便于拆卸的車輪總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及貨車車輪領(lǐng)域，具體涉及一種便于拆卸的車輪總成。
【背景技術(shù)】
[0002]車輪是固定輪胎內(nèi)緣、支持輪胎并與輪胎共同承受負(fù)荷的剛性輪。也有將組合在一起的輪胎、輪輞與輪輻統(tǒng)稱車輪。
[0003]目前大多被動(dòng)行走機(jī)構(gòu)均是采用兩根車輪軸帶動(dòng)四個(gè)車輪的結(jié)構(gòu)形式，車輪軸多為固定軸，車輪多為開放式結(jié)構(gòu)，若某個(gè)車輪發(fā)生故障需要檢修時(shí)，需要將整個(gè)車輪軸卸下后再進(jìn)行處理。由于車輪軸均是位于車架的底部，且車輪軸通常是在車輪軸中部使用U型螺栓等使車輪軸固定在車架底部，拆卸車輪軸時(shí)非常不方便。
[0004]由此可見現(xiàn)急需一種方便拆卸車輪軸的車輪總成。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種方便實(shí)現(xiàn)拆卸車輪軸的車輪總成。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0007]本方案提供的基礎(chǔ)方案為:便于拆卸的車輪總成，包括車輪箱體、車輪和連接板，所述車輪位于車輪箱體內(nèi)；所述車輪箱體包括用于同車架連接的箱蓋和兩塊與箱蓋垂直的側(cè)板，所述箱蓋與側(cè)板固定連接，所述連接板與側(cè)板螺栓連接，所述連接板和兩塊側(cè)板上均設(shè)有供車輪軸穿過的U形槽，且側(cè)板上的U形槽與連接板上的U形槽相對(duì)，所述箱蓋上設(shè)有用于和車架連接的螺紋孔；所述車輪上嵌有車輪軸承。
[0008]本方案的工作原理及優(yōu)點(diǎn)在于:具體使用本車輪總成時(shí)，首先將車輪箱體與車架連接，使車輪箱體固定在車架底部。然后將連接板從側(cè)板上拆掉，將車輪安裝在車輪軸上，然后將連接板安裝在側(cè)板上，通過連接板對(duì)車輪軸進(jìn)行支撐和固定，此時(shí)車輪軸穿過側(cè)板和連接板上的u形槽。
[0009]車輪發(fā)生故障需要維修時(shí)，操作人員只需從車輪側(cè)邊的側(cè)板上將連接板拆掉，車輪軸從側(cè)板上的U形槽內(nèi)滑出。相比傳統(tǒng)的車輪結(jié)構(gòu)，操作人員不需要到車底下去拆卸車輪軸，一方面方便了車輪軸拆卸，不需要基坑即可實(shí)現(xiàn)拆卸車輪軸；另一方面操作人員不在車輛底部工作，降低了安全事故的發(fā)生。
[0010]優(yōu)選方案一:作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選方案，所述箱蓋與側(cè)壁焊接。相對(duì)于箱蓋與側(cè)板采用一體成型而言，焊接能更好利用邊角料，降低材料的浪費(fèi)，同時(shí)減少一體成型中的熱處理工藝，減少了能源的消耗，及對(duì)環(huán)境的污染。
[0011]優(yōu)選方案二:作為基礎(chǔ)方案的又一優(yōu)選方案:所述兩塊側(cè)板中的一塊側(cè)板上設(shè)有凸圓環(huán)，另一塊側(cè)板上設(shè)有用于對(duì)車輪軸承起輔助定位的彈性件。凸圓環(huán)對(duì)車輪軸承進(jìn)行軸向限位，彈性件對(duì)車輪軸承進(jìn)行輔助定位，當(dāng)車輪軸受到?jīng)_擊時(shí)，車輪軸承有一定的緩沖空間。
[0012]優(yōu)選方案三:作為優(yōu)選方案二的優(yōu)選方案:所述彈性件為壓簧，所述箱蓋的厚度與兩塊側(cè)板的厚度相同，連接板的厚度小于側(cè)板的厚度，且連接板采用合金板。箱蓋與側(cè)板厚度相同便于材料的采購(gòu)，連接板采用合金板是為了提高連接板的承載力。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型便于拆卸的車輪總成實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是圖1中A-A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面通過【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0016]說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:車輪箱體10、箱蓋11、側(cè)板12、壓簧13、凸圓環(huán)14、連接板15、車輪20、車輪軸承21、車架30、車輪軸40。
[0017]實(shí)施例基本如附圖1、圖2所示:便于拆卸的車輪總成，包括車輪箱體10、車輪20和連接板15，車輪20位于車輪箱體10內(nèi)。車輪箱體10包括用于同車架30連接的箱蓋11和兩塊與箱蓋11垂直的側(cè)板12，箱蓋11與側(cè)板12焊接，連接板15與側(cè)板12螺栓連接，連接板15和兩塊側(cè)板12上均設(shè)有供車輪軸40穿過的U形槽，且側(cè)板12上的U形槽與連接板15上的U形槽相對(duì)。箱蓋11上鉆有用2個(gè)用于和車架30連接的螺紋孔；車輪20上嵌有車輪軸40承21。其中箱蓋11的厚度與兩塊側(cè)板12的厚度相同，連接板15的厚度小于側(cè)板12的厚度，且連接板15采用合金板。
[0018]如圖2所示，左側(cè)的側(cè)板12上焊接有一塊凸圓環(huán)14，右側(cè)的側(cè)板12上安裝有用于對(duì)車輪軸40承21起輔助定位的壓簧13。
[0019]具體使用本車輪總成時(shí)，首先將車輪箱體10與車架30連接，使車輪箱體10固定在車架30底部。然后將連接板15從側(cè)板12上拆掉，將車輪20安裝在車輪軸40上，然后將連接板15安裝在側(cè)板12上，通過連接板15對(duì)車輪軸40進(jìn)行支撐和固定，此時(shí)車輪軸40穿過側(cè)板12和連接板15上的U形槽。
[0020]車輪20發(fā)生故障需要維修時(shí)，操作人員只需從車輪20側(cè)邊的側(cè)板12上將連接板15拆掉，車輪軸40從側(cè)板12上的U形槽內(nèi)滑出?，F(xiàn)比傳統(tǒng)的車輪20結(jié)構(gòu)，操作人員不需要到車底下去拆卸車輪軸40，一方面方便了車輪軸40拆卸，不需要基坑即可實(shí)現(xiàn)拆卸車輪軸40 ;另一方面操作人員不在車輛底部工作，降低了安全事故的發(fā)生。
[0021]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.便于拆卸的車輪總成，包括車輪箱體、車輪和連接板，所述車輪位于車輪箱體內(nèi)，其特征在于，所述車輪箱體包括用于同車架連接的箱蓋和兩塊與箱蓋垂直的側(cè)板，所述箱蓋與側(cè)板固定連接，所述連接板與側(cè)板螺栓連接，所述連接板和兩塊側(cè)板上均設(shè)有供車輪軸穿過的U形槽，且側(cè)板上的U形槽與連接板上的U形槽相對(duì)，所述箱蓋上設(shè)有用于和車架連接的螺紋孔；所述車輪上嵌有車輪軸承。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于拆卸的車輪總成，其特征在于，所述箱蓋與側(cè)壁焊接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于拆卸的車輪總成，其特征在于，所述兩塊側(cè)板中的一塊側(cè)板上設(shè)有凸圓環(huán)，另一塊側(cè)板上設(shè)有用于對(duì)車輪軸承起輔助定位的彈性件。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的便于拆卸的車輪總成，其特征在于，所述彈性件為壓簧，所述箱蓋的厚度與兩塊側(cè)板的厚度相同，連接板的厚度小于側(cè)板的厚度，且連接板采用合金板。
【專利摘要】本專利屬于貨車車輪領(lǐng)域，具體公開了便于拆卸的車輪總成，包括車輪箱體、車輪和連接板，所述車輪位于車輪箱體內(nèi)；所述車輪箱體包括用于同車架連接的箱蓋和兩塊與箱蓋垂直的側(cè)板，所述箱蓋與側(cè)板固定連接，所述連接板與側(cè)板螺栓連接，所述連接板和兩塊側(cè)板上均設(shè)有供車輪軸穿過的U形槽，且側(cè)板上的U形槽與連接板上的U形槽相對(duì)，所述箱蓋上設(shè)有用于和車架連接的螺紋孔；所述車輪上嵌有車輪軸承。
【IPC分類】B60B37/00
【公開號(hào)】CN204978102
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520667358
【發(fā)明人】李奎
【申請(qǐng)人】重慶紅旗杰勛車輪有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年8月31日