一種拖掛車的制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)領(lǐng)域，具體涉及一種拖掛車的制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中公開(kāi)公告日:2015.08.12，公開(kāi)公告號(hào):CN104837697A，的發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)的方法，其中將制動(dòng)系統(tǒng)的至少一個(gè)制動(dòng)回路中的制動(dòng)壓力的建立限制到至少一個(gè)制動(dòng)回路的儲(chǔ)存容積的響應(yīng)壓力上，其方式是通過(guò)至少暫時(shí)地在連接在主制動(dòng)缸上的制動(dòng)操作元件的操作的增大的操作強(qiáng)度期間將至少一個(gè)制動(dòng)回路的至少一個(gè)第一車輪制動(dòng)缸的至少一個(gè)第一車輪出口閥控制到打開(kāi)狀態(tài)下，和通過(guò)將至少一個(gè)第一車輪出口閥控制到關(guān)閉狀態(tài)下在恒定的操作強(qiáng)度期間通過(guò)附加地減小在至少一個(gè)制動(dòng)回路中的制動(dòng)壓力到低于響應(yīng)壓力，和通過(guò)這樣地控制制動(dòng)力放大器，即借助于被控制的制動(dòng)力放大器減小在主制動(dòng)缸中存在的內(nèi)壓。本發(fā)明此外涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置和一種用于機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)。
[0003]但是該專利的系統(tǒng)較為復(fù)雜，不適用造價(jià)較高，不適用與造價(jià)較低的拖車中使用。
[0004]如何設(shè)計(jì)出一種拖掛車的制動(dòng)系統(tǒng)，成為我們急需解決的技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種拖掛車的制動(dòng)系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)完成的:本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)完成的，一種拖掛車的制動(dòng)系統(tǒng)，包括空壓機(jī)以及連接在空壓機(jī)上的用于傳輸壓縮空氣的氣管，所述空壓機(jī)通過(guò)氣管向左依次串聯(lián)有油水分離器、壓力控制器，壓力控制器通過(guò)氣管連接在油水分離器的右側(cè)，壓力控制器左側(cè)通過(guò)氣管連接有三通接頭，所述三通接頭向下并聯(lián)有兩個(gè)單向閥，所述一單向閥通過(guò)氣管向下連接有一空氣罐，空氣罐的右側(cè)通過(guò)氣管連接有雙管路氣制動(dòng)閥，雙管路氣制動(dòng)閥上并聯(lián)有兩個(gè)制動(dòng)器。
[0007]所述制動(dòng)器包括固定座以及安裝在固定座右側(cè)的氣缸，氣缸左側(cè)的固定座中設(shè)有剎車盤(pán)，所述剎車盤(pán)左側(cè)的固定座中固定有摩擦塊，固定座中套接有車輪軸，摩擦塊固定在車輪軸上。
[0008]所述車輪軸上套接有平面軸承，平面軸承設(shè)在車輪軸的內(nèi)側(cè)與摩擦塊的安裝位置之間。
[0009]所述車輪軸的端部上設(shè)有鎖緊塊，鎖緊塊用于將固定座固定套接在車輪軸的端部上。
[0010]所述空氣罐與雙管路氣制動(dòng)閥之間的氣管上固定安裝有刮水閥接頭。
[0011]所述空氣罐與雙管路氣制動(dòng)閥之間的氣管上固定安裝有氣壓表。
[0012]所述空氣罐與雙管路氣制動(dòng)閥之間的氣管上固定安裝有氣喇叭。
[0013]所述雙管路氣制動(dòng)閥與制動(dòng)器之間的氣管上串聯(lián)有制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)。
[0014]所述雙管路氣制動(dòng)閥與制動(dòng)器之間的氣管上串聯(lián)有加力器。
[0015]所述雙管路氣制動(dòng)閥上固定安裝有泄壓閥。
[0016]本實(shí)用新型至少具有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制動(dòng)、便于生產(chǎn)制造的效果。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型中制動(dòng)系統(tǒng)的安裝圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型中制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖中，空壓機(jī)1、油水分離器2、壓力控制器3、雙管路氣制動(dòng)閥4、泄壓閥41、刮水閥接頭5、氣壓表6、氣喇叭7、空氣罐8、單向閥9、三通接頭10、加力器11、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)12、制動(dòng)器13、氣缸131、剎車盤(pán)132、摩擦塊133、平面軸承134、固定座14、車輪軸15、鎖緊塊16。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的介紹:如圖1中所示，本實(shí)用新型所述的一種拖掛車的制動(dòng)系統(tǒng)，包括空壓機(jī)1以及連接在空壓機(jī)1上的用于傳輸壓縮空氣的氣管，所述空壓機(jī)1通過(guò)氣管向左依次串聯(lián)有油水分離器2、壓力控制器3，壓力控制器3通過(guò)氣管連接在油水分離器2的右側(cè)，壓力控制器3左側(cè)通過(guò)氣管連接有三通接頭10，所述三通接頭10向下并聯(lián)有兩個(gè)單向閥9，所述一單向閥9通過(guò)氣管向下連接有一空氣罐8，空氣罐8的右側(cè)通過(guò)氣管連接有雙管路氣制動(dòng)閥4，雙管路氣制動(dòng)閥4上并聯(lián)有兩個(gè)制動(dòng)器13 ;至少具有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制動(dòng)、便于生產(chǎn)制造的效果。
[0021]如圖1、2中所示，一種拖掛車的制動(dòng)系統(tǒng)，包括空壓機(jī)1以及連接在空壓機(jī)1上的用于傳輸壓縮空氣的氣管，空壓機(jī)1選用現(xiàn)有技術(shù)中的車載空壓機(jī)，利用空壓機(jī)1加工出壓縮空氣通過(guò)氣管輸送至空氣罐8，通過(guò)空氣罐8對(duì)壓縮空氣進(jìn)行儲(chǔ)存，保證對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的供氣。
[0022]氣管采用銅質(zhì)圓管，穩(wěn)定性更好，使用壽命持久，本文中的氣管采用銅質(zhì)材料制作的氣管，耐腐蝕性較強(qiáng)。
[0023]本申請(qǐng)中的整個(gè)系統(tǒng)，固定在拖車的底部，采用整體布局呈長(zhǎng)方體形狀，與拖車的底盤(pán)對(duì)應(yīng)，分別將壓縮空氣輸送至四個(gè)制動(dòng)器13處，采用前輪安裝處的底盤(pán)上設(shè)置一個(gè)三通接頭對(duì)應(yīng)安裝兩個(gè)制動(dòng)器13對(duì)兩個(gè)前輪同時(shí)制動(dòng)，后輪安裝處的底盤(pán)上設(shè)置一個(gè)三通接頭對(duì)應(yīng)安裝兩個(gè)制動(dòng)器13對(duì)兩個(gè)后輪同時(shí)制動(dòng)。
[0024]保證前側(cè)的兩個(gè)前輪同時(shí)被制動(dòng)、保證后側(cè)的兩個(gè)后輪同時(shí)被制動(dòng)，避免采用對(duì)稱地制動(dòng)方式，避免前側(cè)或后側(cè)的兩個(gè)車輪不同步制動(dòng)，導(dǎo)致的前側(cè)或后側(cè)兩個(gè)車輪發(fā)生偏斜，提高制動(dòng)時(shí)的安全性。
[0025]所述空壓機(jī)1通過(guò)氣管向左依次串聯(lián)有油水分離器2、壓力控制器3，采用壓縮油脂加壓的空壓機(jī)1制造出壓縮空氣時(shí)會(huì)帶有水分與壓縮油，通過(guò)油水分離器2對(duì)油脂以及水分進(jìn)行分離，并將分離出的水分及油脂排出，凈化壓縮空氣，提高氣管中的潔凈度，避免水分或者油脂進(jìn)入后續(xù)的管路中，提高整個(gè)系統(tǒng)的使用壽命。
[0026]壓力控制器3通過(guò)氣管連接在油水分離器2的右側(cè)，壓力控制器3的啟動(dòng)或停止地開(kāi)關(guān)與空壓機(jī)1的速度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)對(duì)應(yīng)，當(dāng)壓力大于預(yù)設(shè)的壓力值，空壓機(jī)1進(jìn)行減速，從而輸出低壓的壓縮空氣；當(dāng)壓力小于預(yù)設(shè)的壓力值，空壓機(jī)加速運(yùn)行，從而輸送出額定壓力的壓縮壓縮空氣，其中額定的壓力值等于預(yù)設(shè)的壓力值，保證空壓機(jī)1輸出穩(wěn)定的壓縮空氣，進(jìn)而保證制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)地穩(wěn)定性。
[0027]壓力控制器3左側(cè)通過(guò)氣管連接有三通接頭10，三通接頭10為三通的氣接頭，通過(guò)三通接頭10對(duì)壓縮進(jìn)行分離，壓力控制器3左側(cè)通過(guò)氣管連接有三通接頭10用于分流壓縮空氣進(jìn)入兩個(gè)空氣罐8，現(xiàn)有技術(shù)中采用一個(gè)空氣罐8，前后車輪的同時(shí)制動(dòng)時(shí)，氣壓不穩(wěn)定，采用兩個(gè)空氣罐8能夠從根本上避免壓力不穩(wěn)定的狀態(tài)，而且整個(gè)系統(tǒng)的制動(dòng)穩(wěn)定提尚，避免單一空氣觸8漏氣導(dǎo)致無(wú)法制動(dòng)，提尚制動(dòng)的安全性。
[0028]所述三通接頭10向下并聯(lián)有兩個(gè)單向閥9，所述一單向閥9通過(guò)氣管向下連接有一空氣罐8，提高單向閥9將壓縮空氣輸送至空氣罐8中，避免壓縮空氣從空氣罐8處回流，提高空氣罐8與空壓機(jī)1之間氣管的使用壽命，避免該位置的氣管始終處于加壓狀態(tài)。
[0029]空氣罐8的右側(cè)通過(guò)氣管連接有雙管路氣制動(dòng)閥4，雙管路氣制動(dòng)閥4為一個(gè)具有兩個(gè)氣切換閥的氣開(kāi)關(guān)，兩個(gè)氣開(kāi)關(guān)同步切換即同時(shí)關(guān)閉或同時(shí)打開(kāi)，從而向兩個(gè)前輪以及兩個(gè)后輪及時(shí)供氣