車輪制動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車底盤技術(shù)，具體是指一種車輪制動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有汽車中，多采用內(nèi)制動盤和外制動卡鉗的制動裝置，而采用環(huán)形制動盤和內(nèi)制動卡鉗的制動裝置則幾乎沒有。中國專利申請CN101786446A公開了一種車輪制動裝置，其包括環(huán)形制動盤和內(nèi)制動卡鉗，環(huán)形制動盤安設(shè)在車輪的內(nèi)腔上，內(nèi)制動卡鉗安設(shè)在轉(zhuǎn)向節(jié)上。雖然該公開的技術(shù)方案具有多種優(yōu)點，但卻具有一個較大的缺陷，由于安設(shè)在車輪上的環(huán)形制動盤夾設(shè)在內(nèi)制動卡鉗的凹槽里，而內(nèi)制動卡鉗安設(shè)在轉(zhuǎn)向節(jié)上，因此當(dāng)輪胎漏氣時，難以實現(xiàn)快速拆卸和更換備用車輪。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，提供一種可以直接制動車輪，同時易于拆卸和更換車輪的車輪制動裝置。
[0004]本實用新型提供了一種車輪制動裝置，包括:車輪，所述車輪包括輪輞組件和輪轂組件，其中，所述輪輞組件包括輪輞和輪輞凸臺，所述輪轂組件包括輪轂、輪輻和輪輻凸臺，所述輪輞凸臺通過輪輞螺栓與所述輪輻凸臺相連接；以及環(huán)形制動盤和內(nèi)制動卡鉗，其中，所述環(huán)形制動盤包括設(shè)置在所述的環(huán)形制動盤的徑向外側(cè)的制動盤凸耳，所述制動盤凸耳通過制動盤螺栓與所述輪輻凸臺相連接，所述內(nèi)制動卡鉗設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)或車輪內(nèi)的其它非旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上。
[0005]進(jìn)一步地，所述環(huán)形制動盤為內(nèi)部通風(fēng)式制動盤，或者表面開孔或開槽的實心制動盤。
[0006]進(jìn)一步地，所述內(nèi)制動卡鉗為液壓式制動卡鉗、氣壓式制動卡鉗或者機電式制動卡鉗。
[0007]本實用新型還提供了一種車輪制動裝置，包括:輪轂單元，包括:轉(zhuǎn)動法蘭和固定法蘭，其中，所述轉(zhuǎn)動法蘭包括延伸至輪輞處的輪輻和延伸至輪輞處的輪輻凸臺，所述固定法蘭通過轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)上；車輪，所述車輪包括輪輞和輪輞凸臺，所述輪輞凸臺通過輪輞螺栓與所述輪轂單元的輪福凸臺相連接；以及環(huán)形制動盤和內(nèi)制動卡鉗，其中，所述環(huán)形制動盤包括設(shè)置在所述環(huán)形制動盤的徑向外沿的制動盤凸耳，所述制動盤凸耳通過制動盤螺栓與所述輪輻凸臺相連接，所述內(nèi)制動卡鉗設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)或車輪內(nèi)的其它非旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上。
[0008]進(jìn)一步地，所述環(huán)形制動盤為內(nèi)部通風(fēng)式制動盤，或者表面開孔或開槽的實心制動盤。
[0009]進(jìn)一步地，所述內(nèi)制動卡鉗為液壓式制動卡鉗、氣壓式制動卡鉗或者機電式制動卡鉗。
[0010]本實用新型的車輪制動裝置，將車輪分成通過輪輞螺栓聯(lián)接的輪輞組件和輪轂組件，并將環(huán)形制動盤安設(shè)在輪輻凸臺上，不僅實現(xiàn)了直接制動車輪，而且易于拆卸和更換車輪。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的車輪制動裝置的第一具體實施例的前向立體局部剖視圖；以及
[0012]圖2是第二具體實施例的含有輪輻的輪轂單元的前向立體局部剖視圖。
[0013]圖中:1，11，12，13，14，15，16分別是車輪、輪輞、輪輞凸臺、輪轂、輪輻、輪輻凸臺和輪胎；21，22，23，24分別是輪輞螺栓、輪輞螺母、制動盤螺栓和轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓；3，31分別是環(huán)形制動盤和制動盤凸耳；4是內(nèi)制動卡鉗；5，51，52，53，54分別是輪轂單元、轉(zhuǎn)動法蘭、固定法蘭、車輪螺栓、車輪螺母；6是轉(zhuǎn)向節(jié)。
【具體實施方式】
[0014]為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實施例詳細(xì)說明。應(yīng)理解，實施例僅是用于說明本實用新型，而不是對本實用新型的限制。
[0015]第一具體實施例
[0016]圖1是本實用新型的車輪制動裝置的第一具體實施例的前向立體局部剖視圖。參考圖1，車輪制動裝置包括:車輪1，包括輪輞組件和輪轂組件，其中，輪輞組件包括輪輞11和輪輞凸臺12，輪轂組件包括輪轂13、輪輻14和輪輻凸臺15，輪輞凸臺12通過輪輞螺栓21與輪輻凸臺15相連接；環(huán)形制動盤3和內(nèi)制動卡鉗4，其中，環(huán)形制動盤3包括設(shè)置在所述環(huán)形制動盤3徑向外沿的制動盤凸耳31，制動盤凸耳31通過制動盤螺栓23與輪輻凸臺15相連接，內(nèi)制動卡鉗4設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)6上。
[0017]輪轂組件通過車輪螺栓53和車輪螺母54固接在輪轂單元的轉(zhuǎn)動法蘭51上，如同常規(guī)車輪安裝到在輪轂單元上那樣。但在更換車輪1時，并不需要拆下車輪螺母54，只需要將輪輞螺母22拆下，然后將安設(shè)了環(huán)形制動盤3的輪輞組件從輪轂組件上退出即可。
[0018]環(huán)形制動盤3為內(nèi)部通風(fēng)式制動盤，或者表面打孔或開槽的實心制動盤，或者任何其它形式的制動盤。相對于常用的內(nèi)制動盤，環(huán)形制動盤3的有效摩擦半徑可提高約15%，更適用于大功率和高速度的高性能車輛。由于環(huán)形制動盤3工作時會產(chǎn)生熱膨脹，環(huán)形制動盤3和輪輻凸臺15之間的聯(lián)接方式應(yīng)為浮動式，例如采用浮動螺栓作為制動盤螺栓23來聯(lián)接兩者。
[0019]內(nèi)制動卡鉗4為液壓式制動卡鉗、氣壓式制動卡鉗或者機電式制動卡鉗。特別地，對于尚在研發(fā)中還沒有大規(guī)模應(yīng)用的機電式制動卡鉗，由于采用的環(huán)形制動盤3具有較大的有效摩擦半徑，機電式內(nèi)制動卡鉗所需提供的夾緊力可以較小，導(dǎo)致所需的車載電源提供的電功率也比較小，如此可使得即使是現(xiàn)有的車載12V鉛酸蓄電池也能夠滿足要求，而不必非得升級到36V。
[0020]在某些應(yīng)用場合，例如在輪轂驅(qū)動裝置中制動卡鉗的軸向尺寸受到了嚴(yán)格的限制，如此可采用兩個軸向尺寸較小的內(nèi)制動卡鉗4來提供所需的夾緊力。
[0021]顯然地，內(nèi)制動卡鉗4可以安設(shè)在轉(zhuǎn)向節(jié)6上，也可以根據(jù)實際需要安設(shè)在車輪1內(nèi)的其它非旋轉(zhuǎn)部件上，例如輪轂驅(qū)動裝置中的電機定子機座上。
[0022]相對于常規(guī)車輪，本實用新型的車輪制動裝置在輪胎16漏氣時，只需拆卸輪輞組件，將備用的輪輞組件換上去，顯然輪輞組件的質(zhì)量比較輕，比常規(guī)車輪的質(zhì)量輕近一半，也減輕了更換車輪時的工作強度。
[0023]第二具體實施例
[0024]圖2是第二具體實施例的含有輪輻的輪轂單元的前向立體局部剖視圖。
[0025]在第一具體實施例中，輪轂組件在更換車輪時不用拆卸，只有到更換環(huán)形制動盤3時才需要拆卸下來，因此也可將輪轂組件和輪轂單元5的轉(zhuǎn)動法蘭51制成一體，形成含有輪輻14的輪轂單元5，如此可適當(dāng)簡化結(jié)構(gòu)減少零件數(shù)量。更換環(huán)形制動盤3時，拆下固定法蘭52上的用于將輪轂單元5固接到轉(zhuǎn)向節(jié)6上的轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓24，將含有輪輻14的輪轂單元5取下后即可更換環(huán)形制動盤3。
[0026]參考圖2，輪輻14可以采用鋁合金制成后壓入輪轂單元5的轉(zhuǎn)動法蘭51的凸臺上或凹槽里制成一體，也可以采用合金鋼鑄造或鍛造后焊接在輪轂單元5的轉(zhuǎn)動法蘭51上制成一體。前者可以實現(xiàn)最大限度地減輕重量，而當(dāng)采用鋼制輪輻14時，輪輻凸臺15和環(huán)形制動盤3之間的防腐蝕措施可以簡化。
[0027]本實用新型的車輪制動裝置，將車輪分成通過輪輞螺栓聯(lián)接的輪輞組件和輪轂組件，并將環(huán)形制動盤安設(shè)在輪輻凸臺上，不僅實現(xiàn)了直接制動車輪，而且易于拆卸和更換車輪。
[0028]本實用新型并不局限于上述實施例，而是覆蓋在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下所進(jìn)行的所有改變和修改。這些改變和修改不應(yīng)被認(rèn)為是脫離了本實用新型的精神和范圍，并且所有諸如對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯而易見的修改均應(yīng)被包括在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車輪制動裝置，其特征在于，包括: 車輪，所述車輪包括輪輞組件和輪轂組件，其中，所述輪輞組件包括輪輞和輪輞凸臺，所述輪轂組件包括輪轂、輪輻和輪輻凸臺，所述輪輞凸臺通過輪輞螺栓與所述輪輻凸臺相連接；以及 環(huán)形制動盤和內(nèi)制動卡鉗，其中，所述環(huán)形制動盤包括設(shè)置在所述環(huán)形制動盤的徑向外沿的制動盤凸耳，所述制動盤凸耳通過制動盤螺栓與所述輪福凸臺相連接，所述內(nèi)制動卡鉗設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)或車輪內(nèi)的其它非旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪制動裝置，其特征在于， 所述環(huán)形制動盤為內(nèi)部通風(fēng)式制動盤，或者表面開孔或開槽的實心制動盤。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪制動裝置，其特征在于， 所述內(nèi)制動卡鉗為液壓式制動卡鉗、氣壓式制動卡鉗或者機電式制動卡鉗。4.一種車輪制動裝置，其特征在于，包括: 輪轂單元，包括:轉(zhuǎn)動法蘭和固定法蘭，其中，所述轉(zhuǎn)動法蘭包括延伸至輪輞處的輪輻和延伸至輪輞處的輪輻凸臺，所述固定法蘭通過轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向節(jié)上； 車輪，所述車輪包括輪輞和輪輞凸臺，所述輪輞凸臺通過輪輞螺栓與所述輪轂單元的輪福凸臺相連接；以及 環(huán)形制動盤和內(nèi)制動卡鉗，其中，所述環(huán)形制動盤包括設(shè)置在所述環(huán)形制動盤的徑向外沿的制動盤凸耳，所述制動盤凸耳通過制動盤螺栓與所述輪福凸臺相連接，所述內(nèi)制動卡鉗設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)或車輪內(nèi)的其它非旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輪制動裝置，其特征在于， 所述環(huán)形制動盤為內(nèi)部通風(fēng)式制動盤，或者表面開孔或開槽的實心制動盤。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輪制動裝置，其特征在于， 所述內(nèi)制動卡鉗為液壓式制動卡鉗、氣壓式制動卡鉗或者機電式制動卡鉗。
【專利摘要】本實用新型提供了一種車輪制動裝置，包括：車輪，其包括輪輞組件和輪轂組件，輪輞組件包括輪輞和輪輞凸臺，輪轂組件包括輪轂、輪輻和輪輻凸臺，輪輞凸臺通過輪輞螺栓與輪輻凸臺相連接；環(huán)形制動盤包括設(shè)置在其徑向外沿的制動盤凸耳，制動盤凸耳通過制動盤螺栓與輪輻凸臺相連接，內(nèi)制動卡鉗設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)或車輪內(nèi)的其它非旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上；本實用新型還涉及一種輪轂單元，包括轉(zhuǎn)動法蘭和固定法蘭，轉(zhuǎn)動法蘭包括延伸至輪輞處的輪輻和輪輻凸臺，固定法蘭通過轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓設(shè)置于轉(zhuǎn)向節(jié)上。本實用新型的車輪制動裝置，將車輪分解成通過輪輞螺栓聯(lián)接的輪輞組件和輪轂組件，環(huán)形制動盤安設(shè)在輪輻凸臺上，不僅實現(xiàn)了直接制動車輪，而且易于拆卸和更換車輪。
【IPC分類】B60B27/00, B60T1/06
【公開號】CN204978084
【申請?zhí)枴緾N201520757372
【發(fā)明人】夏承鋼, 孫江明
【申請人】上海中科深江電動車輛有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月28日