一種后處理總成結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型屬于汽車部件技術(shù)領域，具體涉及一種后處理總成結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]后處理總成通常采用兩級催化器處理的方案，一端與發(fā)動機渦輪增壓器連接，另一端直接與排氣管連接，且在后處理總成的尾管處連接有吊掛，通過吊掛將尾管安裝于車架?，F(xiàn)有的這種后處理總成結(jié)構(gòu)由于僅尾管處設置安裝結(jié)構(gòu)，車輛行駛過程中振動較大，易造成后處理總成的擺動，甚至松動，可靠性較差，影響整車的性能。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種后處理總成安裝結(jié)構(gòu)，通過增加后級催化器處的第一連接支架，防止后處理總成的擺動，增加其安裝的可靠性，提高車輛的性能。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種后處理總成結(jié)構(gòu)，包括順次連接的連接彎管、前級催化器、后級催化器和尾管，所述連接彎管遠離所述前級催化器的一端連接有第一連接法蘭，所述第一連接法蘭連接于渦輪增壓器；還包括第一連接支架和第二連接支架，所述后級催化器通過所述第一連接支架連接于車架；所述尾管通過所述第二連接支架連接于所述車架；所述前級催化器與所述后級催化器通過波紋管連接。
[0006]優(yōu)選地，所述第一連接支架包括卡接所述后級催化器的抱箍和連接于所述抱箍的過渡支架，所述過渡支架連接于所述車架。
[0007]優(yōu)選地，所述抱箍包括連接于所述過渡支架的固定件，和可拆卸連接于所述固定件的活動件，所述固定件與所述活動件周向包裹所述后級催化器。
[0008]優(yōu)選地，所述過渡支架為矩形框架，所述矩形框架的另一邊與所述抱箍連接，與其相對的一邊連接于所述車架。
[0009]優(yōu)選地，所述過渡支架與所述車架之間還設有隔振墊。
[0010]優(yōu)選地，所述第二連接支架包括插裝所述尾管的吊掛和連接于所述吊掛的吊耳，所述吊耳連接于所述車架。
[0011]優(yōu)選地，所述吊耳為橡膠材質(zhì)。
[0012]優(yōu)選地，所述第二連接支架還包括卡勾，所述吊耳通過所述卡勾連接于所述車架。
[0013]優(yōu)選地，所述尾管還設有避讓結(jié)構(gòu)。
[0014]本實用新型的有益效果在于:
[0015]本實用新型通過增加后級催化器處的第一連接支架，使后處理總成在前端、后端和中間段均與車架連接，使其安裝更為牢固，在車輛行駛過程中，后處理總成也不會擺動，增加后處理總成安裝的可靠性，能夠保證車輛的正常尾氣處理，提高車輛的性能。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型所提供的后處理總成結(jié)構(gòu)一種【具體實施方式】的示意圖；
[0017]圖2是本實用新型所提供的后處理總成結(jié)構(gòu)一種【具體實施方式】第一連接支架的連接示意圖；
[0018]圖3是本實用新型所提供的后處理總成結(jié)構(gòu)一種【具體實施方式】第二連接支架的連接示意圖。
[0019]附圖標記:
[0020]在圖1-圖3中:
[0021]1、第一連接法蘭，2、連接彎管，3、前級催化器，4、波紋管，5、隔震墊，6、過渡支架，7、抱箍，8、后級催化器，9、尾管，10、吊掛，11、吊耳，12、鈑金，13、卡勾。
【具體實施方式】
[0022]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0023]請參考圖1-圖3，在一種【具體實施方式】中，本實用新型所提供的后處理總成結(jié)構(gòu)，包括順次連接的連接彎管2、前級催化器3、后級催化器8和尾管9，連接彎管2遠離前級催化器3的一端連接有第一連接法蘭1，第一連接法蘭1連接于渦輪增壓器；還包括第一連接支架和第二連接支架，后級催化器8通過第一連接支架連接于車架；尾管9通過第二連接支架連接于車架；前級催化器3與后級催化器通過波紋管4連接。
[0024]通過增加后級催化器8處的第一連接支架，使后處理總成在前端、后端和中間段均與車架連接，使其安裝更為牢固，在車輛行駛過程中，后處理總成也不會擺動，增加后處理總成安裝的可靠性，能夠保證車輛的正常尾氣處理，提高車輛的性能。
[0025]第一連接法蘭1與渦輪增壓器的法蘭相適配，且周邊設有凹向第一連接法蘭1的中心的凹槽，以方便裝配連接，通過第一連接法蘭將連接彎管2連接于渦輪增壓器。連接彎管2與前級催化器3通過焊接、鉚接或者螺釘連接的方式連接，二者也可以一體加工而成，優(yōu)選一體加工，增加管路的氣密性。前級催化器3與波紋管4通過法蘭連接，分別于前級催化器3遠離連接彎管2的一端設置第二連接法蘭，波紋管4設置與第二連接法蘭相適配的第三連接法蘭，第二連接法蘭與第三連接法蘭通過焊接、鉚接或者螺釘連接為一起。波紋管4的另一端與后級催化器8連接，后級催化器8的另一端直接與尾管9連接，尾管9的另一端通過第四連接法蘭連接于排氣管。
[0026]第一連接支架包括卡接后級催化器8的抱箍7和連接于抱箍7的過渡支架6，過渡支架6連接于車架。通過抱箍的方式增加第一連接支架與后級催化器8的接觸面積，提高該處安裝的可靠性。
[0027]抱箍7包括連接于過渡支6架的固定件，和可拆卸連接于固定件的活動件，固定件與活動件周向包裹后級催化器8。通過可拆卸的抱箍結(jié)構(gòu)，后級催化器8的安裝能夠更牢固，且方便裝配和維修拆卸。
[0028]固定件與活動件均為開口結(jié)構(gòu)，二者在各自的開口處均設有向外的翻邊，固定件與活動件通過翻邊連接在一起，且自由狀態(tài)時，二者形成的孔為橢圓孔。
[0029]抱箍7也可以為不可拆卸的，即封閉的圓環(huán)形的。
[0030]過渡支架6為矩形框架，矩形框架的一邊與抱箍7連接，與其相對的另一邊連接于車架。通過矩形框架結(jié)構(gòu)，能夠增加過渡支架6的剛度，防止車輛振動導致的變形。
[0031]過渡支架6也可以為其它多邊形結(jié)構(gòu)，或者直接為一塊直板。
[0032]過渡支架6與車架之間還設有隔振墊5。通過增加隔震墊5能夠緩沖車架傳遞的振動。
[0033]第二連接支架包括插裝尾管9的吊掛10和連接于吊掛10的吊耳11，吊耳11連接于車架。由于尾管9較后級催化器8的直徑小，采用吊掛10和吊耳11能夠減輕第二連接支架的重量，且該種方式對管路的固定更為方便。
[0034]吊耳11為橡膠材質(zhì)。橡膠材質(zhì)能夠緩沖車架傳遞的振動，減少后處理總成的晃動。
[0035]第二連接支架還包括卡勾13，吊耳11通過卡勾13連接于車架。通過卡勾的方式連接更為方便。
[0036]吊耳12也可以直接連接于車架。
[0037]吊掛10與卡勾13可以一體成型，如通過鋼管直接彎折而成，提高第二連接支架的強度。吊掛10與卡勾13 —體成型后，吊耳12可以通過硫化的方式與吊耳10、卡勾13 —體成型，以提尚二者連接的可靠性。
[0038]第一連接支架可以為上述實施例中第二連接支架的結(jié)構(gòu)，即采用吊掛與吊耳的結(jié)構(gòu)；第二連接支架的結(jié)構(gòu)也可以為上述實施例中第一連接支架的結(jié)構(gòu)，即采用卡箍和過渡支架的結(jié)構(gòu)。
[0039]尾管9還設有避讓結(jié)構(gòu)。以防止與周邊部件的干涉，方便裝配。避讓結(jié)構(gòu)可以為設于尾管9的彎折結(jié)構(gòu)，其彎折沿車架橫軸且凸向遠離車架縱軸的方向。
[0040]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種后處理總成結(jié)構(gòu)，包括順次連接的連接彎管、前級催化器、后級催化器和尾管，所述連接彎管遠離所述前級催化器的一端連接有第一連接法蘭，所述第一連接法蘭連接于渦輪增壓器；其特征在于，還包括第一連接支架和第二連接支架，所述后級催化器通過所述第一連接支架連接于車架；所述尾管通過所述第二連接支架連接于所述車架；所述前級催化器與所述后級催化器通過波紋管連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后處理總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接支架包括卡接所述后級催化器的抱箍和連接于所述抱箍的過渡支架，所述過渡支架連接于所述車架。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后處理總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述抱箍包括連接于所述過渡支架的固定件，和可拆卸連接于所述固定件的活動件，所述固定件與所述活動件周向包裹所述后級催化器。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后處理總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述過渡支架為矩形框架，所述矩形框架的另一邊與所述抱箍連接，與其相對的一邊連接于所述車架。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后處理總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述過渡支架與所述車架之間還設有隔振墊。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后處理總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二連接支架包括插裝所述尾管的吊掛和連接于所述吊掛的吊耳，所述吊耳連接于所述車架。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后處理總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吊耳為橡膠材質(zhì)。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后處理總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二連接支架還包括卡勾，所述吊耳通過所述卡勾連接于所述車架。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后處理總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述尾管還設有避讓結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型屬于汽車部件技術(shù)領域，提供了一種后處理總成結(jié)構(gòu)，包括順次連接的連接彎管、前級催化器、后級催化器和尾管，連接彎管遠離前級催化器的一端連接有第一連接法蘭，第一連接法蘭連接于渦輪增壓器；還包括第一連接支架和第二連接支架，后級催化器通過第一連接支架連接于車架；尾管通過第二連接支架連接于車架；前級催化器與后級催化器通過波紋管連接。本實用新型通過增加后級催化器處的第一連接支架，使后處理總成在前端、后端和中間段均與車架連接，使其安裝更為牢固，在車輛行駛過程中，后處理總成也不會擺動，增加后處理總成安裝的可靠性，能夠保證車輛的正常尾氣處理，提高車輛的性能。
【IPC分類】B60K13/04
【公開號】CN204978229
【申請?zhí)枴緾N201520565449
【發(fā)明人】徐鵬, 余仕俠, 左印波
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年7月28日