車輛應(yīng)急防滑裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛防滑領(lǐng)域，特別涉及一種車輛應(yīng)急防滑裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在野外惡劣路面，特別是在路面較軟的如爛泥地、草地、沙地，以及雪地路面上行駛時(shí)，輪胎的抓地力減弱，汽車的操控性變差。如當(dāng)汽車的輪胎陷入泥地中，輪胎抓地不牢，形成空轉(zhuǎn)打滑，無(wú)法提供牽引力，地面在輪胎旋轉(zhuǎn)過(guò)程中形成凹坑，汽車輪胎陷入凹坑中無(wú)法脫困，特別是只有一輛汽車時(shí)，只能依靠隨車的防滑裝置，嘗試依靠自身動(dòng)力脫困。目前普遍使用的防滑裝置，如網(wǎng)式防滑鏈，需在汽車上路前安裝，網(wǎng)式防滑鏈只能在硬質(zhì)的積雪路面上提供額外的抓地力，當(dāng)汽輪胎胎已經(jīng)陷入軟質(zhì)路面凹坑空轉(zhuǎn)打滑后，網(wǎng)式防滑鏈無(wú)法正常工作，失去提供額外抓地力的能力；也有的防滑裝置是在輪胎陷入凹坑后應(yīng)急使用，但這類防滑裝置在安裝時(shí)，需用隨車的千斤頂將汽車頂起，使輪胎懸空后才能安裝，然而軟質(zhì)的爛泥地、草地、沙地路面無(wú)法有效支撐千斤頂，千斤頂極易歪斜傾倒以及下陷，使車輪無(wú)法離開(kāi)凹坑，從而導(dǎo)致防滑鏈無(wú)法安裝；還有的防滑裝置需與車輛的底盤(pán)相連后，才能正常工作，在野外惡劣的條件下安裝較為困難，可操作性太低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車輛應(yīng)急防滑裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝、使用方便，能增加汽輪輪胎抓地力，特別適用于汽車輪胎空轉(zhuǎn)打滑時(shí)應(yīng)急使用，能有效對(duì)空轉(zhuǎn)打滑的輪胎提供額外牽引力。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種車輛應(yīng)急防滑裝置，包括防滑板、固定帶，所述防滑板包括輪胎支撐部和抓地塊，所述輪胎支撐部為條形板，條形板的寬度為2?6cm，條形板的兩端分別向上彎折，使條形板的兩向上彎折部之間形成可容納輪胎的空間，條形板兩端的彎折部分別設(shè)有用于將防滑板捆綁固定在車輛輪胎上的固定帶，兩條固定帶的固定端分別連接固定在條形板的彎折部，其中第一固定帶的自由端設(shè)有鎖扣，第二固定帶的自由端用于穿過(guò)鎖扣形成連接固定，所述輪胎支撐部3的下端固定設(shè)置抓地塊4，所述抓地塊4的長(zhǎng)沿輪胎支撐部的長(zhǎng)向延伸，所述抓地塊向下凸出的高與輪胎支撐部的下端面垂直，凸出的高度Η為1?2cm，抓地塊的厚度L小于條形板的寬度D，使防滑板的截?cái)嗝娉蔜型結(jié)構(gòu)。
[0005]所述條形板位于兩彎折部之間的部分為平直部。
[0006]所述條形板的兩彎折部向上彎折的角度α為90?150°。
[0007]所述防滑板的抓地塊焊接固定在輪胎支撐部的下端形成整體結(jié)構(gòu)，或者所述防滑板的抓地塊和輪胎支撐部一體鍛造成型，形成整體結(jié)構(gòu)。
[0008]所述抓地塊的數(shù)量為一塊或者兩塊。
[0009]所述抓地塊的厚度L為0.3?1cm。
[0010]所述鎖扣的本體一端設(shè)置第一固定帶的連接部，另一端設(shè)有用于夾緊第二固定帶自由端的夾緊機(jī)構(gòu)。
[0011]所述夾緊機(jī)構(gòu)包括鎖扣本體上設(shè)置的夾緊座和安裝在鎖扣本體上彈性?shī)A緊鎖舌，所述彈性?shī)A緊鎖舌通過(guò)一銷軸與鎖扣本體鉸接，銷軸上套有用于使彈性?shī)A緊鎖舌向下壓與夾緊座夾緊的扭簧，所述鎖扣本體上設(shè)有供第二固定帶穿過(guò)的開(kāi)口，該開(kāi)口對(duì)應(yīng)夾緊座和彈性?shī)A緊鎖舌相向面之間的間隙。
[0012]所述夾緊座對(duì)應(yīng)彈性?shī)A緊鎖舌的一面為斜坡面，該斜坡面上設(shè)有防滑齒，所述彈性?shī)A緊鎖舌與斜坡面對(duì)應(yīng)的端面設(shè)有防滑齒。
[0013]采用上述技術(shù)方案:一種車輛應(yīng)急防滑裝置，包括防滑板、固定帶，所述防滑板包括輪胎支撐部和抓地塊，所述輪胎支撐部為條形板，條形板的兩端分別向上彎折，使條形板的兩向上彎折部之間形成可容納輪胎的空間，輪胎支撐部安裝在輪胎上時(shí)，與輪胎的胎面接觸，兩彎折部與輪胎的側(cè)面接觸，形成軸向定位，防止防滑板沿輪胎的軸向滑動(dòng)。條形板兩端的彎折部分別設(shè)有用于將防滑板捆綁固定在車輛輪胎上的固定帶，兩條固定帶的固定端分別連接固定在條形板的彎折部，其中第一固定帶的自由端設(shè)有鎖扣，第二固定帶的自由端用于穿過(guò)鎖扣形成連接固定，輪胎支撐部安裝在輪胎，并通過(guò)固定帶穿過(guò)輪轂形成固定，無(wú)需懸空車輛的輪胎就能實(shí)現(xiàn)安裝，安裝簡(jiǎn)單、方便、快捷，非常適合汽車輪胎陷入凹坑后空轉(zhuǎn)打滑時(shí)應(yīng)急使用。所述輪胎支撐部的下端固定設(shè)置抓地塊，所述抓地塊的長(zhǎng)沿輪胎支撐部的長(zhǎng)向延伸，抓地塊的厚度小于條形板的寬度，使防滑板的截?cái)嗝娉蔜型結(jié)構(gòu)，所述抓地塊向下凸出的高與輪胎支撐部的下端面垂直，安裝了本實(shí)用新型所述的車輛應(yīng)急防滑裝置的輪胎在旋轉(zhuǎn)時(shí)，車輛應(yīng)急防滑裝置的抓地塊插入軟質(zhì)路面中，加大抓地力，使輪胎相對(duì)于軟質(zhì)路面轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，形成一向前的反作用力，提高輪胎的抓地功能，恢復(fù)陷入凹坑中輪胎的牽引力，形成類似于履帶的結(jié)構(gòu)，防止輪胎空轉(zhuǎn)打滑。凸出的高度為1?2cm，凸出的高度可根據(jù)路面情況調(diào)整，當(dāng)路面為硬質(zhì)路面雪地、泥地時(shí)，抓地塊突出的高度較低，既能保證提供足夠的抓地力，也能減小抓地塊對(duì)硬質(zhì)路面的損傷，當(dāng)路面為軟質(zhì)如爛泥路時(shí)，抓地塊突出的高度較高，以增大抓地力，提高輪胎的牽引力。為獨(dú)自一輛車輛在途中的陷入泥坑打滑提供了有效的脫困裝置，以及為車輛防滑提供了方便、簡(jiǎn)易的防滑裝置。
[0014]所述條形板位于兩彎折部之間的部分為平直部，平直部與輪胎的胎面接觸，既對(duì)輪胎起支撐作用，同時(shí)防止車輛應(yīng)急防滑裝置因抓地塊受到阻力發(fā)生旋轉(zhuǎn)脫離胎面。
[0015]所述夾緊機(jī)構(gòu)包括鎖扣本體上設(shè)置的夾緊座和安裝在鎖扣本體上彈性?shī)A緊鎖舌，所述彈性?shī)A緊鎖舌通過(guò)一銷軸與鎖扣本體鉸接，銷軸上套有用于使彈性?shī)A緊鎖舌向下壓與夾緊座夾緊的扭簧，所述鎖扣本體上設(shè)有供第二固定帶穿過(guò)的開(kāi)口，該開(kāi)口對(duì)應(yīng)夾緊座和彈性?shī)A緊鎖舌相向面之間的間隙，第二固定帶穿過(guò)開(kāi)口，調(diào)節(jié)第二固定帶自由端穿過(guò)開(kāi)口的長(zhǎng)度，彈性?shī)A緊鎖舌將第二固定帶壓緊在夾緊座上，實(shí)現(xiàn)固定。
[0016]所述夾緊座對(duì)應(yīng)彈性?shī)A緊鎖舌的一面為斜坡面，該斜坡面上設(shè)有防滑齒，所述彈性?shī)A緊鎖舌與斜坡面對(duì)應(yīng)的端面設(shè)有防滑齒，第二固定帶的自由端從斜坡面的下端穿過(guò)夾緊座和彈性?shī)A緊鎖舌相向面之間的間隙后，從斜坡面的上端穿出，并被彈性?shī)A緊鎖舌向下壓緊在夾緊座上，若固定帶的自由端因拉扯力具有退出鎖扣的趨勢(shì)，彈性?shī)A緊鎖舌被向下拉扯，使彈性?shī)A緊鎖舌與夾緊斜坡面之間的間隙縮小，對(duì)固定帶壓緊的力量增大，將第二固定帶壓得越緊，能有效防止固定帶脫離鎖扣，保證防滑板緊貼在車輪上。
[0017]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例作進(jìn)一步的說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1的A向視圖；
[0020]圖3為圖2的B-B剖視圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型鎖扣的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；
[0023]圖6為圖5的側(cè)視圖。
[0024]附圖中，1為防滑板，2為固定帶，21為第一固定帶，22為第二固定帶，3為輪胎支撐部，31為彎折部，32為平直部，4為抓地塊，5為鎖扣，52為彈性?shī)A緊鎖舌，53為夾緊座，54為連接部，55為夾緊機(jī)構(gòu)，56為開(kāi)口。
【具體實(shí)施方式】
[0025]參見(jiàn)圖1至圖4，一種車輛應(yīng)急防滑裝置的具體實(shí)施例。車輛應(yīng)急防滑裝置包括防滑板1、固定帶2。所述防滑板1包括輪胎支撐部3和抓地塊4，所述輪胎支撐部3為條形板，條形板的寬度為2?6cm，本實(shí)施例中，所述輪胎支撐部3采用條形鋼板，條形鋼板的兩端分別向上彎折，條形鋼板的兩彎折部31向上彎折的角度α為90?150°，條形板的寬度為4cm，使條形鋼板的兩向上彎折部31之間形成可容納輪胎的空間，條形鋼板位于兩彎折部31之間的部分為平直部32，條形鋼板位于兩彎折部31之間的部分也可為弧形，形成弧形部，條形鋼板的平直部或弧形部均用于與輪胎的胎面接觸。條形鋼板兩端的彎折部31分別設(shè)置固定帶2，本實(shí)施例中，所述兩彎折部向上彎折的角度α為130°，所述兩彎折部上分別設(shè)有條形孔，固定帶為尼龍帶，尼龍帶分別穿過(guò)對(duì)應(yīng)的條形孔后，穿過(guò)的固定帶段與未穿過(guò)的固定帶段部分重疊，并通過(guò)縫制形成固定，其中第一固定帶21的自由端設(shè)有鎖扣5，第二固定帶22的自由端用于穿過(guò)鎖扣5形成連接固定。所述鎖扣5的結(jié)構(gòu)為:包括鎖扣5本體上設(shè)置的夾緊座53和安裝在鎖扣5本體上彈性?shī)A緊鎖舌52，所述彈性?shī)A緊鎖舌52通過(guò)一銷軸與鎖扣5本體鉸接，銷軸上套有用于使彈性?shī)A緊鎖舌52向下壓與夾緊座53夾緊的扭簧