一種具有連接盤的電動叉車立式驅(qū)動單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電動叉車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及電動叉車的立式驅(qū)動單元。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動叉車立式驅(qū)動單元的驅(qū)動電機和減速箱總成的回轉(zhuǎn)支撐均分別安裝于聯(lián)接板的上下端，而聯(lián)接板與車架聯(lián)接，由圖5所示；其要求車架具有較高加工精度，尤其是與聯(lián)接板接觸面的平面度和垂直度；但是，車架為焊接件，在不增加或少增加成本的限制下，高精度難以保證。車架精度低，則聯(lián)接板會產(chǎn)生一定的變形量和傾斜角度，并傳遞給驅(qū)動電機和減速箱，導致驅(qū)動電機輸出軸與減速箱內(nèi)部傘軸的平行度差，工作時驅(qū)動電機軸承受較大偏載徑向力，易斷裂，傳動副主動齒輪和被動齒輪及其對應軸承磨損大，并產(chǎn)生較大噪聲，嚴重影響驅(qū)動裝置的性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決由于電動叉車車架精度低，導致驅(qū)動電機輸出軸與減速箱內(nèi)部傘軸之間平行度差的問題，本實用新型通過結(jié)構(gòu)改進，提供具有連接盤的電動叉車立式驅(qū)動單元。
[0004]—種具有連接盤的電動叉車立式驅(qū)動單元包括同軸連接的驅(qū)動電機21和減速箱總成24，驅(qū)動電機21的輸出端一側(cè)套設(shè)有聯(lián)接板22，聯(lián)接板22的一側(cè)面對應著驅(qū)動電機21，減速箱總成24的輸入端通過環(huán)狀的回轉(zhuǎn)支撐板27對應著聯(lián)接板22的另一側(cè)面；
[0005]所述回轉(zhuǎn)支撐27上固定設(shè)有環(huán)狀的連接盤26，減速箱總成24通過連接盤26固定連接著聯(lián)接板22的另一側(cè)面。
[0006]所述連接盤26中部的通孔為臺階孔，臺階孔的小直徑孔一側(cè)的軸向端面為上端面，上端面的內(nèi)圓周處設(shè)有上凸環(huán)，上凸環(huán)的軸向端面為內(nèi)上端面264，上凸環(huán)的外側(cè)的上端面為外上端面263 ;所述內(nèi)上端面264均布開設(shè)有內(nèi)圈螺紋孔262，外上端面263上均布開設(shè)有外圈鉸制孔261 ;臺階孔的大直徑孔一側(cè)的軸向端面為下端面265。
[0007]所述連接盤26的下端面265 —側(cè)的內(nèi)圓周處設(shè)有下凸環(huán)。
[0008]本實用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面:
[0009]1.本實用新型通過增設(shè)連接盤26，避免了聯(lián)接板22與驅(qū)動電機法蘭、回轉(zhuǎn)裝置直接相連，降低了對聯(lián)接板22與車架加工精度高的要求，降低了車架成本，提高了驅(qū)動電機與減速箱總成之間的安裝精度。
[0010]2.本實用新型保證了驅(qū)動電機輸出軸和減速箱內(nèi)部傘軸的平行傳動，改善了軸、軸承、齒輪的受力狀況，避免傳動軸斷裂現(xiàn)象，降低了傳動噪聲。
[0011]3.本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，成本低，便于實施。
【附圖說明】
[0012]圖1為電動叉車立式驅(qū)動單元；
[0013]圖2為圖1的爆炸視圖；
[0014]圖3為連接盤結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為圖3的軸向剖視圖；
[0016]圖5為驅(qū)動電機與減速箱間連接盤的安裝剖視圖；
[0017]圖6為電動叉車驅(qū)動單元安裝在車身上示意圖。
[0018]上圖中序號:車架1、立式驅(qū)動單元2、驅(qū)動電機21、聯(lián)接板22、轉(zhuǎn)向電機23、減速箱總成24、驅(qū)動輪25、連接盤26、回轉(zhuǎn)支撐27、傘軸245、內(nèi)圈螺紋孔261、外圈鉸制孔262、外上端面263、內(nèi)上端面264、下端面265。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。
[0020]實施例
[0021]參見圖1和圖2，一種具有連接盤的電動叉車立式驅(qū)動單元包括同軸連接的驅(qū)動電機21和減速箱總成24，驅(qū)動電機21的輸出端一側(cè)套設(shè)有聯(lián)接板22，聯(lián)接板22的一側(cè)面對應著驅(qū)動電機21，減速箱總成24的輸入端通過環(huán)狀的回轉(zhuǎn)支撐27對應著聯(lián)接板22的另一側(cè)面，改進在于:回轉(zhuǎn)支撐27上固定設(shè)有環(huán)狀的連接盤26，減速箱總成24通過連接盤26固定連接著聯(lián)接板22的另一側(cè)面。
[0022]參見圖3和圖4，連接盤26中部的通孔為臺階孔，臺階孔的小直徑孔一側(cè)的軸向端面為上端面，上端面的內(nèi)圓周處設(shè)有上凸環(huán)，上凸環(huán)的軸向端面為內(nèi)上端面264，上凸環(huán)的外側(cè)的上端面為外上端面263 ;所述內(nèi)上端面264均布開設(shè)有內(nèi)圈螺紋孔262，外上端面263上均布開設(shè)有外圈鉸制孔261。臺階孔的大直徑孔一側(cè)的軸向端面為下端面265，下端面265 —側(cè)的內(nèi)圓周處設(shè)有下凸環(huán)。
[0023]當聯(lián)接板22與車架1配合安裝時，由于車架1為焊接件，精度較低，聯(lián)接板22會跟隨車架1發(fā)生變形，而連接盤26為鑄鐵精加工件，傳到連接盤26的變形量大幅降低，再由連接盤26傳給驅(qū)動電機21或回轉(zhuǎn)支撐27的變形則可忽略不計。即使車架1的垂直度較差，向一側(cè)傾斜，由于回轉(zhuǎn)支撐27與驅(qū)動電機21法蘭面共同定位于連接盤26，可保證兩者的傾斜方向一致，斜角度也極為相近，又由于減速箱直接與回轉(zhuǎn)支撐27下端面定位連接，從而保證驅(qū)動電機21軸和傘軸245平行度高，避免出現(xiàn)驅(qū)動電機軸斷裂、軸承和齒輪承受大偏載徑向載荷的現(xiàn)象，降低減速箱內(nèi)部噪聲，提高驅(qū)動裝置性能。
【主權(quán)項】
1.一種具有連接盤的電動叉車立式驅(qū)動單元，包括同軸連接的驅(qū)動電機(21)和減速箱總成(24 )，驅(qū)動電機(21)的輸出端一側(cè)套設(shè)有聯(lián)接板(22 )，聯(lián)接板(22 )的一側(cè)面對應著驅(qū)動電機(21)，減速箱總成(24 )的輸入端通過環(huán)狀的回轉(zhuǎn)支撐板(27 )對應著聯(lián)接板(22 )的另一側(cè)面，其特征在于: 所述回轉(zhuǎn)支撐(27 )上固定設(shè)有環(huán)狀的連接盤(26 )，減速箱總成(24)通過連接盤(26 )固定連接著聯(lián)接板(22)的另一側(cè)面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有連接盤的電動叉車立式驅(qū)動單元，其特征在于:所述連接盤(26)中部的通孔為臺階孔，臺階孔的小直徑孔一側(cè)的軸向端面為上端面，上端面的內(nèi)圓周處設(shè)有上凸環(huán)，上凸環(huán)的軸向端面為內(nèi)上端面(264)，上凸環(huán)的外側(cè)的上端面為外上端面(263 );所述內(nèi)上端面(264 )均布開設(shè)有內(nèi)圈螺紋孔(262 )，外上端面(263 )上均布開設(shè)有外圈鉸制孔(261);臺階孔的大直徑孔一側(cè)的軸向端面為下端面(265)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有連接盤的電動叉車立式驅(qū)動單元，其特征在于:所述連接盤(26 )的下端面(265 ) —側(cè)的內(nèi)圓周處設(shè)有下凸環(huán)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種具有連接盤的電動叉車立式驅(qū)動單元。包括同軸連接的驅(qū)動電機和減速箱總成，驅(qū)動電機的輸出端一側(cè)套設(shè)有聯(lián)接板，聯(lián)接板的一側(cè)面對應著驅(qū)動電機，減速箱總成的輸入端通過環(huán)狀的回轉(zhuǎn)支撐板對應著聯(lián)接板的另一側(cè)面；回轉(zhuǎn)支撐板上固定設(shè)有環(huán)狀的連接盤，減速箱總成通過連接盤固定連接著聯(lián)接板的另一側(cè)面。本實用新型通過增設(shè)連接盤，避免了聯(lián)接板與驅(qū)動電機法蘭、回轉(zhuǎn)支撐直接相連，降低了對聯(lián)接板與車架加工精度高的要求，降低了車架成本，提高了驅(qū)動電機與減速箱總成之間的安裝精度。本實用新型保證了驅(qū)動電機輸出軸和減速箱內(nèi)部傘軸的平行傳動，改善了軸、軸承、齒輪的受力狀況，避免傳動軸斷裂現(xiàn)象，降低了傳動噪聲。
【IPC分類】B60K7/00
【公開號】CN205022356
【申請?zhí)枴緾N201520675482
【發(fā)明人】胡祝田, 仇靜, 袁正, 劉海林
【申請人】安徽合力股份有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年9月2日