一種拉手悶蓋可隨拉手翻轉(zhuǎn)復(fù)位的拉手結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械零部件制造與裝配技術(shù)領(lǐng)域，具體的講是一種拉手悶蓋可隨拉手翻轉(zhuǎn)復(fù)位的拉手結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車?yán)盅b車前，需將拉手翻開一定角度，便于車身裝配。故拉手裝配螺釘處設(shè)計(jì)可活動(dòng)悶蓋，裝配前將拉手撐開，裝配后悶蓋可翻轉(zhuǎn)將螺釘蓋住。目前運(yùn)用方法原理為在拉手本體相應(yīng)位置設(shè)置倒扣，悶蓋卡在倒扣里面，翻轉(zhuǎn)拉手本體，在彈性變形的情況下，將悶蓋彈起，最后用手將悶蓋壓緊。
[0003]運(yùn)用此方法需精確控制拉手本體尺寸、悶蓋軸銷尺寸、基座軸銷孔尺寸，零部件的工藝可調(diào)范圍較窄，對(duì)于制造過(guò)程中的注塑機(jī)要求也較高，否則會(huì)出現(xiàn)悶蓋回彈力不足、悶蓋轉(zhuǎn)不動(dòng)、悶蓋回彈后又下落等各種問題現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而最終造成悶蓋不能方便回蓋，造成拉手的報(bào)廢率極高且客戶不滿，影響客戶裝車時(shí)間節(jié)拍。
[0004]為此設(shè)計(jì)一種簡(jiǎn)易的悶蓋可隨拉手一起翻轉(zhuǎn)復(fù)位的拉手結(jié)構(gòu)是十分有必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型突破了現(xiàn)有技術(shù)的難題，設(shè)計(jì)了一種簡(jiǎn)易的悶蓋可隨拉手一起翻轉(zhuǎn)復(fù)位的拉手結(jié)構(gòu)。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種拉手悶蓋可隨拉手翻轉(zhuǎn)復(fù)位的拉手結(jié)構(gòu)，包括拉手本體，悶蓋，基座，結(jié)構(gòu)筋和鎖緊螺釘，其特征在于:拉手本體的一側(cè)采用一鉸鏈與基座一的一側(cè)相固定，基座一同一側(cè)的頂部與悶蓋一的一端相連，悶蓋一的另一端與拉手本體相連，所述悶蓋一的中央設(shè)有結(jié)構(gòu)筋一，拉手本體的另一側(cè)采用另一鉸鏈與基座二的一側(cè)相固定，基座二同一側(cè)的頂部與悶蓋二的一端相連，悶蓋二的另一端與拉手本體相連，所述悶蓋二的中央設(shè)有結(jié)構(gòu)筋二，所述基座一和基座二的中央分別設(shè)有鎖緊螺釘一和鎖緊螺釘二。
[0007]所述結(jié)構(gòu)筋一與結(jié)構(gòu)筋二的尺寸相同，均為6.2mm。
[0008]所述結(jié)構(gòu)筋一所匹配的斜面角度為87° ~88°度。
[0009]所述結(jié)構(gòu)筋二所匹配的斜面角度為87° ~88°度。
[0010]本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型利用了機(jī)械傳動(dòng)的方式將悶蓋回位，極大的提高了穩(wěn)定性，同時(shí)降低了尺寸公差的要求，提高了使用可靠性，降低了拉手產(chǎn)品的報(bào)廢率，節(jié)約了制造成本，提高了客戶的裝車節(jié)拍及滿意程度，為制造廠商帶來(lái)了極高的經(jīng)濟(jì)收益。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的正視圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型一側(cè)結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0013]圖3為本實(shí)用新型另一側(cè)結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0014]參見圖1，圖2和圖3，1為拉手本體，2為基座一，3為基座二，4為悶蓋一，5為結(jié)構(gòu)筋一，6為悶蓋二，7為結(jié)構(gòu)筋二，8為鎖緊螺釘一，9為鎖緊螺釘二。
【具體實(shí)施方式】
[0015]結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0016]參見圖1，圖2和圖3，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種拉手悶蓋可隨拉手翻轉(zhuǎn)復(fù)位的拉手結(jié)構(gòu)，包括拉手本體，悶蓋，基座，結(jié)構(gòu)筋和鎖緊螺釘，其特征在于:拉手本體1的一側(cè)采用一鉸鏈與基座一 2的一側(cè)相固定，基座一 2同一側(cè)的頂部與悶蓋一 4的一端相連，悶蓋一 4的另一端與拉手本體1相連，所述悶蓋一 4的中央設(shè)有結(jié)構(gòu)筋一 5，拉手本體1的另一側(cè)采用另一鉸鏈與基座二 3的一側(cè)相固定，基座二 3同一側(cè)的頂部與悶蓋二 6的一端相連，悶蓋二 6的另一端與拉手本體1相連，所述悶蓋二 6的中央設(shè)有結(jié)構(gòu)筋二 7，所述基座一 2和基座二 3的中央分別設(shè)有鎖緊螺釘一 8和鎖緊螺釘二 9。
[0017]本實(shí)用新型中結(jié)構(gòu)筋一 5與結(jié)構(gòu)筋二 7的尺寸相同，均為6.2_。
[0018]本實(shí)用新型中結(jié)構(gòu)筋一 5所匹配的斜面角度為87° -88°度，斜面角度由原本的90°減少到87° ~88°，極大的增加了悶蓋一 4的導(dǎo)向性。
[0019]本實(shí)用新型中結(jié)構(gòu)筋二 7所匹配的斜面角度為87° -88°度，斜面角度由原本的90°減少到87° ~88°，極大的增加了悶蓋二 6的導(dǎo)向性。
[0020]在具體實(shí)施中，拉手裝置在裝車前，先使用鎖緊螺釘將拉手本體1裝在基座上，采用悶蓋撐住拉手本體1，使其不回位；在拉手本體1與汽車鈑金裝配后，將鎖緊螺釘打緊，此時(shí)手握拉手本體1手柄，先下壓，將悶蓋彈出，隨后旋轉(zhuǎn)拉手本體1在結(jié)構(gòu)筋的帶動(dòng)下使悶蓋回旋，將悶蓋卡在悶蓋孔上，并用手壓緊，利用悶蓋將鎖緊螺釘蓋住，使鎖緊螺釘不外露，提高產(chǎn)品的外形美觀。
[0021]本實(shí)用新型根據(jù)最終的拉手裝置的使用原理，采用手動(dòng)外力直接將悶蓋蓋住，而不是依靠回彈力回彈悶蓋，通過(guò)計(jì)算拉手本體的旋轉(zhuǎn)半徑及悶蓋回彈軌跡，在兩軌跡的最遠(yuǎn)相交點(diǎn)不與拉手本體斜面垂直的情況下，即可使悶蓋順利在拉手本體的帶動(dòng)下回壓悶蓋，本實(shí)用新型，極大的提高了穩(wěn)定性，同時(shí)降低了尺寸公差的要求，提高了使用可靠性，降低了拉手產(chǎn)品的報(bào)廢率，節(jié)約了制造成本，提高了客戶的裝車節(jié)拍及滿意程度，為制造廠商帶來(lái)了極高的經(jīng)濟(jì)收益。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種拉手悶蓋可隨拉手翻轉(zhuǎn)復(fù)位的拉手結(jié)構(gòu)，包括拉手本體，悶蓋，基座，結(jié)構(gòu)筋和鎖緊螺釘，其特征在于:拉手本體(1)的一側(cè)采用一鉸鏈與基座一(2)的一側(cè)相固定，基座一(2 )同一側(cè)的頂部與悶蓋一(4 )的一端相連，悶蓋一(4 )的另一端與拉手本體(1)相連，所述悶蓋一(4)的中央設(shè)有結(jié)構(gòu)筋一(5)，拉手本體(1)的另一側(cè)采用另一鉸鏈與基座二(3)的一側(cè)相固定，基座二(3)同一側(cè)的頂部與悶蓋二(6)的一端相連，悶蓋二(6)的另一端與拉手本體(1)相連，所述悶蓋二(6)的中央設(shè)有結(jié)構(gòu)筋二(7)，所述基座一(2)和基座二(3)的中央分別設(shè)有鎖緊螺釘一(8 )和鎖緊螺釘二( 9 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拉手悶蓋可隨拉手翻轉(zhuǎn)復(fù)位的拉手結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述結(jié)構(gòu)筋一(5)與結(jié)構(gòu)筋二(7)的尺寸相同，均為6.2_。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拉手悶蓋可隨拉手翻轉(zhuǎn)復(fù)位的拉手結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述結(jié)構(gòu)筋一(5)所匹配的斜面角度為87° -88°度。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拉手悶蓋可隨拉手翻轉(zhuǎn)復(fù)位的拉手結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述結(jié)構(gòu)筋二(7)所匹配的斜面角度為87° -88°度。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及機(jī)械零部件制造與裝配技術(shù)領(lǐng)域，具體的講是一種拉手悶蓋可隨拉手翻轉(zhuǎn)復(fù)位的拉手結(jié)構(gòu)，包括拉手本體，悶蓋，基座，結(jié)構(gòu)筋和鎖緊螺釘，拉手本體的一側(cè)采用一鉸鏈與基座一的一側(cè)相固定，基座一同一側(cè)的頂部與悶蓋一的一端相連，悶蓋一的另一端與拉手本體相連，所述悶蓋一的中央設(shè)有結(jié)構(gòu)筋一，拉手本體的另一側(cè)采用另一鉸鏈與基座二的一側(cè)相固定，基座二同一側(cè)的頂部與悶蓋二的一端相連，悶蓋二的另一端與拉手本體相連，所述悶蓋二的中央設(shè)有結(jié)構(gòu)筋二，所述基座一和基座二的中央分別設(shè)有鎖緊螺釘一和鎖緊螺釘二。
【IPC分類】B60N3/02
【公開號(hào)】CN205010054
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520620751
【發(fā)明人】王兆超
【申請(qǐng)人】上海子元汽車零部件有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年8月18日