事故車輛移動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種事故車輛移動(dòng)裝置，該裝置用于移動(dòng)事故車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車在當(dāng)今的中國(guó)越來(lái)越普及。然而，車輛在行駛過(guò)程中也難免會(huì)發(fā)生事故，這種情況下就需要及時(shí)移動(dòng)事故車輛，以便保障道路的暢通。
[0003]目前，常用的事故車輛移動(dòng)設(shè)備主要有如下兩種:
[0004]1、使用移車器，該移車器包括兩根帶有萬(wàn)向輪的滾柱，使用時(shí)在每個(gè)車輪下方放置一個(gè)移車器，并將每個(gè)移車器的兩根滾柱插到對(duì)應(yīng)車輪的前、后側(cè)，且緊貼輪胎，然后利用液壓裝置使兩根滾柱之間的距離縮短，并利用輪胎在垂直方向上的錐度，進(jìn)而推動(dòng)車輛向上移動(dòng)，這樣就可將車輛抬離地面。此時(shí)，車輛只靠移車器底部的萬(wàn)向輪與地面接觸，這樣就可以由人力較為輕松地將事故車輛移動(dòng)至指定位置。
[0005]上述移車器在使用時(shí)有如下許多限制條件:首先，車輛必須是正常停駛姿態(tài)(即四輪著地)，而不能處于側(cè)翻(即兩輪同時(shí)離地)或翻覆姿態(tài)(即四輪同時(shí)離地)。其次，車輛的四個(gè)車輪均應(yīng)完整且充氣，即使在正常姿態(tài)下，車輛很有可能由于事故爆胎甚至輪胎掉落，這種情況同樣也無(wú)法使用移車器。再次，由于利用錐度所抬升的高度有限，除輪胎外，車輛其它部分均需保持一定的離地間隙，不能托地；并且，事故中經(jīng)常出現(xiàn)車輛部分結(jié)構(gòu)變形或松脫或者與地面接觸的情況，移車器的升程無(wú)法保證車輛底部脫離地面，這樣就會(huì)加大摩擦力，進(jìn)而導(dǎo)致人力不能完成推移。最后，移車器的托舉力小于2噸，這樣就使得移車器的適用范圍受限。
[0006]2、配合使用普通立式液壓千斤頂和輪式小平臺(tái)，其中立式液壓千斤頂?shù)淖畹透叨葹?00毫米，頂端直徑小于100毫米，升程90 - 300毫米，額定起重量為2 — 200噸。在車輛正常停駛姿態(tài)下，立式液壓千斤頂可以頂在車底指定托舉點(diǎn)并將車輛部分舉起，其次將輪式小平臺(tái)墊住抬起的部位，如此逐次將車輛的四個(gè)車輪放置在輪式小平臺(tái)上，然后取掉千斤頂，最后由輪式小平臺(tái)移動(dòng)事故車輛。從原理上來(lái)看，千斤頂與輪式小平臺(tái)的配合使用和移車器近似，所不同的是立式千斤頂具有較高的升程，從而可以將車輛舉升至更高的移動(dòng)平臺(tái)上，并且無(wú)需考慮輪胎。然而，千斤頂頂端的直徑小，壓強(qiáng)高，在不恰當(dāng)?shù)奈恢貌僮鲿?huì)造成車輛的受力部位破損，從而無(wú)法完成舉升。另外，立式千斤頂?shù)淖钚「叨容^高，這樣就導(dǎo)致車身與地面接觸的情況下無(wú)法使用千斤頂。最后，立式液壓千斤頂和輪式小平臺(tái)的配合使用使得整個(gè)移動(dòng)過(guò)程很復(fù)雜，也耽擱了寶貴的處置時(shí)間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種事故車輛移動(dòng)裝置，欲同時(shí)克服現(xiàn)有兩種移動(dòng)裝置的缺陷。
[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種事故車輛移動(dòng)裝置，其特征在于:包括矩形框
(1)和頂撐氣墊(7)，其中矩形框(1)的高度為22 — 25mm，在矩形框底部的四個(gè)邊角處分別水平設(shè)有一個(gè)限位支撐塊(2)，該矩形框(1)內(nèi)的中部水平設(shè)有一塊固定支撐板(3);所述固定支撐板(3)與限位支撐塊(2)之間設(shè)有一個(gè)底撐氣墊(4)和一塊水平設(shè)置的活動(dòng)支撐板(5)，該活動(dòng)支撐板的上板面與底撐氣墊(4)底部固定，而活動(dòng)支撐板的下板面設(shè)有至少三個(gè)萬(wàn)向輪￠)，且活動(dòng)支撐板(4)的下行程由四個(gè)所述限位支撐塊(2)限位；所述底撐氣墊(4)的外形為矩形，當(dāng)該底撐氣墊充氣時(shí)，帶動(dòng)所述活動(dòng)支撐板(5)向下移動(dòng)，從而使萬(wàn)向輪(6)支撐在地面上；
[0009]所述頂撐氣墊(7)的外形為矩形，其頂面和底面均為平面，而頂撐氣墊(7)的頂面與所述固定支撐板(3)頂面固定，該頂撐氣墊的頂面覆蓋有一塊墊板(8);當(dāng)頂撐氣墊(7)充氣時(shí)，可帶動(dòng)所述墊板(8)向上移動(dòng)，從而將事故車輛頂起。
[0010]使用時(shí)，先將本裝置放置在事故車輛底下，本裝置此時(shí)通過(guò)四個(gè)限位支撐塊(2)支撐在地面上；然后向頂撐氣墊(7)充氣，這時(shí)頂撐氣墊(7)鼓起，從而將事故車輛頂起。然后，向底撐氣墊(4)充氣，這時(shí)底撐氣墊(4)鼓起，從而使本裝置通過(guò)萬(wàn)向輪(6)支撐在地面上，這時(shí)可以輕松地移動(dòng)本裝置，從而移動(dòng)事故車輛。
[0011]采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體重輕，高度小，升程大，可以輕松地頂起事故車輛，頂起力可達(dá)1噸?71噸，不僅可頂起正常停駛姿態(tài)的事故車輛，還可頂起側(cè)翻或翻覆姿態(tài)的事故車輛，而且不會(huì)對(duì)事故車輛造成附加損傷，最后輕松、簡(jiǎn)單、快速地移動(dòng)事故車輛，從而快速恢復(fù)交通，進(jìn)而有效地克服了傳統(tǒng)兩種事故車輛移動(dòng)裝置的缺陷。
[0012]作為本實(shí)用新型重要的優(yōu)化設(shè)計(jì)，所述墊板(8)為鋼板或鋁板，該墊板頂面通過(guò)連接組件以可拆卸的方式固定有一個(gè)斜撐氣墊(9);當(dāng)所述斜撐氣墊(9)充氣時(shí)，該斜撐氣墊形成一個(gè)坡度，其橫截面為扇形，且這個(gè)坡度可以防止事故車輛斜滑。
[0013]采用上述斜撐氣墊(9)，可以在斜坡的情況下有效地防止事故車輛斜滑，從而防止發(fā)生二次事故，當(dāng)然在平路情況下可以將斜撐氣墊(9)拆掉。
[0014]作為優(yōu)選，所述連接組件由安裝板(10)和η形支耳(11)構(gòu)成，其中安裝板(10)水平固定在所述斜撐氣墊(9)底部，該安裝板的四個(gè)邊角處分別設(shè)有一個(gè)水平限位邊(10a)，該水平限位邊從斜撐氣墊(9)的低端向高端延伸；所述η形支耳(11)的數(shù)目有8個(gè)，這些η形支耳構(gòu)成4*2列矩陣，這些η形支耳(11)的下端與所述墊板(8)頂面固定，且四個(gè)所述水平限位邊(10a)可同時(shí)插入對(duì)應(yīng)的一個(gè)η形支耳(11)中，從而將斜撐氣墊(9)固定在墊板⑶上。
[0015]采用以上結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這樣不僅可以牢靠地固定斜撐氣墊(9)，而且可以方便、省力地拆掉斜撐氣墊(9)，且本連接組件的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)施，操作便利。
[0016]作為優(yōu)化設(shè)計(jì)，所述底撐氣墊(4)、頂撐氣墊(7)和斜撐氣墊(9)的材質(zhì)為橡膠或凱夫拉，這三個(gè)氣墊可由高壓氣瓶或腳踏空氣充填栗充氣，且頂撐氣墊(7)頂面的表面積為91*91平方厘米。
[0017]在上述結(jié)構(gòu)中，采用橡膠或凱夫拉具備抗靜電、抗裂、耐磨、抗油、抗老化等性能，從而優(yōu)化底撐氣墊(4)、頂撐氣墊(7)和斜撐氣墊(9)的使用性能。另外，頂撐氣墊(7)頂面的表面積為91*91平方厘米，這樣就可以有效增大接觸面積，減小壓強(qiáng)，從而避免對(duì)事故車輛造成損傷。
[0018]作為優(yōu)選，所述固定支撐板(3)上并排設(shè)有一組長(zhǎng)條形的減重孔，且所述活動(dòng)支撐板(4)的下板面設(shè)有四個(gè)萬(wàn)向輪(6)，這四個(gè)萬(wàn)向輪分別設(shè)在該活動(dòng)支撐板的四個(gè)邊角處。
[0019]采用以上結(jié)構(gòu)，在固定支撐板(3)上并排設(shè)有一組長(zhǎng)條形的減重孔，這樣就可以形成鏤空的結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到減重的目的。另外，活動(dòng)支撐板(4)的下板面設(shè)有四個(gè)萬(wàn)向輪
(6)，這樣就能更穩(wěn)定地支撐在地面上，有效防止發(fā)生顛覆。
[0020]有益效果:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體重輕，高度小，升程大，可以輕松地頂起事故車輛，頂起力可達(dá)1噸?71噸，不僅可頂起正常停駛姿態(tài)的事故車輛，還可頂起側(cè)翻或翻覆姿態(tài)的事故車輛，并能防止車輛意外斜