一種汽車懸架系統(tǒng)及電動汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車懸架系統(tǒng)及電動汽車，尤其是電動汽車懸架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架是汽車的車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。目前，汽車采用的獨立懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，成本較高。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于，提供一種汽車懸架系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單、成本較低。
[0004]本實用新型通過如下技術(shù)方案實現(xiàn):一種汽車懸架系統(tǒng)，所述汽車懸架系統(tǒng)包括前懸架和后懸架，其中，所述前懸架包括上橫臂、下橫臂、第一螺旋彈簧及第一減震器，所述上橫臂的一端與車架彈性連接，所述上橫臂的另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接，所述下橫臂的一端與車架彈性連接，所述下橫臂的另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接，所述第一減震器的一端與車架彈性連接，所述第一減震器的另一端與所述下橫臂彈性連接，所述第一螺旋彈簧套在所述第一減震器上。
[0005]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述第一減震器的一端通過橡膠襯套與車架彈性連接，所述第一減震器的另一端通過橡膠襯套與所述下橫臂彈性連接。
[0006]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述上橫臂的一端通過橡膠襯套與車架彈性連接，所述下橫臂的一端通過橡膠襯套與車架彈性連接。
[0007]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述后懸架包括后縱臂、第二螺旋彈簧、第二減震器，其中，所述后縱臂的一側(cè)與車架彈性連接，所述后縱臂的另一側(cè)與后橋殼體連接，所述第二減震器的一端與車架彈性連接，所述第二減震器的另一端與所述后橋殼體彈性連接，所述第二螺旋彈簧套在所述第二減震器上。
[0008]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述第二減震器的一端通過橡膠襯套與車架彈性連接，所述第二減震器的另一端通過橡膠襯套與所述后橋殼體彈性連接。
[0009]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述橡膠襯套從內(nèi)到外依次包括中心孔、內(nèi)襯套、連接橡膠及外襯套，所述連接橡膠連接在所述內(nèi)襯套與所述外襯套之間。
[0010]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述后縱臂的一側(cè)通過橡膠襯套與車架彈性連接，所述后縱臂的另一側(cè)通過U形螺栓與后橋殼體連接。
[0011]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述后縱臂包括連接直方通、折彎方通和固定座，所述連接直方通的一端和所述折彎方通的一端均固定連接在所述固定座上，所述固定座通過U形螺栓與后橋殼體連接，所述連接直方通的另一端和所述折彎方通的另一端均設(shè)置有連接襯套，所述橡膠襯套容納在該連接襯套內(nèi)，所述連接直方通的另一端和所述折彎方通的另一端通過該連接襯套和所述橡膠襯套與車架彈性連接。
[0012]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述后縱臂還包括加強板和定位銷，所述加強板設(shè)置在連接直方通和固定座上，所述定位銷設(shè)置在固定座上。
[0013]本實用新型還提供一種電動汽車，其包括上述的汽車懸架系統(tǒng)。
[0014]實施本實用新型的有益效果是:該汽車懸架系統(tǒng)采用雙橫臂獨立前懸架，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，而且可以改善汽車的平順性，提高動汽車的行駛穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0015]圖1是根據(jù)本實用新型的一個具體實施例的汽車懸架系統(tǒng)的俯視示意圖；
[0016]圖2是圖1的汽車懸架系統(tǒng)的前懸架的示意圖；
[0017]圖3是圖1的汽車懸架系統(tǒng)的后懸架的示意圖；
[0018]圖4是圖1的汽車懸架系統(tǒng)上采用的橡膠襯套的立體示意圖；
[0019]圖5是圖1的汽車懸架系統(tǒng)上采用的后縱臂的示意圖；
[0020]圖6是圖1的汽車懸架系統(tǒng)上采用的U形螺栓的示意圖；
[0021]標號含義如下:10_前懸架；14_上橫臂；15_下橫臂；16_第一螺旋彈簧；11_車架；12_車輪；13_轉(zhuǎn)向節(jié)；17_第一減震器；18_懸架球頭；19_橡膠襯套；20_后懸架；21-第二螺旋彈簧；22_第二減震器；24_后縱臂；30_后橋殼體；23_U形螺栓；242_直方通；243-折彎方通；244_固定座；241_連接襯套；245_加強板；246_定位銷。
【具體實施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行進一步的說明。
[0023]如圖1所示，本實施例的汽車懸架系統(tǒng)包括前懸架10和后懸架20。前懸架10和后懸架20通過車架11連接起來，構(gòu)成整車的懸架系統(tǒng)。
[0024]其中，如圖2所示，所述前懸架10包括上橫臂14、下橫臂15、第一螺旋彈簧16及第一減震器17。第一螺旋彈簧16與第一減震器17裝配成一體構(gòu)成前懸架的減震機構(gòu)。所述上橫臂14的一端與車架11彈性連接，所述上橫臂14的另一端通過懸架球頭18與轉(zhuǎn)向節(jié)13鉸接。所述下橫臂15的一端與車架11彈性連接，所述下橫臂15的另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)13鉸接。所述第一減震器17的一端與車架11彈性連接。所述第一減震器17的另一端與所述下橫臂15彈性連接。所述第一螺旋彈簧16套在所述第一減震器17上。上橫臂14與下橫臂15構(gòu)成雙橫臂導向機構(gòu)。
[0025]在本實施例中，所述第一減震器17的一端通過橡膠襯套19與車架11彈性連接，所述第一減震器17的另一端通過橡膠襯套19與所述下橫臂15彈性連接。橡膠襯套19的結(jié)構(gòu)后面結(jié)合圖4進行說明。
[0026]在本實施例中，所述上橫臂14的一端通過橡膠襯套19與車架11彈性連接，所述下橫臂15的一端通過橡膠襯套19與車架11彈性連接。
[0027]如圖3所示，在本實施例中，所述后懸架20包括后縱臂24、第二螺旋彈簧21、第二減震器22。第二螺旋彈簧21、第二減震器22裝配成一體構(gòu)成后懸架的減震機構(gòu)。其中，所述后縱臂24的一側(cè)與車架11彈性連接，所述后縱臂24的另一側(cè)與后橋殼體30連接。所述第二減震器22的一端與車架11彈性連接，所述第二減震器22的另一端與所述后橋殼體30彈性連接，所述第二螺旋彈簧21套在所述第二減震器22上。
[0028]在本實施例中，所述第二減震器22的一端通過橡膠襯套19與車架11彈性連接，所述第二減震器22的另一端通過橡膠襯套19與所述后橋殼體30彈性連接。
[0