一種電動輪自卸車交流傳動主電路的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型屬于電動輪自卸車的傳動電路領域，特別涉及一種電動輪自卸車交流傳動主電路。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)的電動輪自卸車牽引傳動主電路采用交-直驅動方式，該結構的缺點是交流牽引電機采用的直流電機，直流電機由于具有電刷和換向器，自身結構復雜，制造成本高，工作效率不高，電驅系統(tǒng)維護頻繁，維修檢查不方便，維修成本高，并且直流電機對使用環(huán)境的要求高。

【發(fā)明內容】

[0003]傳統(tǒng)的交-直驅動方式電動輪自卸車牽引傳動主電路由于直流電機的存在，制造成本高，工作效率低，維護頻繁，維修檢查不方便，維修成本高，對使用環(huán)境的要求高。本實用新型的目的在于，針對上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種電動輪自卸車交流傳動主電路。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是:
[0005]—種電動輪自卸車交流傳動主電路，包括勵磁電流接口，外電路勵磁電流接入所述勵磁電流接口，所述勵磁電流接口通過主發(fā)電機連接整流模塊，整流模塊輸出的直流母線連接接地檢測回路；至少兩個交流驅動模塊的輸入端接入所述整流模塊和所述接地檢測回路之間，所述接地檢測回路和交流驅動模塊均與控制中心相連；
[0006]所述交流驅動模塊包括并聯(lián)在直流母線上的儲能濾波電容、制動降壓單元和逆變模塊，所述逆變模塊的輸出端與交流牽引電機相連，所述逆變模塊與控制中心相連。
[0007]外電路勵磁電流接入所述勵磁電流接口，由勵磁電流控制主發(fā)電機發(fā)出的三相交流電的大小，再經整流模塊后輸出直流電。在直流環(huán)節(jié)配備接地檢測回路，防止直流母線接地短路。直流母線上并聯(lián)連接至少兩個交流驅動模塊，各個交流驅動模塊結構和功能一樣，各自工作，不影響別的模塊的硬件設計?？梢愿鶕?jù)需要隨意選擇交流驅動模塊的數(shù)目，只需簡單地將交流驅動模塊接入直流母線，不需要考慮復雜的硬件結構修改。當某個交流驅動模塊出現(xiàn)故障時，可以直接用正常的模塊替換出現(xiàn)故障的模塊，檢修和維護方便?？刂浦行挠脕碚{節(jié)交流驅動模塊的輸出功率，調節(jié)逆變模塊輸出電壓的頻率和幅值，接收交流驅動模塊以及接地檢測回路的故障反饋信息，當交流驅動模塊出現(xiàn)故障或直流母線出現(xiàn)接地短路故障時，發(fā)出相應的保護動作。儲能濾波電容用于平穩(wěn)直流電壓；制動降壓單元用于制動時壓低直流電壓；逆變模塊將直流電轉變成交流電，驅動交流牽引電機運轉，從而驅動車輪。
[0008]相對于直流電機，交流牽引電機能夠實現(xiàn)平穩(wěn)可靠的無級調速，由于沒有了直流電機換向器的存在，克服了直流電機的許多弊端。交流牽引電機與直流電機相比，結構簡單、制造成本低、維護方便、對環(huán)境的要求低、體積小、重量輕，更適合車輛對電機的安裝空間和重量等方面的要求，功率大、過載能力強、噪聲小、調速范圍寬(O?5000r/min左右)、可靠性高、維護方便、平穩(wěn)舒適、節(jié)能省電。
[0009]作為一種優(yōu)選方式，所述接地檢測回路包括串接在直流母線之間的阻值相等的第一電阻和第二電阻，所述第一電阻上并聯(lián)有第一電壓傳感器，所述第一電阻和第二電阻串聯(lián)支路上并聯(lián)有第二電壓傳感器，所述第一電壓傳感器和第二電壓傳感器的輸出端均與電壓采集與比較單元相連，所述電壓采集與比較單元與控制中心相連。
[0010]第一電壓傳感器檢測到直流回路的半壓，第二電壓傳感器檢測到直流回路的全壓，將半壓與全壓送至電壓采集與比較單元，若全壓的一半不等于半壓，則電壓采集與比較單元發(fā)送接地故障信號至控制中心。
[0011 ] 作為一種優(yōu)選方式，所述交流驅動模塊的數(shù)目為兩個、四個、六個或八個。
[0012]根據(jù)驅動系統(tǒng)中驅動軸的多寡，電動輪自卸車的電驅系統(tǒng)可以分為兩驅、四驅、六驅或八驅等，相應地交流交流驅動模塊的數(shù)目為兩個、四個、六個或八個等。
[0013]作為一種優(yōu)選方式，所述制動降壓單元包括串接在直流母線之間的第一 IGBT和第二 IGBT，所述第二 IGBT的兩端串聯(lián)連接有制動電阻和散熱風扇。
[0014]當司機采用電制動剎車時，電機電制動時產生電能并回饋至直流回路，抬升直流電壓，此時需要開啟制動降壓單元，通過控制斬波橋第一 IGBT和第二 IGBT開啟關斷時序，從而讓制動電阻消耗部分電能，壓低直流電壓。
[0015]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型便于批量生產，結構簡單，組裝簡單，檢修和維護方便，安全可靠，制造成本低，對環(huán)境的要求低，體積小、重量輕，更適合車輛對安裝空間和重量等方面的要求，功率大、過載能力強、噪聲小、調速范圍寬、可靠性高、平穩(wěn)舒適、節(jié)能省電，使得電動輪自卸車向大型化、節(jié)能化、低成本化發(fā)展。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型一實施例的結構示意圖。
[0017]圖2為圖1中接地檢測回路的結構示意圖。
[0018]圖3為圖1中制動降壓單元的結構示意圖。
[0019]其中，I為勵磁電流接口，2為主發(fā)電機，3為整流模塊，4為接地檢測回路，41為第一電阻，42為第二電阻，43為第一電壓傳感器，44為第二電壓傳感器，45為電壓采集與比較單元，5為控制中心，6為交流驅動模塊，7為逆變模塊，8為交流牽引電機，9為制動降壓單元，91為第一 IGBT，92為第二 IGBT，93為制動電阻，94為散熱風扇，10為儲能濾波電容。
【具體實施方式】
[0020]如圖1所示，本實用新型的一實施例包括勵磁電流接口 1，外電路勵磁電流接入所述勵磁電流接口 I，所述勵磁電流接口 I通過主發(fā)電機2連接整流模塊3，整流模塊3輸出的直流母線連接接地檢測回路4 ;四個交流驅動模塊6的輸入端接入所述整流模塊3和所述接地檢測回路4之間，所述接地檢測回路4和交流驅動模塊6均與控制中心5相連；所述交流驅動模塊6包括并聯(lián)在直流母線上的儲能濾波電容10、制動降壓單元9和逆變模塊7，所述逆變模塊7的輸出端與交流牽引電機8相連，所述逆變模塊7與控制中心5相連。
[0021]所述接地檢測回路4包括串接在直流母線之間的阻值相等的第一電阻41和第二電阻42，所述第一電阻41上并聯(lián)有第一電壓傳感器43，所述第一電阻41和第二電阻42串聯(lián)支路上并聯(lián)有第二電壓傳感器44，所述第一電壓傳感器43和第二電壓傳感器44的輸出端電壓采集與比較單元45相連，所述電壓采集與比較單元45與控制中心5相連。
[0022]所述制動降壓單元9包括串接在直流母線之間的第一 IGBT91和第二 IGBT92，所述第二 IGBT92的兩端串聯(lián)連接有制動電阻93和散熱風扇94。
【主權項】
1.一種電動輪自卸車交流傳動主電路，包括勵磁電流接口( I )，外電路勵磁電流接入所述勵磁電流接口( I)，所述勵磁電流接口( I)通過主發(fā)電機(2 )連接整流模塊(3 )，整流模塊(3 )輸出的直流母線連接接地檢測回路(4 );其特征在于， 至少兩個交流驅動模塊(6)的輸入端接入所述整流模塊(3)和所述接地檢測回路(4)之間，所述接地檢測回路(4)和交流驅動模塊(6)均與控制中心(5)相連； 所述交流驅動模塊(6)包括并聯(lián)在直流母線上的儲能濾波電容(10)、制動降壓單元(9)和逆變模塊(7)，所述逆變模塊(7)的輸出端與交流牽引電機(8)相連，所述逆變模塊(7)與控制中心(5)相連。2.如權利要求1所述的電動輪自卸車交流傳動主電路，其特征在于，所述接地檢測回路(4)包括串接在直流母線之間的阻值相等的第一電阻(41)和第二電阻(42)，所述第一電阻(41)上并聯(lián)有第一電壓傳感器(43)，所述第一電阻(41)和第二電阻(42)串聯(lián)支路上并聯(lián)有第二電壓傳感器(44)，所述第一電壓傳感器(43)和第二電壓傳感器(44)的輸出端均與電壓采集與比較單元(45)相連，所述電壓采集與比較單元(45)與控制中心(5)相連。3.如權利要求1所述的電動輪自卸車交流傳動主電路，其特征在于，所述交流驅動模塊(6)的數(shù)目為兩個、四個、六個或八個。4.如權利要求1所述的電動輪自卸車交流傳動主電路，其特征在于，所述制動降壓單元(9)包括串接在直流母線之間的第一 IGBT (91)和第二 IGBT (92)，所述第二 IGBT (92)的兩端串聯(lián)連接有制動電阻(93)和散熱風扇(94)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動輪自卸車交流傳動主電路，包括勵磁電流接口，外電路勵磁電流接入所述勵磁電流接口，所述勵磁電流接口通過主發(fā)電機連接整流模塊，整流模塊輸出的直流母線連接接地檢測回路；至少兩個交流驅動模塊的輸入端接入所述整流模塊和所述接地檢測回路之間，所述接地檢測回路和交流驅動模塊均與控制中心相連。本實用新型便于批量生產，結構簡單，組裝簡單，檢修和維護方便，安全可靠，制造成本低，對環(huán)境的要求低，體積小、重量輕，更適合車輛對安裝空間和重量等方面的要求，功率大、過載能力強、噪聲小、調速范圍寬、可靠性高、平穩(wěn)舒適、節(jié)能省電，使得電動輪自卸車向大型化、節(jié)能化、低成本化發(fā)展。
【IPC分類】B60L15/00, B60L7/00
【公開號】CN204895171
【申請?zhí)枴緾N201520644876
【發(fā)明人】張文進, 劉猛, 楊進鋒, 李彥涌, 羅劍波, 武丹, 姜耀偉, 何正科, 羅成, 龔毅
【申請人】南車株洲電力機車研究所有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年8月25日