汽車車門防撞梁及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車車門防撞梁及汽車，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車碰撞安全設(shè)計(jì)中，兩個(gè)核心要素是:車體要保證足夠的強(qiáng)度，在碰撞時(shí)，才能有效降低對(duì)乘員艙的侵入量，給乘員預(yù)留出足夠的生存空間；車體要保證充分的吸能性，在碰撞時(shí)，才能通過自身結(jié)構(gòu)的壓潰變形吸收碰撞能，從而降低傳至乘員的加速度，保護(hù)乘員的人身安全。在汽車側(cè)面碰撞中，尤其是碰撞部位在汽車車門位置時(shí)，相對(duì)于正面碰撞中有前機(jī)艙這樣的吸能空間，側(cè)面碰撞所有的空間幾乎全依賴于車門及周圍的車身框架結(jié)構(gòu)，所以車門的吸能性能直接決定了在側(cè)面碰撞中對(duì)乘員的保護(hù)程度。
[0003]現(xiàn)有的汽車車門均會(huì)設(shè)置車門防撞梁來增強(qiáng)車門的防撞性能，但是大都是采用一根兩端固定在車門內(nèi)板的直行車門防撞梁中，而在碰撞中，防撞梁的中間區(qū)域易發(fā)生彎曲變形，對(duì)乘員艙空間的保護(hù)作用有限，而且由于防撞梁的軸線與碰撞方向垂直，防撞梁的變形吸能效果也較為有限。所以提升車門防撞梁的碰撞吸能性能對(duì)整車安全性具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用價(jià)值。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種汽車車門防撞梁，不但在自身結(jié)構(gòu)上保證防撞梁的橫向抗彎強(qiáng)度，還可以在碰撞中通過吸能部件的壓潰變形，最大限度的吸收碰撞能量，降低側(cè)面碰撞中對(duì)乘員造成的傷害。
[0005]本實(shí)用新型還提供一種汽車，具有上述汽車車門防撞梁，提高了側(cè)面碰撞時(shí)的安全性能。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，一方面，本實(shí)用新型提供一種汽車車門防撞梁，設(shè)置在車門內(nèi)板和車門外板之間，包括:靠近所述車門外板的直行梁，靠近所述車門內(nèi)板且朝向所述車門外板彎曲的弓行梁，所述直行梁和所述弓行梁的兩端分別連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述直行梁和所述弓行梁之間可設(shè)置至少一個(gè)吸能結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步地，所述吸能結(jié)構(gòu)為吸能塊。
[0009]進(jìn)一步地，所述吸能塊為泡沫，固體吸能盒，鋁塊中的一種或多種。
[0010]進(jìn)一步地，所述至少一個(gè)吸能結(jié)構(gòu)填充所述直行梁和所述弓行梁之間的全部空間或部分空間。
[0011]進(jìn)一步地，所述直行梁上開設(shè)有減重孔。
[0012]進(jìn)一步地，所述弓行梁上開設(shè)有減重孔。
[0013]進(jìn)一步地，所述直行梁和所述弓行梁的兩端分別設(shè)有安裝支架。
[0014]進(jìn)一步地，所述安裝支架安裝在所述車門內(nèi)板上。
[0015]另一方面，本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括車門，所述車門包括車門內(nèi)板和車門外板，所述車門內(nèi)板和車門外板之間設(shè)置有上述汽車車門防撞梁。
[0016]本實(shí)用新型提供的汽車車門防撞梁整體呈現(xiàn)弓形結(jié)構(gòu)，相比于傳統(tǒng)直行防撞梁，該汽車車門防撞梁在中間位置具有更高的抗彎強(qiáng)度，在側(cè)面碰撞中不易在中間位置折彎，同時(shí)弓形結(jié)構(gòu)更有利于將碰撞力從中間傳遞至兩端的固定區(qū)域，有利于將碰撞力分散，進(jìn)而有利于整個(gè)車門骨架、A柱、B柱參與到側(cè)面碰撞吸能中，最終有利于乘員艙空間的保護(hù)。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車車門防撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的汽車車門防撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車車門防撞梁的安裝示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明
[0021]1-汽車車門防撞梁
[0022]10-直行梁
[0023]20-弓行梁
[0024]30-安裝支架
[0025]31-梁安裝孔
[0026]40-減重孔
[0027]50-吸能塊
[0028]2-車門外板
【具體實(shí)施方式】
[0029]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0030]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車車門防撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的汽車車門防撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車車門防撞梁的安裝示意圖。本實(shí)用新型提供的汽車車門防撞梁適用于多種型號(hào)的汽車。
[0031]本實(shí)用新型一實(shí)施例提供一種汽車車門防撞梁1，設(shè)置在車門內(nèi)板和車門外板2之間，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。包括:靠近所述車門外板2的直行梁10，靠近所述車門內(nèi)板且朝向所述車門外板2彎曲的弓行梁20，所述直行梁10和所述弓行梁20的兩端分別連接。
[0032]該汽車車門防撞梁1安裝在車門內(nèi)部，介于車門內(nèi)板和車門外板2之間，用于加強(qiáng)車門的支撐強(qiáng)度，提升汽車的側(cè)面安全性能。
[0033]該汽車車門防撞梁1整體呈現(xiàn)弓形結(jié)構(gòu)，相比于傳統(tǒng)直行防撞梁，該汽車車門防撞梁1的中間位置具有更高的抗彎強(qiáng)度，在側(cè)面碰撞中不易在中間位置折彎，同時(shí)弓形結(jié)構(gòu)更有利于將碰撞力從中間傳遞至兩端的固定區(qū)域，有利于將碰撞力分散，進(jìn)而有利于整個(gè)車門骨架、A柱、B柱參與到側(cè)面碰撞吸能中，最終有利于乘員艙空間的保護(hù)。
[0034]該實(shí)施例中，汽車車門防撞梁1可進(jìn)一步設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)，即所述直行梁10和所述弓行梁20為一體成型，有利于提高汽車車門防撞梁1整體的強(qiáng)度。
[0035]在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，所述直行梁10和所述弓行梁20之間可設(shè)置至少一個(gè)吸能結(jié)構(gòu)。這樣進(jìn)一步增強(qiáng)了該汽車車門防撞梁1在側(cè)面碰撞中壓潰吸能效果，最終有利于對(duì)碰撞能量的吸收，降低對(duì)乘員的傷害。
[0036]進(jìn)一步地，如圖2所示，所述吸能結(jié)構(gòu)為吸能塊50，或者為現(xiàn)有車身中其他常用的吸能結(jié)構(gòu)。具體地，所述吸能塊50可以為泡沫，固體吸能盒，鋁塊中的一種或多種制成的塊狀結(jié)構(gòu)。
[0037]該實(shí)施例中，上述吸能塊50可填充所述直行梁10和所述弓行梁20之間的全部空間或部分空間。與此相對(duì)應(yīng)地，所述直行梁10和所述弓行梁20在對(duì)應(yīng)位置布置了吸能塊安裝孔，用于吸能塊50的安裝。
[0038]該汽車車門防撞梁1可以根據(jù)不同位置的吸能受力情況不同，在防撞梁內(nèi)部分布固體吸能塊。根據(jù)內(nèi)部吸能塊50的數(shù)量和種類的不同，調(diào)整吸能塊安裝孔的位置和數(shù)量。這種安裝式的吸能結(jié)構(gòu)便于安裝及更換，大大提升了汽車車門防撞梁1整體的實(shí)用性。
[0039]如圖2所示，所述直行梁10和所述弓行梁20之間間隔設(shè)置了兩個(gè)吸能塊50，當(dāng)汽車遭受側(cè)面碰撞時(shí)，減小乘員艙在側(cè)面的侵入量，還提升了車門的吸能性能，降低碰撞中傳遞至乘員艙的動(dòng)能，增強(qiáng)了整車的側(cè)面安全性。該實(shí)例中吸能塊50采用的是分體式結(jié)構(gòu)，也可采用整體式的吸能塊50，即在所述直行梁10和所述弓行梁20之間布置一整塊吸能塊50，填充所述直行梁10和所述弓行梁20之間的全部空間或部分空間。
[0040]上述實(shí)施例中，該汽車車門防撞梁1還可開設(shè)減重孔，直行梁10和/或弓行梁20可分別開設(shè)減重孔40，減重孔40不但可以用來減輕該汽車車門防撞梁1本身的重量，其形狀、大小和數(shù)量還會(huì)影響防撞梁本身的強(qiáng)度和變形效果，減重孔40的設(shè)置進(jìn)一步擴(kuò)展了該汽車車門防撞梁1的設(shè)計(jì)空間，可根據(jù)汽車的不同安全界別及設(shè)計(jì)成本調(diào)整減重孔40形狀、大小和數(shù)量等。
[0041]進(jìn)一步地，所述直行梁10和所述弓行梁20的兩端分別設(shè)有安裝支架30。安裝支架30上具有用于將該汽車車門防撞梁1與車門連接的梁安裝孔31。通常情況下，所述安裝支架30安裝在所述車門內(nèi)板上。弓行梁20橫跨在直行梁10上面，弓行梁20與直行梁10之間的角度可根據(jù)實(shí)際的車門內(nèi)板和車門外板2間距來調(diào)整。
[0042]另一方面，本實(shí)用新型還提供一種汽車，如圖3所示，包括車門，所述車門包括車門內(nèi)板和車門外板2，所述車門內(nèi)板和車門外板2之間設(shè)置有上述汽車車門防撞梁1。本實(shí)用新型提供的汽車在車門內(nèi)部安裝有汽車車門防撞梁1，介于車門內(nèi)板和車門外板2之間，用于加強(qiáng)車門的支撐強(qiáng)度，提高了側(cè)面碰撞時(shí)的安全性能。上述汽車中，汽車車門防撞梁1的橫向抗彎強(qiáng)度提高，還可以在碰撞中通過吸能結(jié)構(gòu)的壓潰變形，最大限度的吸收碰撞能量，降低側(cè)面碰撞中對(duì)乘員造成的傷害。
[0043]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車車門防撞梁，其特征在于，設(shè)置在車門內(nèi)板和車門外板之間，包括:靠近所述車門外板的直行梁，靠近所述車門內(nèi)板且朝向所述車門外板彎曲的弓行梁，所述直行梁和所述弓行梁的兩端分別連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門防撞梁，其特征在于，所述直行梁和所述弓行梁之間可設(shè)置至少一個(gè)吸能結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車門防撞梁，其特征在于，所述吸能結(jié)構(gòu)為吸能塊。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車門防撞梁，其特征在于，所述吸能塊為泡沫，固體吸能盒，鋁塊中的一種或多種。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車門防撞梁，其特征在于，所述至少一個(gè)吸能結(jié)構(gòu)填充所述直行梁和所述弓行梁之間的全部空間或部分空間。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門防撞梁，其特征在于，所述直行梁上開設(shè)有減重孔。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門防撞梁，其特征在于，所述弓行梁上開設(shè)有減重孔。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門防撞梁，其特征在于，所述直行梁和所述弓行梁的兩端分別設(shè)有安裝支架。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車車門防撞梁，其特征在于，所述安裝支架安裝在所述車門內(nèi)板上。10.一種汽車，其特征在于，包括車門，所述車門包括車門內(nèi)板和車門外板，所述車門內(nèi)板和車門外板之間設(shè)置有如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的汽車車門防撞梁。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車車門防撞梁及汽車。本實(shí)用新型提供的汽車車門防撞梁設(shè)置在車門內(nèi)板和車門外板之間，包括：靠近所述車門外板的直行梁，靠近所述車門內(nèi)板且朝向所述車門外板彎曲的弓行梁，所述直行梁和所述弓行梁的兩端分別連接。本實(shí)用新型提供的汽車車門防撞梁設(shè)置不但在自身結(jié)構(gòu)上保證了其橫向抗彎強(qiáng)度，還可以在碰撞中通過吸能部件的壓潰變形，最大限度的吸收碰撞能量，降低側(cè)面碰撞中對(duì)乘員造成的傷害。本實(shí)用新型提供的汽車具有上述汽車車門防撞梁，提高了側(cè)面碰撞時(shí)的安全性能。
【IPC分類】B60J5/04
【公開號(hào)】CN204998312
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520730448
【發(fā)明人】殷為洋, 葉國飛, 董傳林, 袁靜, 姜偉, 張靜宜
【申請(qǐng)人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請(qǐng)日】2015年9月18日