地，所述電機(jī)散熱總成包括電機(jī)散熱器及電機(jī)風(fēng)扇；
[0018]所述電機(jī)風(fēng)扇安裝于所述電機(jī)散熱器上。
[0019]優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱總成包括從前往后依次設(shè)置的中冷器、冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇。
[0020]優(yōu)選地，還包括冷卻水箱和冷卻管路；
[0021]所述冷卻水箱通過(guò)冷卻管路與所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱總成和所述電機(jī)散熱總成相通；所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱總成通過(guò)所述冷卻管路與所述發(fā)動(dòng)機(jī)熱交換；所述電機(jī)散熱總成通過(guò)冷卻管路與所述電機(jī)和電機(jī)控制器熱交換。
[0022]本實(shí)用新型第二方面提供了一種混合動(dòng)力汽車(chē)，包括上述的混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)。
[0023]采用該冷卻系統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車(chē)，其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電機(jī)和電機(jī)控制器的冷卻效果大大提升，也提高了其車(chē)輛的動(dòng)力性能，汽車(chē)成本亦進(jìn)一步降低。
[0024]優(yōu)選地，所述輪罩擋泥板上設(shè)有若干散熱條孔。
[0025]優(yōu)選地，所述電機(jī)散熱總成前方前保險(xiǎn)杠處開(kāi)有進(jìn)風(fēng)口或者增加有格柵。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中提供的冷卻系統(tǒng)安裝于混合動(dòng)力汽車(chē)前艙中的俯視不意圖；
[0027]圖2是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中提供的冷卻系統(tǒng)安裝于混合動(dòng)力汽車(chē)前艙中的正視示意圖；
[0028]圖3是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中提供的冷卻系統(tǒng)安裝于混合動(dòng)力汽車(chē)前艙中的側(cè)視不意圖；
[0029]圖4是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中提供的輪罩擋泥板的局部示意圖；
[0030]圖5是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中提供的冷卻系統(tǒng)中管路布置示意圖；
[0031]圖6是現(xiàn)有技術(shù)中提供的冷卻系統(tǒng)示意圖。
[0032]其中，本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:1、中冷器；2、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器；3、發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇；4、冷凝器；5、第一電機(jī)散熱器；6、第一風(fēng)扇；7、第二電機(jī)散熱器；8、第二風(fēng)扇；9、前保險(xiǎn)杠；10、組合大燈；11、車(chē)輪；12、縱梁；13、前防撞梁；14、電機(jī)；15、變速器；16、發(fā)動(dòng)機(jī)；17、輪罩擋泥板；18、散熱條孔；19、發(fā)動(dòng)機(jī)擋泥板;A、副水箱；141、前電機(jī)；142、后電機(jī)；143、前電機(jī)控制器；144、后電機(jī)控制器；145、水栗。
【具體實(shí)施方式】
[0033]為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0034]為使本領(lǐng)域技術(shù)人員進(jìn)一步理解本實(shí)用新型提供的該冷卻系統(tǒng)，先對(duì)附圖中的方向做簡(jiǎn)單規(guī)定，規(guī)定車(chē)身前后向?yàn)閄向，車(chē)身高度方向?yàn)閆向，車(chē)身左右方向?yàn)閅向。
[0035]實(shí)施例
[0036]如圖1-圖3所示，本例將對(duì)本實(shí)用新型公開(kāi)的混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)及其混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)行具體描述，該混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)安裝于混合動(dòng)力汽車(chē)上。其混合動(dòng)力冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)散熱總成及電機(jī)散熱總成；
[0037]所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱總成安裝于所述混合動(dòng)力汽車(chē)的前艙中；位于所述混合動(dòng)力汽車(chē)的前格柵進(jìn)氣口后方；
[0038]其中，所述電機(jī)散熱總成安裝在所述前艙中，位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱總成的側(cè)面。該發(fā)動(dòng)機(jī)散熱總成用來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)16和變速器15進(jìn)行散熱冷卻，該電機(jī)散熱總成用來(lái)對(duì)電機(jī)14和電機(jī)控制器進(jìn)行散熱冷卻。
[0039]本例將電機(jī)散熱總成布置在前艙側(cè)面，與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱總成形成并列布置關(guān)系，一方面既可以減少冷卻系統(tǒng)前后重疊的層數(shù)，降低風(fēng)阻，又可以減小前后布置的熱量累積作用，大大的改善了電機(jī)14與電機(jī)控制器的散熱條件，提高了混合動(dòng)力汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)散熱性能。
[0040]其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱總成包括從前往后依次設(shè)置的中冷器1、冷凝器4、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器2與發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇3。中冷器1、冷凝器4、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器2與發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇3由前到后依次平行布置于前艙內(nèi)，中冷器I位于冷凝器4的前面偏下方，并且中冷器1、冷凝器4、發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇3固連在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器2上，成為一整體，然后固定汽車(chē)的橫梁上。這種布置方式與傳統(tǒng)燃油車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)布置一致，能充分利用汽車(chē)前格柵進(jìn)氣口的散熱面積，在燃油車(chē)改型混合動(dòng)力車(chē)型時(shí)不需要對(duì)車(chē)身或外造型進(jìn)行大幅度的更改。
[0041]從圖1中來(lái)看，其從前往后依次是前保險(xiǎn)杠9、前防撞梁13、中冷器1、冷凝器4、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器2、發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇3 ;然后在發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇3的后方區(qū)域內(nèi)安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)16、變速器15和電機(jī)14，而在上述部件的兩側(cè)各布置一個(gè)電機(jī)散熱總成，它們處于車(chē)身兩側(cè)，在前保險(xiǎn)杠9的側(cè)邊緣，位于車(chē)身縱梁12的外面，且離車(chē)輪11有一定的空間距離。
[0042]由于該中冷器I設(shè)置在所述冷凝器4的前下方，前面沒(méi)有電機(jī)散熱器。這樣布置原因如下，由于電機(jī)以及電機(jī)控制器對(duì)溫度的要求很?chē)?yán)格，通常電機(jī)散熱器內(nèi)冷卻液溫度較低，需要將其放在最前端，即冷凝器4的前面，這樣對(duì)冷凝器4形成了遮擋，使流經(jīng)冷凝器4的風(fēng)速下降。同時(shí)，前端進(jìn)氣口的氣流需先流過(guò)電機(jī)散熱器，空氣溫度已上升，然后才能再進(jìn)入冷凝器4，使冷凝器4的散熱條件惡化。故本發(fā)明冷凝器4的前面只有中冷器I沒(méi)有電機(jī)散熱器，電機(jī)散熱器布置在車(chē)身兩側(cè)，冷凝器4的前面只有中冷器1，且中冷器I在冷凝器4的前下方，這樣布置可以使得冷凝器4的進(jìn)風(fēng)面積加大，改善其散熱條件，進(jìn)而也使得發(fā)動(dòng)機(jī)16能進(jìn)行良好的散熱。
[0043]本例中，所述電機(jī)散熱總成包括電機(jī)散熱器及電機(jī)風(fēng)扇；所述風(fēng)扇安裝于所述電機(jī)散熱器上。所述電機(jī)風(fēng)扇與電機(jī)散熱器優(yōu)選采用固連在一起，這種布置也是參考燃油車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)布置方案，將系統(tǒng)零部件集成，充分利用混合動(dòng)力車(chē)型前艙空間。
[0044]本例中，該電機(jī)散熱總成至少為一個(gè)，根據(jù)需要散熱的需求大小還可以設(shè)置多個(gè)，當(dāng)其散熱需求較小時(shí)，可以?xún)H采用一個(gè)電機(jī)散熱總成安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱總成的側(cè)面；當(dāng)散熱需求較大時(shí)，比如四輪驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力汽車(chē)中，一般在前艙中安裝有前電機(jī)141，而在后倉(cāng)中安裝有后電機(jī)142，此時(shí)，其對(duì)前電機(jī)141和后電機(jī)142的散熱需求較大，此時(shí)可以選擇2個(gè)以上的電機(jī)散熱總成，為方便描述，如圖1-圖3中所示，所述電機(jī)散熱總成包括第一電機(jī)散熱總成和第二電機(jī)散熱總成；所述第一電機(jī)散熱總成和所述第二電機(jī)散熱總成分別位于所述發(fā)動(dòng)