一種輪轂總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種輪轂總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽修人員大都利用風(fēng)炮對(duì)螺母進(jìn)行松緊來裝卸汽車的輪胎，使用時(shí)較為方便快捷，但是，每個(gè)螺母擰的松緊程度僅僅是憑汽修人員的感覺或者經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致每個(gè)螺母的松緊程度各不相同，進(jìn)而使車輪輪轂的定位不夠準(zhǔn)確。同時(shí)，汽車在行駛的過程中，輪胎常常會(huì)被釘子戳破，那么，該胎的胎壓就偏低，傳統(tǒng)的車輪輪轂在胎壓偏低的情況下因支撐力不足，容易導(dǎo)致車輪輪轂變形。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種使各螺母松緊程度相差無幾、不易變形的輪轂總成。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種輪轂總成，包括輪轂本體，所述的輪轂本體內(nèi)連接有支撐圈，支撐圈包括內(nèi)圈和外圈，內(nèi)圈與外圈通過環(huán)狀的弧形張力彎圈連接，內(nèi)圈的中心處設(shè)有軸孔，所述內(nèi)圈上均布有若干個(gè)以軸孔為中心的若干個(gè)定位孔，所述的內(nèi)圈包括固定圈和與固定圈相連的連接圈，內(nèi)圈上還設(shè)有用于使固定圈和連接圈緊固相連的加強(qiáng)凸塊，所述的內(nèi)圈上設(shè)有若干個(gè)分別連通定位孔與連接圈的第一加強(qiáng)筋和若干個(gè)分別連通定位孔與軸孔的第二加強(qiáng)筋，所述的外圈包括連接部和與連接部相連的散熱部，散熱部上環(huán)形陣列有若干個(gè)散熱孔，散熱孔的中心線與軸孔的中心線相交，且所成的銳角角度為20度-25度。
[0005]進(jìn)一步，所述輪轂本體的內(nèi)表面與連接部的外表面焊接。
[0006]進(jìn)一步，所述的定位孔呈圓臺(tái)狀，定位孔的孔口處向外延伸有定位圈。
[0007]對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案所帶來的有益效果:1.本實(shí)用新型的外圈上的連接部與輪轂本體通過焊接，而內(nèi)圈在安裝時(shí)是通過螺母等固定件固定在剎車盤上的，內(nèi)圈與外圈通過環(huán)狀的弧形張力彎圈連接，弧形張力彎圈能夠分別為外圈和內(nèi)圈提供張力，有效的支撐輪轂本體，有效的防止輪轂本體發(fā)生局部變形的發(fā)生。2.汽車在運(yùn)行過程中，車輪輪轂因不斷的剎車和不斷的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，如果熱量不及時(shí)散出，將導(dǎo)致輪轂本體與車軸的連接處容易磨損且變形，因此，在外圈包括連接部和與連接部相連的散熱部，散熱部上環(huán)形陣列有若干個(gè)散熱孔，散熱孔的中心線與軸孔的中心線相交，且所成的銳角角度為20度-25度，使風(fēng)可以從各個(gè)角度吹進(jìn)，有效的啟到降溫的效果。3.本實(shí)用新型的內(nèi)圈包括固定圈和與固定圈相連的連接圈，因固定圈和連接圈相連，且呈一定角度，所以在內(nèi)圈上還設(shè)有用于使固定圈和連接圈緊固相連的加強(qiáng)凸塊，加強(qiáng)凸塊能夠有效的增加固定圈和連接圈連接處之間的內(nèi)應(yīng)力，有效的提高了該連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；內(nèi)圈上設(shè)有若干個(gè)分別連通定位孔與連接圈的第一加強(qiáng)筋和若干個(gè)分別連通定位孔與軸孔的第二加強(qiáng)筋，在內(nèi)圈上開設(shè)定位孔，使內(nèi)圈的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減弱，但是，通過第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋有效的提高了該連接處表面應(yīng)力，能夠很好的彌補(bǔ)該處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。4.本實(shí)用新型在定位孔的孔口處向外延伸有定位圈，定位圈有效的起到定位的作用，在使用風(fēng)炮進(jìn)行擰緊螺母的時(shí)候，而車輪輪轂是固定在汽車的固定盤上的，固定盤上設(shè)有與定位圈適配的定位槽，當(dāng)定位圈全部伸入用于固定車輪輪轂的固定盤時(shí)，利用定位圈貼合固定盤的定位槽，那么此時(shí)，該處的螺母已經(jīng)處于擰緊狀態(tài)，進(jìn)而對(duì)剩下的螺母進(jìn)行定位，使各個(gè)螺母擰緊的程度相差無幾，有效的防止車輪輪轂定位不準(zhǔn)確而導(dǎo)致偏擺的現(xiàn)象發(fā)生。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的正視示意圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型的剖視示意圖。
[0010]圖3為圖2的G部放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]參照?qǐng)D1-圖3對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0012]—種輪轂總成，包括輪轂本體1，所述的輪轂本體1內(nèi)連接有支撐圈2，支撐圈2包括內(nèi)圈3和外圈4，內(nèi)圈3與外圈4通過環(huán)狀的弧形張力彎圈5連接，內(nèi)圈3的中心處設(shè)有軸孔31，所述內(nèi)圈3上均布有若干個(gè)以軸孔31為中心的若干個(gè)定位孔32，所述的內(nèi)圈3包括固定圈33和與固定圈33相連的連接圈34，內(nèi)圈3上還設(shè)有用于使固定圈33和連接圈34緊固相連的加強(qiáng)凸塊35，所述的內(nèi)圈3上設(shè)有若干個(gè)分別連通定位孔32與連接圈34的第一加強(qiáng)筋36和若干個(gè)分別連通定位孔32與軸孔31的第二加強(qiáng)筋37，所述的外圈4包括連接部41和與連接部41相連的散熱部42，散熱部42上環(huán)形陣列有若干個(gè)散熱孔421，散熱孔421的中心線與軸孔31的中心線相交，且所成的銳角角度為20度-25度。
[0013]外圈4上的連接部41與輪轂本體1通過焊接，而內(nèi)圈3在安裝時(shí)是通過螺母等固定件固定在剎車盤上的，內(nèi)圈3與外圈4通過環(huán)狀的弧形張力彎圈5連接，弧形張力彎圈5能夠分別為外圈4和內(nèi)圈3提供張力，有效的支撐輪轂本體1，有效的防止輪轂本體1發(fā)生局部變形的發(fā)生。
[0014]汽車在運(yùn)行過程中，車輪輪轂因不斷的剎車和不斷的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，如果熱量不及時(shí)散出，將導(dǎo)致輪轂本體1與車軸的連接處容易磨損且變形，因此，在外圈4包括連接部41和與連接部41相連的散熱部42，散熱部42上環(huán)形陣列有若干個(gè)散熱孔421，散熱孔421的中心線與軸孔31的中心線相交，且所成的銳角角度為20度-25度，使風(fēng)可以從各個(gè)角度吹進(jìn)，有效的啟到降溫的效果。
[0015]內(nèi)圈3包括固定圈33和與固定圈33相連的連接圈34，因固定圈33和連接圈34相連，且呈一定角度，所以在內(nèi)圈3上還設(shè)有用于使固定圈33和連接圈34緊固相連的加強(qiáng)凸塊35，加強(qiáng)凸塊35能夠有效的增加固定圈33和連接圈34連接處之間的內(nèi)應(yīng)力，有效的提高了該連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；內(nèi)圈3上設(shè)有若干個(gè)分別連通定位孔32與連接圈34的第一加強(qiáng)筋36和若干個(gè)分別連通定位孔32與軸孔31的第二加強(qiáng)筋37，在內(nèi)圈3上開設(shè)定位孔32，使內(nèi)圈3的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減弱，但是，通過第一加強(qiáng)筋36和第二加強(qiáng)筋37有效的提高了該連接處表面應(yīng)力，能夠很好的彌補(bǔ)該處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0016]進(jìn)一步，所述的定位孔32呈圓臺(tái)狀，定位孔32的孔口處向外延伸有定位圈321。
[0017]在定位孔32的孔口處向外延伸有定位圈321，定位圈321有效的起到定位的作用，在使用風(fēng)炮進(jìn)行擰緊螺母的時(shí)候，而車輪輪轂是固定在汽車的固定盤上的，固定盤上設(shè)有與定位圈321適配的定位槽，當(dāng)定位圈321全部伸入用于固定車輪輪轂的固定盤時(shí)，利用定位圈321貼合固定盤的定位槽，那么此時(shí)，該處的螺母已經(jīng)處于擰緊狀態(tài)，進(jìn)而對(duì)剩下的螺母進(jìn)行定位，使各個(gè)螺母擰緊的程度相差無幾，有效的防止車輪輪轂定位不準(zhǔn)確而導(dǎo)致偏擺的現(xiàn)象發(fā)生。
[0018]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪轂總成，包括輪轂本體，其特征在于:所述的輪轂本體內(nèi)連接有支撐圈，支撐圈包括內(nèi)圈和外圈，內(nèi)圈與外圈通過環(huán)狀的弧形張力彎圈連接，內(nèi)圈的中心處設(shè)有軸孔，所述內(nèi)圈上均布有若干個(gè)以軸孔為中心的若干個(gè)定位孔，所述的內(nèi)圈包括固定圈和與固定圈相連的連接圈，內(nèi)圈上還設(shè)有用于使固定圈和連接圈緊固相連的加強(qiáng)凸塊，所述的內(nèi)圈上設(shè)有若干個(gè)分別連通定位孔與連接圈的第一加強(qiáng)筋和若干個(gè)分別連通定位孔與軸孔的第二加強(qiáng)筋，所述的外圈包括連接部和與連接部相連的散熱部，散熱部上環(huán)形陣列有若干個(gè)散熱孔，散熱孔的中心線與軸孔的中心線相交，且所成的銳角角度為20度-25度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂總成，其特征在于:所述輪轂本體的內(nèi)表面與連接部的外表面焊接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂總成，其特征在于:所述的定位孔呈圓臺(tái)狀，定位孔的孔口處向外延伸有定位圈。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種輪轂總成，包括輪轂本體，所述的輪轂本體內(nèi)連接有支撐圈，支撐圈包括內(nèi)圈和外圈，內(nèi)圈與外圈通過環(huán)狀的弧形張力彎圈連接，內(nèi)圈的中心處設(shè)有軸孔，所述內(nèi)圈上均布有若干個(gè)以軸孔為中心的若干個(gè)定位孔，所述的內(nèi)圈包括固定圈和與固定圈相連的連接圈，內(nèi)圈上還設(shè)有用于使固定圈和連接圈緊固相連的加強(qiáng)凸塊，所述的外圈包括連接部和與連接部相連的散熱部，散熱部上環(huán)形陣列有若干個(gè)散熱孔，散熱孔的中心線與軸孔的中心線相交，且所成的銳角角度為20度-25度。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。
【IPC分類】B60B3/00, B60B3/10
【公開號(hào)】CN205022276
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520667376
【發(fā)明人】蔣鈞宇, 洪途
【申請(qǐng)人】浙江航通機(jī)械制造有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2015年8月31日