飛機輪胎數(shù)控壓裝、分解機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及輪胎壓裝及拆解技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及飛機輪胎數(shù)控壓裝、分解機。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機是一種常見的交通工具，它因速度快、節(jié)約時間而倍受歡迎，但由于起降過程中，對輪胎的沖擊和損傷較大，因此起飛前必須對其進行嚴格的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有磨損，必須更換新機輪。對于拆卸下來的機輪必須從輪轂上分解下磨損的輪胎，再壓裝上新輪胎，以備后用Ο
[0003]目前，飛機輪胎的分解設(shè)備，存在的主要問題是，機械化自動化程度不高，普適性不強，一臺設(shè)備不能分解不同直徑的輪胎。還有不少是依靠一些簡易的設(shè)備和工裝來完成的，由于飛機輪胎體積和質(zhì)量較大，導(dǎo)致工人勞動強度大，尤其是在輪胎有與輪轂、輪圈粘合在一起的情況，工人很難將其拆卸下來。而對于壓裝輪胎，基本未見有專機報道。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述技術(shù)不足，本實用新型提供一種飛機輪胎數(shù)控壓裝、分解機，它結(jié)構(gòu)合理，普適性強，機械化自動化程度高，可完成壓裝和分解。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種飛機輪胎數(shù)控壓裝、分解機，包括框架、夾持裝置、滾壓輪裝置、V形梁裝置、控制系統(tǒng)，滾壓輪裝置設(shè)在V形梁上，其特征是:在框架的中部設(shè)有機輪夾持裝置，它在框架上對稱裝有左、右滑臺，在左、右滑臺內(nèi)對稱裝有轉(zhuǎn)軸箱和兩端為左、右旋向的絲桿，絲桿上裝有轉(zhuǎn)軸；在框架的上部設(shè)有V形梁裝置，V形梁中心用螺栓聯(lián)接，兩端各設(shè)有一套十字滑臺，并設(shè)有前后及升降滑動驅(qū)動裝置。
[0006]上述框架正面的底下設(shè)有導(dǎo)入軌道，軌道上設(shè)有運載車，所述的運載車，設(shè)有一底盤，底盤下設(shè)有行走輪，底盤之上設(shè)有剪刀架裝置，剪刀架中間設(shè)有升降齒輪箱，剪刀架、剪刀架中心由一橫軸穿連、剪刀架末端裝有滑輪、四角設(shè)有滑輪軌道槽；所述的剪刀架裝置之上設(shè)有機輪夾緊裝置，它有一根固定在車架底盤上的立柱，立柱上裝有滑動臂和滑動電機，滑動臂上端設(shè)有橫桿，橫梁前端設(shè)有八字型夾頭；所述的立柱上頭裝有吊索裝置，它有一根吊索立臂，吊索立臂的根部設(shè)有吊索卷筒和吊索電機，吊索立臂上端裝有橫臂，橫臂兩頭裝有吊索滑輪，吊索裝置上設(shè)有吊索和吊鉤；所述剪刀架裝置上平面工作臺上設(shè)有限位裝置，在相對于機輪徑向其兩端裝有限位滑板，滑板上設(shè)有軸向限位桿，限位滑板和限位桿分別連接有電機和絲桿。
[0007]本實用新型的有益效果是:
[0008]1、普適性強。不僅在一機上能實現(xiàn)壓裝和分解，且能適用于大小不一的各型機輪。
[0009]2、機械化自動化程度高。從運載車上輪胎開始，無論是壓裝或是分解的過程，都是通過數(shù)控系統(tǒng)控制完成。提高工作效率，降低勞動強度。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型主視示意圖。
[0011]圖2是本實用新型側(cè)視示意圖。
[0012]圖3是本實用新型運載車主視示意圖。
[0013]圖4是本實用新型運載車側(cè)視示意圖。
[0014]圖中，1框架、11導(dǎo)入軌道，2機輪夾持裝置、21左、右滑臺、22轉(zhuǎn)軸箱23絲桿、24轉(zhuǎn)軸，3滾壓輪裝置，4V形梁裝置、41十字滑臺，5運載車、51底盤、52行走輪、53剪刀架裝置、531升降齒輪箱、532橫軸、533滑輪、534滑輪軌道槽，54機輪夾緊裝置、541立柱、542滑動臂、543滑動電機、544橫桿、545八字型夾頭，55吊索裝置，551吊索立臂、552吊索卷筒、553吊索電機、554橫臂、555吊索滑輪，56限位裝置、561限位滑板、562軸向限位桿，6機輪。
【具體實施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。
[0016]如圖1至4所示，本實用新型公開了一種飛機輪胎數(shù)控壓裝、分解機，包括框架1、機輪夾持裝置2、滾壓輪裝置3、V形梁裝置4、控制系統(tǒng)，滾壓輪裝置3設(shè)在V形梁4上，所述滾壓輪裝置，由左、右齒輪箱、滾壓輪及直線驅(qū)動電機組成。左、右齒輪箱安裝在V形梁兩端滑臺滑軌上。兩滾壓輪作相反方向勻速運轉(zhuǎn)。兩齒輪箱由各自獨立的直線電機驅(qū)動，作水平向中心傾斜10度的直線移動。可作相對方向的同速移動，也可以作相同方向的同速移動，亦可獨立地作任一方向移動。在框架的中部設(shè)有機輪夾持裝置2，它在框架上對稱裝有左、右滑臺21，在左、右滑臺內(nèi)對稱裝有轉(zhuǎn)軸箱22和兩端為左、右旋向的絲桿23，絲桿上裝有轉(zhuǎn)軸24 ;所述機輪夾持裝置，由左、右滑臺，平臺上的轉(zhuǎn)軸箱和兩端為左、右旋向的絲桿組成。驅(qū)動絲桿旋轉(zhuǎn)帶動左、右滑動平臺，作相對方向水平移動。使轉(zhuǎn)軸箱伸出軸端與輪轂兩端的軸承外圈配合，達到夾緊機輪或脫開機輪，由絲桿改變旋轉(zhuǎn)方向來完成。在框架的上部設(shè)有V形梁裝置4，V形梁中心用螺栓聯(lián)接，兩端各設(shè)有一套十字滑臺41，并設(shè)有前后及升降滑動驅(qū)動裝置。所述V形梁裝置，由兩端水平向中心傾斜10度的導(dǎo)軌平臺在中心用螺栓聯(lián)接組成V形橫梁。兩端各有一套十字滑動平臺?？v橫向滑動平臺各由一臺電機用齒輪齒條傳動方式驅(qū)動。兩端縱向移動電機作同軸同步，但旋向相反的驅(qū)動。兩端橫向移動電機也能完成上述同樣動作。
[0017]所述框架1正面的底下設(shè)有導(dǎo)入軌道11，軌道上設(shè)有運載車5 ;所述框架，由四根立柱、兩側(cè)下部各一根橫梁、后面上部一根橫梁連接組成。所述的運載車5，設(shè)有一底盤51，底盤下設(shè)有行走輪52，底盤之上設(shè)有剪刀架裝置53，剪刀架中間設(shè)有升降齒輪箱531，剪刀架中心由一橫軸532穿連、剪刀架末端裝有滑輪533、四角設(shè)有滑輪軌道槽534 ;所述的剪刀架裝置，由升降齒輪箱、剪刀架、橫軸、滑輪軌道槽組成。固定于車架底盤上的直線絲桿齒輪箱作垂直運行，將工作臺作垂直移動，使機輪軸線中心與本機夾持裝置同軸。所述的剪刀架裝置之上設(shè)有機輪夾緊裝置54，它有一根固定在車架底盤上的立柱541，它是穿過工作臺面的，立柱上裝有滑動臂542和滑動電機543，滑動臂上端設(shè)有橫桿544，橫梁前端設(shè)有八字型夾頭545 ;所述的機輪夾緊裝置，由固定在車架底盤上的立柱，及裝配在該立柱上的滑動臂、滑動電機和八字型夾頭構(gòu)成，通過滑動電機驅(qū)動滑動臂下移，完成機輪夾緊工作。所述的立柱上端裝有吊索裝置55，它有一根吊索立臂551，吊索立臂的根部設(shè)有吊索卷筒552和吊索電機553，吊索立臂上端裝有橫臂554，橫臂兩頭裝有吊索滑輪555，吊索裝置上設(shè)有吊索和吊鉤；所述吊索裝置，由吊索立臂、橫臂、吊索轉(zhuǎn)簡、導(dǎo)索滑輪及吊索電機組成。吊索立臂能依需要作360°旋轉(zhuǎn)，完成機輪裝卸。所述剪刀架裝置上平面工作臺上設(shè)有限位裝置56，在相對于機輪徑向其兩端裝有限位滑板561，滑板上設(shè)有軸向限位桿562，限位滑板和限位桿分別連接有電機和絲桿。由裝配于工作臺上的相對于機輪徑向的兩端滑板，經(jīng)絲桿旋轉(zhuǎn)帶動滑板同步相反方向滑動。限制機輪徑向軸線中心保持與該方向基點同軸；由裝配于徑向滑板上的滑動桿，由絲桿旋轉(zhuǎn)帶動滑動桿作同步相對方向運動。使機輪軸向中心與基點同軸。
[0018]如將機輪的輪胎從輪轂上拆解下來，先通過本實用新型運載車上吊索裝置
[0019]將機輪吊裝至運載車的工作臺面上，通過其上的限位機構(gòu)調(diào)整到位，通過導(dǎo)軌進至分解機中心，通過剪刀架裝置調(diào)整高度使之與分解機同軸，通過機輪夾緊裝置夾緊機輪，再通過機輪夾持裝置從左右方向?qū)?yīng)用力夾持機輪，隨后滾壓輪裝置工作，兩滾壓輪下移并作相向運動，擠壓輪胎根部(氣已放)，從而露出副輪轂部份，拆除與主輪轂連接的螺栓，即可分開主、副輪轂，然后兩滾壓輪夾緊輪胎向一邊移動，即可將輪胎從主輪轂上分解下來，通過運載車將分解開的輪胎輪轂運出分解機。
[0020]如要將輪胎壓裝上輪轂，先將輪胎(無氣狀態(tài))套在主輪轂上，將副輪轂與
[0021]主輪轂用螺栓套連，通過運載車送入分解機中心，固定壓緊，隨后滾壓輪裝置工作，兩滾壓輪下移并作相向運動，擠壓輪胎上部，使輪胎均攤于主、副輪轂上，然后，緊固螺栓完成壓裝，通過運載車將壓裝好的機輪運出分解機。使用前充氣即可。
【主權(quán)項】
1.飛機輪胎數(shù)控壓裝、分解機，包括框架、夾持裝置、滾壓輪裝置、V形梁裝置、控制系統(tǒng)，滾壓輪裝置設(shè)在V形梁上，其特征是:所述框架的中部設(shè)有機輪夾持裝置，它在框架上對稱裝有左、右滑臺，在左、右滑臺內(nèi)對稱裝有轉(zhuǎn)軸箱和兩端為左、右旋向的絲桿，絲桿上裝有轉(zhuǎn)軸；在框架的上部設(shè)有V形梁裝置，V形梁中心用螺栓聯(lián)接，兩端各設(shè)有一套十字滑臺，并設(shè)有前后及升降滑動驅(qū)動裝置。2.如權(quán)利要求1所述的飛機輪胎數(shù)控壓裝、分解機，其特征是:所述框架正面的底下設(shè)有導(dǎo)入軌道，軌道上設(shè)有運載車，所述的運載車，設(shè)有一底盤，底盤下設(shè)有行走輪，底盤之上設(shè)有剪刀架裝置，剪刀架中間設(shè)有升降齒輪箱，剪刀架、剪刀架中心由一橫軸穿連、剪刀架末端裝有滑輪、四角設(shè)有滑輪軌道槽；所述的剪刀架裝置之上設(shè)有機輪夾緊裝置，它有一根固定在車架底盤上的立柱，立柱上裝有滑動臂和滑動電機，滑動臂上端設(shè)有橫桿，橫梁前端設(shè)有八字型夾頭；所述的立柱上頭裝有吊索裝置，它有一根吊索立臂，吊索立臂的根部設(shè)有吊索卷筒和吊索電機，吊索立臂上端裝有橫臂，橫臂兩頭裝有吊索滑輪，吊索裝置上設(shè)有吊索和吊鉤；所述剪刀架裝置上平面工作臺上設(shè)有限位裝置，在相對于機輪徑向其兩端裝有限位滑板，滑板上設(shè)有軸向限位桿，限位滑板和限位桿分別連接有電機和絲桿。
【專利摘要】本實用新型公開了一種飛機輪胎數(shù)控壓裝、分解機，包括框架、夾持裝置、滾壓輪裝置、V形梁、控制系統(tǒng)，滾壓輪裝置設(shè)在V形梁上，在框架的中部設(shè)有機輪夾持裝置，它在框架上對稱裝有左、右滑臺，在左、右滑臺內(nèi)對稱裝有轉(zhuǎn)軸箱和兩端為左、右旋向的絲桿，絲桿上裝有轉(zhuǎn)軸；在框架的上部設(shè)有V形梁裝置，V形梁中心用螺栓聯(lián)接，兩端各設(shè)有一套十字滑臺，并設(shè)有前后及升降滑動驅(qū)動裝置。本機：普適性強。不僅在一機上能實現(xiàn)壓裝和分解，且能適用于大小不一的各型機輪。機械化自動化程度高。從運載車上輪胎進機開始，無論是壓裝或是分解的過程，都是通過數(shù)控系統(tǒng)控制完成。提高工作效率，降低勞動強度。
【IPC分類】B60C25/138
【公開號】CN204978119
【申請?zhí)枴緾N201520552479
【發(fā)明人】喻國鋒, 童俊軍, 喻侃, 陳自強
【申請人】湖北合強機械發(fā)展股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年7月28日