汽車前下控制臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車懸掛系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車前下控制臂。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車領(lǐng)域中，汽車懸掛系統(tǒng)是一套將車輪與車身相連的懸掛機(jī)構(gòu)。常規(guī)的汽車懸掛系統(tǒng)包括多連桿懸掛系統(tǒng)和麥弗遜懸掛系統(tǒng)。其中，麥弗遜懸掛系統(tǒng)屬于獨(dú)立懸掛，是現(xiàn)代轎車的主流懸掛系統(tǒng)，通常用于轎車的前輪。
[0003]麥弗遜懸掛系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。
[0004]在上述結(jié)構(gòu)中，前下控制臂在大型SUV或MPV上基本上還是上下片焊接結(jié)構(gòu)，其中普遍存在焊縫疲勞難以控制的現(xiàn)象。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中大型SUV平臺上使用的前下控制臂。圖2為圖1中沿A-A線剖開的剖視圖。如圖1和圖2所示。前下控制臂10在制動工況時(shí)，控制臂上片11和控制臂下片12之間焊接的焊縫開裂處13容易出現(xiàn)焊縫疲勞斷裂，臺架試驗(yàn)和道路試驗(yàn)出現(xiàn)故障形式一致。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中前下控制臂容易出現(xiàn)焊縫疲勞斷裂且試驗(yàn)容易出現(xiàn)故障等缺陷，提供一種汽車前下控制臂。
[0006]本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的:一種汽車前下控制臂，其特點(diǎn)在于，所述汽車前下控制臂包括控制臂上片和控制臂下片，所述控制臂上片和所述控制臂下片之間上下對應(yīng)焊接，所述控制臂下片上開設(shè)有長方形凹坑，所述凹坑與所述汽車前下控制臂隨車輪跳動的轉(zhuǎn)軸的角度為11度。
[0007]較佳地，所述凹坑上鄰近所述汽車前下控制臂的前硬點(diǎn)的兩側(cè)邊至所述前硬點(diǎn)的距離分別為49mm和19mm。
[0008]較佳地，所述凹坑的內(nèi)壁斜度為50度。
[0009]較佳地，所述凹坑的外邊緣長度為50mm，寬度為40mm。
[0010]較佳地，所述凹坑的內(nèi)邊緣長度為27mm，寬度為17mm。
[0011]較佳地，所述凹坑的厚度為7mm。
[0012]較佳地，所述凹坑上鄰近所述控制臂上片的外邊緣至所述控制臂上片和所述控制臂下片的焊接處的距離為14mm。
[0013]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:
[0014]本實(shí)用新型汽車前下控制臂通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)形狀和參數(shù)，有效改善了焊接應(yīng)力，使得所述汽車前下控制臂的結(jié)構(gòu)更加地符合運(yùn)動學(xué)空間要求和可靠性的要求，可以大幅提高汽車性能和壽命。
【附圖說明】
[0015]本實(shí)用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中:
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中大型SUV平臺上使用的前下控制臂。
[0017]圖2為圖1中沿A-A線剖開的剖視圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型汽車前下控制臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為圖3中沿B-B線剖開的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為讓本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說明。
[0021]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其它不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0022]圖3為本實(shí)用新型汽車前下控制臂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3中沿B-B線剖開的剖視圖。
[0023]如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中公開了一種汽車前下控制臂20，其包括控制臂上片21和控制臂下片22，控制臂上片21和控制臂下片22之間上下對應(yīng)焊接。在控制臂下片22上開設(shè)有長方形凹坑23，凹坑23與汽車前下控制臂20隨車輪跳動的轉(zhuǎn)軸30的角度為11度。
[0024]優(yōu)選地，在凹坑23上鄰近汽車前下控制臂20的前硬點(diǎn)24的一側(cè)邊至前硬點(diǎn)24的距離&丨為49mm，另一側(cè)邊至前硬點(diǎn)24的距離a 2為19mm。凹坑23的內(nèi)壁斜度α為50度。
[0025]另外，凹坑23的外邊緣長度&3為50mm，寬度a 4為40mm。凹坑23的內(nèi)邊緣長度a5為27mm，寬度&6為17mm。凹坑23的厚度a 7為7mm。特別地，凹坑23上鄰近控制臂上片21的外邊緣至控制臂上片21和控制臂下片22的焊接處的距離&8為14mm。
[0026]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型汽車前下控制臂對傳統(tǒng)前下控制臂的結(jié)構(gòu)形狀和參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，對焊接應(yīng)力的改善十分有效。通過使用該結(jié)構(gòu)形式，并未導(dǎo)致重量增加，而且相應(yīng)處焊縫計(jì)算得到的應(yīng)力也從361MPa降到了 182MPa。尤其是對于特別大的車型，如SUV和MPV等商用車，這種消除應(yīng)力的結(jié)構(gòu)完全能滿足要求。
[0027]綜上所述，隨著目前乘用車市場SUV和MPV的增長對該產(chǎn)品的要求越來越高，本實(shí)用新型汽車前下控制臂更符合運(yùn)動學(xué)空間要求和可靠性的要求，其有效改善了焊接應(yīng)力，使得所述汽車前下控制臂的結(jié)構(gòu)更加地符合運(yùn)動學(xué)空間要求和可靠性的要求，可以大幅提高汽車性能和壽命。
[0028]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車前下控制臂，其特征在于，所述汽車前下控制臂包括控制臂上片和控制臂下片，所述控制臂上片和所述控制臂下片之間上下對應(yīng)焊接，所述控制臂下片上開設(shè)有長方形凹坑，所述凹坑與所述汽車前下控制臂隨車輪跳動的轉(zhuǎn)軸的角度為11度。2.如權(quán)利要求1所述的汽車前下控制臂，其特征在于，所述凹坑上鄰近所述汽車前下控制臂的前硬點(diǎn)的兩側(cè)邊至所述前硬點(diǎn)的距離分別為49mm和19mm。3.如權(quán)利要求1所述的汽車前下控制臂，其特征在于，所述凹坑的內(nèi)壁斜度為50度。4.如權(quán)利要求1所述的汽車前下控制臂，其特征在于，所述凹坑的外邊緣長度為50mm，寬度為40mmo5.如權(quán)利要求4所述的汽車前下控制臂，其特征在于，所述凹坑的內(nèi)邊緣長度為27mm，寬度為17mm。6.如權(quán)利要求1所述的汽車前下控制臂，其特征在于，所述凹坑的厚度為7mm。7.如權(quán)利要求1所述的汽車前下控制臂，其特征在于，所述凹坑上鄰近所述控制臂上片的外邊緣至所述控制臂上片和所述控制臂下片的焊接處的距離為14mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車前下控制臂，所述汽車前下控制臂包括控制臂上片和控制臂下片，所述控制臂上片和所述控制臂下片之間上下對應(yīng)焊接，所述控制臂下片上開設(shè)有長方形凹坑，所述凹坑與所述汽車前下控制臂隨車輪跳動的轉(zhuǎn)軸的角度為11度。本實(shí)用新型汽車前下控制臂通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)形狀和參數(shù)，有效改善了焊接應(yīng)力，使得所述汽車前下控制臂的結(jié)構(gòu)更加地符合運(yùn)動學(xué)空間要求和可靠性的要求，可以大幅提高汽車性能和壽命。
【IPC分類】B60G7/00
【公開號】CN204955972
【申請?zhí)枴緾N201520673889
【發(fā)明人】許光
【申請人】上海匯眾汽車制造有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月1日