一種多重緩沖的汽車保險(xiǎn)杠裝置的制造方法
【專利說明】
所屬技術(shù)領(lǐng)域
[〇〇〇1] 本實(shí)用新型涉及一種汽車安全裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種多重緩沖的汽車保險(xiǎn)杠裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的發(fā)展以及人們生活水平的提高，越來越多的汽車進(jìn)入到人們的日常生活中。保險(xiǎn)杠屬于汽車安全輔助裝置，安裝于車身前后。發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠可以防護(hù)車身，避免車身遭受直接沖撞。國標(biāo)《汽車前、后端保護(hù)裝置(GB17354)》中規(guī)定了汽車的低速碰撞具體法規(guī)要求，為滿足此法規(guī)，幾乎所有汽車的保險(xiǎn)杠內(nèi)均采用了保險(xiǎn)杠緩沖器。
[0003]目前，現(xiàn)有保險(xiǎn)杠雖經(jīng)過不斷科技更新但仍需創(chuàng)新改進(jìn)，專利CN97227448.0申請公開了一種緩沖式汽車保險(xiǎn)杠，其特征是在大梁外側(cè)設(shè)置第一級減震系統(tǒng)，分別固定于大梁及移動保險(xiǎn)杠前內(nèi)壁，在大梁內(nèi)側(cè)設(shè)置二，三級減震系統(tǒng)，但是這三級減震系統(tǒng)只是簡單結(jié)構(gòu)累加以增加緩沖次數(shù)，需要較大的安裝空間；有的不斷復(fù)雜化吸能元件的機(jī)械結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)緩沖效果，如專利CN201410722933.1申請公開了一種吸能式保險(xiǎn)杠，其特征是其保險(xiǎn)杠前橫梁和保險(xiǎn)杠后梁之間安裝有吸能元件和伸縮機(jī)構(gòu)，增加的吸能元件包括減震器和彈簧，可共同增強(qiáng)吸能效果，專利CN 201310202223.1申請公開了一種汽車保險(xiǎn)杠緩沖器，其特征是其汽車保險(xiǎn)杠緩沖器朝向保險(xiǎn)杠本體的一側(cè)為網(wǎng)格狀，汽車保險(xiǎn)杠緩沖器遠(yuǎn)離保險(xiǎn)杠本體的一側(cè)設(shè)有用于連接安裝支架的安裝構(gòu)件，網(wǎng)格會減小整體的密度，進(jìn)而降低強(qiáng)度，碰撞時(shí)后可以隨著保險(xiǎn)杠本體潰縮一定的距離，起到一定的緩沖吸能作用，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加制造和安裝難度，不符合汽車本身的輕量化設(shè)計(jì)概念要求；有的保險(xiǎn)杠緩沖器均采用EPP發(fā)泡產(chǎn)品，此材料需進(jìn)口才能達(dá)成較好的吸能效果，成本較高；有的采用液壓吸能式保險(xiǎn)杠利用液壓油通過節(jié)流孔時(shí)的黏性阻力吸收碰撞時(shí)的能量，工作穩(wěn)定，吸收能力強(qiáng)，但是造價(jià)昂貴；有的考慮用氣囊保險(xiǎn)杠代替液壓吸能式保險(xiǎn)杠，可以極大降低成本，如專利CN201410470198.X申請公開了一種汽車吸能式氣囊保險(xiǎn)杠，其特征是其在保險(xiǎn)杠上加裝氣囊，氣囊可以在撞車時(shí)靠自身的變形和其內(nèi)的氣壓升高來達(dá)到吸收能量，減小汽車外型受損和保護(hù)司機(jī)及乘客人身安全的目的，但是沒有考慮氣囊存在泄漏會導(dǎo)致工作穩(wěn)定性和可靠性變差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服專利CN97227448.0申請公開了一種緩沖式汽車保險(xiǎn)杠，其特征是在大梁外側(cè)設(shè)置第一級減震系統(tǒng)，分別固定于大梁及移動保險(xiǎn)杠前內(nèi)壁，在大梁內(nèi)側(cè)設(shè)置二，三級減震系統(tǒng)，但是這三級減震系統(tǒng)只是簡單結(jié)構(gòu)累加以增加緩沖次數(shù)，需要較大的安裝空間；有的不斷復(fù)雜化吸能元件的機(jī)械結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)緩沖效果，如專利CN201410722933.1申請公開了一種吸能式保險(xiǎn)杠，其特征是其保險(xiǎn)杠前橫梁和保險(xiǎn)杠后梁之間安裝有吸能元件和伸縮機(jī)構(gòu)，增加的吸能元件包括減震器和彈簧，可共同增強(qiáng)吸能效果，專利CN201310202223.1申請公開了一種汽車保險(xiǎn)杠緩沖器，其特征是其汽車保險(xiǎn)杠緩沖器朝向保險(xiǎn)杠本體的一側(cè)為網(wǎng)格狀，汽車保險(xiǎn)杠緩沖器遠(yuǎn)離保險(xiǎn)杠本體的一側(cè)設(shè)有用于連接安裝支架的安裝構(gòu)件，網(wǎng)格會減小整體的密度，進(jìn)而降低強(qiáng)度，碰撞時(shí)后可以隨著保險(xiǎn)杠本體潰縮一定的距離，起到一定的緩沖吸能作用，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加制造和安裝難度，不符合汽車本身的輕量化設(shè)計(jì)概念要求；有的保險(xiǎn)杠緩沖器均采用EPP發(fā)泡產(chǎn)品，此材料需進(jìn)口才能達(dá)成較好的吸能效果，成本較高；有的采用液壓吸能式保險(xiǎn)杠利用液壓油通過節(jié)流孔時(shí)的黏性阻力吸收碰撞時(shí)的能量，工作穩(wěn)定，吸收能力強(qiáng)，但是造價(jià)昂貴；有的考慮用氣囊保險(xiǎn)杠代替液壓吸能式保險(xiǎn)杠，可以極大降低成本，如專利CN 201410470198.X申請公開了一種汽車吸能式氣囊保險(xiǎn)杠，其特征是其在保險(xiǎn)杠上加裝氣囊，氣囊可以在撞車時(shí)靠自身的變形和其內(nèi)的氣壓升高來達(dá)到吸收能量，減小汽車外型受損和保護(hù)司機(jī)及乘客人身安全的目的，但是沒有考慮氣囊存在泄漏會導(dǎo)致工作穩(wěn)定性和可靠性變差等缺陷，本實(shí)用新型提供一種新的多重緩沖的汽車保險(xiǎn)杠裝置。
[0005]本實(shí)用新型具體解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)解決方案是:多重緩沖的汽車保險(xiǎn)杠裝置包括緩沖彈簧，防撞鋼架，氣腔，外蓋板，托板，支架一，支架二，安裝板一，安裝板二，連接架。其中，緩沖彈簧卡于連接架內(nèi)部，連接架是塑料材料，其具有吸能的效果，由其制成保護(hù)緩沖彈簧的框架，達(dá)到雙層緩沖的效果。防撞鋼架是鋁合金材料，防撞鋼架與連接架之間為螺釘連接，既具有高強(qiáng)度又滿足輕量化要求。氣腔內(nèi)部的填充氣體為氮?dú)猓瑑?yōu)點(diǎn)是氣源充足，在溫度較高時(shí)氮?dú)饪梢云鸬奖炎枞嫉淖饔茫粴馇坏牟牧鲜悄湍ズ涂估匣鹉z材料，優(yōu)點(diǎn)橡膠材料使氣腔具有較大的彈性，較好的密封性。外蓋板的具體形狀適應(yīng)與具體汽車的外形，外蓋板連接到汽車車身上。托板與支架一和支架二用螺釘連接，支架一和支架二起到支撐的作用，支架一、支架二分別與安裝板一、安裝板二用螺釘連接，安裝板一和安裝板二再連接到汽車車身上。支架一和支架二合稱支架，安裝板一和安裝板二合稱安裝板。汽車保險(xiǎn)杠裝置的多重緩沖的過程中的第一重緩沖裝置包括緩沖彈簧和連接架，緩沖彈簧卡裝連接架內(nèi)，連接架通過螺釘與外蓋板連接，第一重緩沖的原理是當(dāng)?shù)退儆信鲎矝_擊力時(shí)，由于緩沖彈簧的反作用力，使得保險(xiǎn)杠本身得到緩沖、減速，同時(shí)塑料材料的連接架起雙層緩沖的效果；第二重緩沖裝置包括防撞鋼架，是剛性支撐，當(dāng)碰撞沖擊力超過第一重緩沖裝置承受范圍，碰撞沖擊力使得緩沖彈簧壓縮到極限位置，無法吸能緩沖，防撞鋼架起剛性支撐保護(hù)；第三重緩沖裝置包括氣腔，封閉在外蓋板、防撞鋼架和托板之間，當(dāng)?shù)退倥鲎矝_擊力傳遞到氣腔時(shí)，氣腔會發(fā)生變形，使氣腔體積變小而氣壓增強(qiáng)，阻止氣腔的進(jìn)一步變形，撞車時(shí)碰撞沖擊力越大，氣腔的變形量就越大，其內(nèi)的氣壓升高就越大，吸能緩沖強(qiáng)度就越大，當(dāng)撞擊的碰撞沖擊力特別大時(shí)，會使氣腔內(nèi)的氣壓增大太多，超過氣腔承受極限范圍而造成氣腔爆裂，至此汽車保險(xiǎn)杠裝置功能失效。第一重緩沖和第三重緩沖是吸能式緩沖，兩者互為補(bǔ)充，正常情況第一重緩沖和第三重緩沖都能發(fā)揮作用，如果第一重緩沖裝置中緩沖彈簧失效，第三重緩沖裝置中氣腔正常發(fā)揮作用，如果第三重緩沖裝置中氣腔泄漏而失效，第一重緩沖裝置中緩沖彈簧正常發(fā)揮作用。第二重緩沖是支撐性緩沖。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是，采用一種新的多重緩沖的汽車保險(xiǎn)杠裝置，通過汽車保險(xiǎn)杠裝置的多重緩沖