輪胎校正機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種輪胎校正機(jī)，屬于汽車維修設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎擔(dān)負(fù)著汽車的動力傳輸、轉(zhuǎn)向、制動等重要性能，是車輛很重要的一部分，在安裝新輪胎的過程中，會有安裝不到位的問題，主要表現(xiàn)在:1、輪胎失圓，致使汽車行駛時輪胎上下跳動，車身晃動，也造成減震器早期損壞。2、輪胎左右擺動，汽車行駛時方向盤也隨著抖動，同時也造成轉(zhuǎn)向拉桿早期損壞。3、造成輪胎吃胎，增大行駛噪音，減少輪胎壽命。
[0003]這些問題的主要原因是輪胎與輪圈安裝不到位造成的。輪胎安裝不到位的問題一直是汽車廠與輪胎廠頭疼的問題。一般無內(nèi)胎輪胎安裝不到位率為50%，缺氣保用輪胎安裝不到位率達(dá)到75%，缺氣保用輪胎所用輪圈的鎖定槽要比一般輪圈高，安裝輪胎更不容易到位。這也是寶馬車輪胎吃胎的原因之一。
[0004]輪胎與輪圈之間的氣密性與輪胎安裝到位是一對矛盾的問題。如果加大輪胎胎唇直徑，輪胎雖然能夠解決安裝不到位問題，但是輪胎與輪圈的氣密性就不可靠，(急轉(zhuǎn)彎時輪胎容易從輪圈上脫落)，也影響汽車行駛的安全性。減少輪胎胎唇的直徑，輪胎與輪圈的氣密性高了，輪胎安裝不到位的問題就凸顯。
[0005]而導(dǎo)致輪胎安裝不到位的主要問題在于在輪胎裝配過程中，輪胎胎唇與輪圈之間仍然存有一部分氣體未能排出，從而導(dǎo)致輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)時的諸多問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種輪胎校正機(jī)，有效排出輪胎胎唇與輪圈之間的氣體，使輪胎與輪圈完全結(jié)合，解決輪胎安裝不到位的問題。
[0007]本實用新型所述的輪胎校正機(jī)，包括水平的第一殼體及縱向的第二殼體，所述的第一殼體上設(shè)置一滾筒，滾筒連接橫向的擺桿，擺桿遠(yuǎn)離滾筒一端鉸接在第一殼體上，擺桿下方設(shè)置升降氣缸，升降氣缸輸出端與擺桿相連；滾筒上方設(shè)置安裝在第二殼體上的橫向固定桿，固定桿與滾筒軸向相同，滾筒與輪胎相適應(yīng)，固定桿內(nèi)端連接驅(qū)動裝置。
[0008]將新安裝的輪胎安裝在固定桿上，升降氣缸推動擺桿使擺桿擺動，擺動帶動滾筒上移將輪胎壓緊，通過控制升降氣缸的作用力來調(diào)整作用在輪胎上的壓力，輪胎受到滾筒的壓力在輪圈上產(chǎn)生變形，隨著輪胎的滾動，有效排出輪胎胎唇與輪圈之間的氣體，使輪胎與輪圈完全結(jié)合，解決輪胎安裝不到位的問題。
[0009]所述的擺桿設(shè)置兩根，并分別連接在滾筒兩端，對應(yīng)的升降氣缸設(shè)置兩組，擺桿端部通過支架安裝在第一殼體上，兩組擺動桿及升降氣缸對稱設(shè)置在滾筒的兩側(cè)，使?jié)L筒能夠穩(wěn)定的上下升降擺動。
[0010]所述的驅(qū)動裝置包括驅(qū)動電機(jī)、蝸輪、蝸桿及傳動齒輪，驅(qū)動電機(jī)輸出端連接主動輪，主動輪通過傳動帶與蝸桿端部的從動輪相連，蝸桿依次連接蝸輪、傳動齒輪，固定桿端部與傳動齒輪中心相連。
[0011]所述的升降氣缸的氣路裝置包括氣管，氣管入口及出口之間設(shè)置至少一條分氣管，分氣管上設(shè)置氣壓開關(guān)及壓力閥。
[0012]所述的氣管入口及出口之間設(shè)置并列的三條分氣管，第一根分氣管上設(shè)置第一氣壓開關(guān)、第一壓力閥，第二根分氣管上設(shè)置第二氣壓開關(guān)、第二壓力閥，第三根分氣管上設(shè)置第三氣壓開關(guān)、第三壓力閥，根據(jù)不同型號輪胎及使用車型設(shè)置三級不同壓力滾動，使輪胎在輪圈上產(chǎn)生變形，有效排出氣體。
[0013]所述的固定桿上設(shè)有卡盤。
[0014]使用時，將新安裝的輪胎安裝在固定桿上，通過緊固螺母固定，驅(qū)動電機(jī)將動力依次傳遞至蝸桿、蝸輪、傳動齒輪、固定桿，固定桿帶動輪胎轉(zhuǎn)動。升降氣缸動作，推動擺桿使擺桿擺動，擺桿帶動滾筒上移將輪胎壓緊，根據(jù)輪胎的型號及使用車型選擇不同的氣缸壓力，滾筒與輪胎接觸后，對輪胎產(chǎn)生滾動壓力，輪胎受到滾筒的壓力在輪圈上產(chǎn)生變形，隨著輪胎的滾動，逐步排出輪胎胎唇與輪圈之間的氣體，從而使輪胎與輪圈完全結(jié)合。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有的有益效果是:
[0016]本輪胎校正機(jī)通過給輪胎相對應(yīng)的滾動壓力，使輪胎胎唇與輪圈之間的氣體排出，使輪胎與輪圈結(jié)合部位完全緊密，輪胎與輪圈的安裝到位率達(dá)到95 %以上。本實用新型整體結(jié)構(gòu)簡單，投資成本低，效益高。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是固定桿的驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是圖1的右視圖；
[0020]圖4是升降氣缸的氣路示意圖；
[0021]圖5是本實用新型工作狀態(tài)示意圖。
[0022]圖中:1、第一殼體；2、滾筒；3、固定桿；4、卡盤；5、第二殼體；6、驅(qū)動電機(jī)；7、主動輪；8、傳動帶；9、從動輪；10、蝸桿；11、傳動齒輪；12、蝸輪；13、架體；14、支架；15、擺桿；16、氣管；17、第一氣壓開關(guān)；18、第一壓力閥；19、第二氣壓開關(guān)；20、第二壓力閥；21、第三氣壓開關(guān)；22、第三壓力閥；23、輪胎；24、緊固螺母；30、升降氣缸。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例做進(jìn)一步描述。
[0024]如圖1?4所不，本輪胎校正機(jī)包括水平的第一殼體1及縱向的第二殼體5，第一殼體1上設(shè)置一滾筒2，滾筒2與輪胎23相適應(yīng)，滾筒2兩端分別連接一組橫向的擺桿15，擺桿15遠(yuǎn)離滾筒2 —端通過軸鉸接在支架14上，支架14可以固定在第一殼體1上也可以固定在第二殼體5上，優(yōu)選固定在第一殼體1上，每一擺桿15下方設(shè)置升降氣缸30，升降氣缸30輸出端與擺桿15中部相連。滾筒2上方設(shè)置安裝在第二殼體5上的橫向固定桿3，固定桿3與滾筒2軸向相同，固定桿3內(nèi)端連接驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置包括驅(qū)動電機(jī)6、蝸輪12、蝸桿10及傳動齒輪11，驅(qū)動電機(jī)6輸出端連接主動輪7，主動輪7通過傳動帶8與蝸桿10端部的從動輪9相連，蝸桿10依次連接蝸輪12、傳動齒輪11，固定桿3端部與傳動齒輪11中心相連，各傳動裝置安裝在第二殼體5內(nèi)的架體13上，固定桿3上設(shè)有卡盤4，用于卡接輪胎23。
[0025]如圖4所示，升降氣缸30的氣路裝置包括氣管16，氣管入口及出口之間設(shè)置分氣管，分氣管可以為一條或并列的多條，如二條、三條、五條等，優(yōu)選并列的三條分氣管，第一根分氣管上設(shè)置第一氣壓開關(guān)17、第一壓力閥18，第二根分氣管上設(shè)置第二氣壓開關(guān)19、第二壓力閥20，第三根分氣管上設(shè)置第三氣壓開關(guān)21、第三壓力閥22。其中，第一根分氣管為300kg壓力，一般適用于小型轎車，第二根分氣管為400kg壓力，適用于中型轎車，第三根分氣管為500kg壓力，適用于大型轎車和缺氣保用輪胎。各氣壓開關(guān)、壓力閥及驅(qū)動電機(jī)6連接PLC控制系統(tǒng)，通過PLC可控制壓力及根據(jù)情況設(shè)定轉(zhuǎn)動圈數(shù)。
[0026]工作過程:
[0027]使用時，將新安裝的輪胎23安裝在固定桿3上，通過緊固螺母24固定，驅(qū)動電機(jī)6將動力依次傳遞至蝸桿10、蝸輪12、傳動齒輪11、固定桿3，固定桿3帶動輪胎23轉(zhuǎn)動。升降氣缸30動作，推動擺桿15使擺桿15擺動，擺桿15帶動滾筒2上移將輪胎23壓緊，根據(jù)輪胎23的型號及使用車型選擇不同的氣缸壓力，滾筒2與輪胎23接觸后，對輪胎23產(chǎn)生滾動壓力，輪胎23受到滾筒2的壓力在輪圈上產(chǎn)生變形，隨著輪胎23的滾動，逐步排出輪胎23胎唇與輪圈之間的氣體，從而使輪胎23與輪圈完全結(jié)合。
【主權(quán)項】
1.一種輪胎校正機(jī)，包括水平的第一殼體(I)及縱向的第二殼體(5)，其特征在于:所述的第一殼體(I)上設(shè)置一滾筒(2)，滾筒(2)連接橫向的擺桿(15)，擺桿(15)遠(yuǎn)離滾筒(2)—端鉸接在第一殼體⑴上，擺桿(15)下方設(shè)置升降氣缸(30)，升降氣缸(30)輸出端與擺桿(15)相連；滾筒(2)上方設(shè)置安裝在第二殼體(5)上的橫向固定桿(3)，固定桿(3)與滾筒(2)軸向相同，滾筒(2)與輪胎(23)相適應(yīng)，固定桿(3)內(nèi)端連接驅(qū)動裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎校正機(jī)，其特征在于:所述的擺桿(15)設(shè)置兩根，并分別連接在滾筒(2)兩端，對應(yīng)的升降氣缸(30)設(shè)置兩組，擺桿(15)端部通過支架(14)安裝在第一殼體(I)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎校正機(jī)，其特征在于:所述的驅(qū)動裝置包括驅(qū)動電機(jī)(6)、蝸輪(12)、蝸桿(10)及傳動齒輪(11)，驅(qū)動電機(jī)(6)輸出端連接主動輪(7)，主動輪(7)通過傳動帶⑶與蝸桿(10)端部的從動輪(9)相連，蝸桿(10)依次連接蝸輪(12)、傳動齒輪(11)，固定桿(3)端部與傳動齒輪(11)中心相連。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎校正機(jī)，其特征在于:所述的升降氣缸(30)的氣路裝置包括氣管(16)，氣管(16)入口及出口之間設(shè)置至少一條分氣管，分氣管上設(shè)置氣壓開關(guān)及壓力閥。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎校正機(jī)，其特征在于:所述的氣管入口及出口之間設(shè)置并列的三條分氣管，第一根分氣管上設(shè)置第一氣壓開關(guān)(17)、第一壓力閥(18)，第二根分氣管上設(shè)置第二氣壓開關(guān)(19)、第二壓力閥(20)，第三根分氣管上設(shè)置第三氣壓開關(guān)(21)、第三壓力閥(22)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎校正機(jī)，其特征在于:所述的固定桿(3)上設(shè)有卡盤⑷。
【專利摘要】本實用新型涉及一種輪胎校正機(jī)，屬于汽車維修設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括水平的第一殼體及縱向的第二殼體，所述的第一殼體上設(shè)置一滾筒，滾筒連接橫向的擺桿，擺桿遠(yuǎn)離滾筒一端鉸接在第一殼體上，擺桿下方設(shè)置升降氣缸，升降氣缸輸出端與擺桿相連；滾筒上方設(shè)置安裝在第二殼體上的橫向固定桿，固定桿與滾筒軸向相同，滾筒與輪胎相適應(yīng)，固定桿內(nèi)端連接驅(qū)動裝置。本實用新型能夠有效排出輪胎胎唇與輪圈之間的氣體，使輪胎與輪圈完全結(jié)合，解決輪胎安裝不到位的問題。
【IPC分類】B60C25/00
【公開號】CN204978116
【申請?zhí)枴緾N201520415702
【發(fā)明人】畢作亮
【申請人】畢作亮
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年6月16日