一種客車多油箱燃油儲(chǔ)存系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車多油箱燃油儲(chǔ)存系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于公路客車，尤其是長(zhǎng)途客車，往往需要較大的燃油儲(chǔ)備量，在很多時(shí)候一個(gè)油箱不能滿足使用要求。目前，客車為了增加行駛里程，都會(huì)安裝多個(gè)油箱。常見的是在客車兩側(cè)各安裝一個(gè)油箱，分別為主油箱和副油箱。主油箱上設(shè)有吸油口和回油口，主副油箱上各有一個(gè)通氣閥；主副油箱底部通過(guò)連通管相連。
[0003]在車輛行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地從主油箱中吸油，導(dǎo)致油面上部空氣壓力逐漸減小，當(dāng)油箱內(nèi)部的壓力與外部壓力差達(dá)到一定值的時(shí)候，通氣閥打開，空氣進(jìn)入油箱，平衡油箱內(nèi)部壓力。為了安全而設(shè)定的通氣閥開啟壓力，在日常使用過(guò)程中，也給司機(jī)帶來(lái)了不方便。當(dāng)副油箱的通氣閥未打開時(shí)，副油箱相當(dāng)于一個(gè)密閉的空間，柴油并不能通過(guò)連通管進(jìn)入主油箱供發(fā)動(dòng)機(jī)使用。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從主油箱吸油時(shí)，主油箱油面高度下降，而副油箱油面高度并沒有立即隨之下降，導(dǎo)致主副郵箱之間的油面存在一個(gè)高度差，只有在這個(gè)油面高度差產(chǎn)生的壓差大于等于副油箱通氣閥開啟壓力時(shí)，副油箱通氣閥才會(huì)打開，副油箱中的柴油此時(shí)才會(huì)通過(guò)連通管進(jìn)入主油箱。最終，主油箱柴油快用完時(shí)，副油箱還有一定量的柴油無(wú)法使用。同樣，類似的問(wèn)題在加油時(shí)也會(huì)出現(xiàn)，司機(jī)加油時(shí)，如果只打開一側(cè)的油箱蓋，當(dāng)這只油箱加滿時(shí)，另外一側(cè)的油箱并未加滿。司機(jī)只有同時(shí)打開兩側(cè)油箱蓋，然后再加油，才能將兩只油箱同時(shí)加滿。
[0004]此外，現(xiàn)有的多油箱燃油系統(tǒng)的油箱是直接固定安裝在客車車架上的，當(dāng)客車在顛簸路面上行駛時(shí)，油箱容易發(fā)生竄動(dòng)，影響客車燃油系統(tǒng)的正常工作。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車多油箱燃油儲(chǔ)存系統(tǒng)，該系統(tǒng)適合于對(duì)燃油儲(chǔ)存量比較大的機(jī)動(dòng)車，不僅能夠有效地固定多個(gè)油箱并將多個(gè)油箱連成一個(gè)整體，還能夠保證用油和加油的方便性及可靠性，保持各個(gè)油箱內(nèi)的氣壓平衡。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0007]—種客車多油箱燃油儲(chǔ)存系統(tǒng)，包括若干個(gè)油箱、油箱通氣管、油箱連通管和油箱固定機(jī)構(gòu)；
[0008]所述油箱上設(shè)有通氣口、連通口和通氣閥，并且各個(gè)油箱的通氣口之間通過(guò)油箱通氣管相連通，各個(gè)油箱的連通口之間通過(guò)油箱連通管相連通；所述油箱頂部設(shè)有成對(duì)設(shè)置的加強(qiáng)筋，該成對(duì)設(shè)置的加強(qiáng)筋包括第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋。所述連通口設(shè)置在油箱的下端，位于油箱下端略高于油箱最底面的位置處，在結(jié)構(gòu)允許的情況下，連通口盡量靠近油箱底部，以保證油箱中的燃油能夠使用充分。所述通氣口的位置要高于油箱最高液面，一般設(shè)置在油箱加油口上，以保證氣體能夠順暢通過(guò)。
[0009]所述油箱固定機(jī)構(gòu)包括第一安裝支架、第二安裝支架和油箱緊固帶；所述第一安裝支架和第二安裝支架分別焊接在油箱兩側(cè)的車身骨架上；所述油箱緊固帶包括依次相連的掛鉤、箍帶和螺紋桿；所述油箱緊固帶的一端通過(guò)掛鉤連接在第一安裝支架上，另一端通過(guò)螺紋桿螺紋連接在第二安裝支架上；所述箍帶從第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋之間穿過(guò)，且與油箱外壁緊密配合。
[0010]進(jìn)一步的，所述第一安裝支架和第二安裝支架結(jié)構(gòu)相同，均為L(zhǎng)型折彎板，且該L型折彎板包括第一安裝部和第二安裝部，第一安裝部上設(shè)有用于固定掛鉤或螺紋桿的固定孔；所述第一安裝支架，其第一安裝部呈水平方向放置，其第二安裝部焊接在油箱下方的車身骨架上；所述第二安裝支架的側(cè)壁焊接在油箱上端一側(cè)的車身骨架上，且其第一安裝部呈豎直方向放置。
[0011]進(jìn)一步的，所述箍帶與油箱的外壁之間設(shè)有橡膠條，所述橡膠條的寬度大于箍帶的寬度，且該橡膠條粘合在油箱的外壁上。
[0012]進(jìn)一步的，所述油箱連通管采用耐油膠管，所述油箱連通管的端部通過(guò)卡箍安裝在油箱連通口上。
[0013]進(jìn)一步的，所述油箱通氣管采用膠管。
[0014]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型適合于對(duì)燃油儲(chǔ)存量比較大的機(jī)動(dòng)車，不僅能夠有效地固定多個(gè)油箱并將多個(gè)油箱連成一個(gè)整體，還能夠保證用油和加油的方便性及可靠性，保持各個(gè)油箱內(nèi)的氣壓平衡。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的俯視圖；
[0017]圖3是油箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是油箱的俯視圖；
[0019]圖5是油箱緊固帶的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6是第一安裝支架和第二安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]其中:
[0022]1、車身骨架，2、第一油箱，3、第二油箱，4、油箱通氣管，5、油箱連通管，6、油箱緊固帶，7、橡膠條，8、線卡，9、第一安裝支架，10、第二安裝支架，21、通氣閥，22、通氣口，23、連通口，24、加強(qiáng)筋，61、掛鉤，62、箍帶，63、螺紋桿，91、用于固定掛鉤或螺紋桿的固定孔。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0024]在圖1和圖2中，以兩個(gè)油箱為例對(duì)本實(shí)用新型所述的多油箱燃油儲(chǔ)存系統(tǒng)進(jìn)行介紹。如圖1-圖2所示的一種客車多油箱燃油儲(chǔ)存系統(tǒng)中，包括第一油箱2、第二油箱3、油箱通氣管4、油箱連通管5和油箱固定機(jī)構(gòu)。所述油箱連通管5采用耐油膠管，所述油箱連通管的端部通過(guò)卡箍安裝在油箱連通口上。所述油箱通氣管4采用膠管，且該油箱通氣管通過(guò)若干個(gè)線卡8固定在車身骨架上。本實(shí)用新型所述的客車多油箱燃油儲(chǔ)存系統(tǒng)具有多個(gè)油箱，適用于對(duì)燃油儲(chǔ)備量要求較大的客車。所述線卡8為金屬卡箍，該金屬卡箍?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有橡膠保護(hù)套，用于防止卡箍和管路摩擦。
[0025]如圖3和圖4所示，所述第一油箱2和第二油箱3上均設(shè)有通氣口 22、連通口 23和通氣閥21，并且各個(gè)油箱的通氣口之間通過(guò)油箱通氣管4相連通，各個(gè)油箱的連通口之間通過(guò)油箱連通管5相連通。本實(shí)用新型通過(guò)在各個(gè)油箱上設(shè)置通氣口和連通口，并采用油箱通氣管將各個(gè)通氣口相連通，采用油箱連通管將各個(gè)連通口相連通，能夠使該儲(chǔ)存系統(tǒng)能夠通過(guò)任意一個(gè)油箱就能對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行加油，且在車輛工作時(shí)能夠自動(dòng)補(bǔ)償油箱因燃油減少而形成的負(fù)壓，自加油時(shí)能快速排出油箱內(nèi)的空氣，使加油順暢快速。所述油箱頂部設(shè)有成對(duì)設(shè)置的加強(qiáng)筋24，該成對(duì)設(shè)置的加強(qiáng)筋包括第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋。優(yōu)選的，在油箱頂部的前后兩側(cè)分別設(shè)有一組加強(qiáng)筋，分別用于與固定油箱的兩條油箱緊固帶相互配合。每一組加強(qiáng)筋包括左右兩對(duì)加強(qiáng)筋，用于在油箱緊固帶的前后兩端對(duì)油箱緊固帶的位置進(jìn)行限位，防止油箱緊固帶竄動(dòng)。
[0026]所述油箱固定機(jī)構(gòu)包括第一安裝支架9、第二安裝支架10和油箱緊固帶6。所述第一安裝支架9和第二安裝支架10分別焊接在油箱兩側(cè)的車身骨架1上。如圖5所示，所述油箱緊固帶6包括依次相連的掛鉤61、箍帶62和螺紋桿63。所述箍帶62具有一定的韌性，可以折彎。所述油箱緊固帶6的一端通過(guò)掛鉤61連接在第一安裝支架9上，另一端通過(guò)螺紋桿63螺紋連接在第二安裝支架10上。所述箍帶62從第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋之間穿過(guò)，且與油箱外壁緊密配合。所述箍帶62與油箱的外壁之間設(shè)有橡膠條7，所述橡膠條7的寬度大于箍帶62的寬度，且該橡膠條7粘合在油箱的外壁上。
[0027]如圖6所示，所述第一安裝支架9和第二安裝支架10結(jié)構(gòu)相同，均為L(zhǎng)型折彎板，且該L型折彎板包括第一安裝部和第二安裝部，第一安裝部上設(shè)有用于固定掛鉤或螺紋桿的固定孔91。所述第一安裝支架9，其第一安裝部呈水平方向放置，其第二安裝部焊接在油箱下方的車身骨架1上。所述第二安裝支架10的側(cè)壁焊接在油箱上端一側(cè)的車身骨架1上，且其第一安裝部呈豎直方向放置。
[0028]本實(shí)用新型的具體裝配過(guò)程為:
[0029]首先，把各個(gè)油箱分別放到車身骨架1上的合適位置，把油箱緊固帶6的掛鉤61掛入第一安裝支架10的安裝孔內(nèi)，調(diào)整油箱位置使油箱緊固帶位于油箱凸起的兩條加強(qiáng)筋之間。此外，在油箱緊固帶6和油箱