線束固定支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種汽車線束固定支架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)與電子技術(shù)的發(fā)展，汽車更加趨于電子化和自動化，與其相關(guān)的電子控制系統(tǒng)也日益復(fù)雜，越來越多的電氣模塊應(yīng)用到車身上，這在提高車輛的智能性、舒適性和安全性的同時，也增加了整車線束及包含的連接器的數(shù)量，用以滿足相應(yīng)的電氣功能要求。在汽車的發(fā)動機艙位置，就有諸如發(fā)動機、發(fā)電機、冷卻風(fēng)扇、洗滌電機、前組合燈等多種電氣設(shè)備，從而增加了發(fā)動機艙相關(guān)線束的復(fù)雜性，尤其是前縱梁處，更是線束的集中位置，這對線束及連接器的布置提出了更高的要求。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機艙前縱梁處的線束一般采用扎帶捆綁，并使用卡扣將線束固定于鈑金，這樣既增加了鈑金開孔數(shù)量，也降低了線束布置的條理性，在美觀上大打折扣的同時，也為多支線束相互影響而產(chǎn)生干擾和異響埋下隱患。目前有部分車型采用塑料支架進行固定，但集成度較低，功能較少，尚有很大的改進空間。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種線束固定支架，該支架能夠同時固定線束和搭鐵端子，并且能夠防止搭鐵端子旋轉(zhuǎn)。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種線束固定支架，包括用于固定線束的支架本體和集成在該支架本體上的搭鐵端子安裝結(jié)構(gòu)，所述搭鐵端子安裝結(jié)構(gòu)包括安裝板，該安裝板上設(shè)置有螺栓過孔，該螺栓過孔的附近形成有相互垂直的兩個卡止面。。
[0006]優(yōu)選地，所述支架本體包括與線束的走向配合的底板以及相對設(shè)置的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述底板、第一側(cè)壁和第二側(cè)壁圍成用于放置所述線束的凹槽結(jié)構(gòu)，該凹槽結(jié)構(gòu)被設(shè)置在所述底板上的隔板分隔成多個線束分支導(dǎo)槽，其中的兩個線束分支導(dǎo)槽的側(cè)壁上分別設(shè)置有用于卡止線束分支的第一卡止筋和第二卡止筋，該第一卡止筋和第二卡止筋相對于所述底板的高度不同。
[0007]優(yōu)選地，所述底板上設(shè)置有兩個所述隔板，該兩個所述隔板將所述凹槽結(jié)構(gòu)分隔成三個線束分支導(dǎo)槽。
[0008]優(yōu)選地，所述底板上開設(shè)有多個第一卡扣孔和多個卡釘孔，其中，每個第一卡扣孔位于對應(yīng)的一個線束分支導(dǎo)槽的出口處。
[0009]優(yōu)選地，所述底板為預(yù)設(shè)角度的彎折平面結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選地，沿線束的走向，所述凹槽結(jié)構(gòu)的入口端的寬度逐漸減小。
[0011]優(yōu)選地，所述支架本體還包括位于所述凹槽結(jié)構(gòu)的出口端的第一卡板和位于所述凹槽結(jié)構(gòu)的中間段的第二卡板，每個卡板的一端鉸接于所述第一側(cè)壁的上邊緣，另一端卡接于所述第二側(cè)壁的上邊緣。
[0012]優(yōu)選地，所述第一卡板上設(shè)置有連接器安裝槽。
[0013]優(yōu)選地，所述安裝板從所述第二側(cè)壁的外側(cè)平行于所述底板延伸。
[0014]優(yōu)選地，所述第一側(cè)壁上開設(shè)有第一豁口，所述底板上開設(shè)有第二豁口，該第二豁口上設(shè)置有第三卡板，該第三卡板的一端鉸接于所述第二豁口的一側(cè)，另一端卡接于所述第二豁口的另一側(cè)。
[0015]在本實用新型中，通過在支架本體上集成搭鐵端子安裝結(jié)構(gòu)，提高了線束固定支架的集成度，使得一個支架能夠同時固定線束分支和搭鐵端子，充分利用了車內(nèi)有限的空間，減少了支架數(shù)量，節(jié)省了開發(fā)成本。并且，在上述搭鐵端子安裝結(jié)構(gòu)中，通過在螺栓過孔的附近設(shè)置相互垂直的兩個卡止面，使得方形的搭鐵端子能夠卡止在這兩個卡止面上，從而防止搭鐵端子轉(zhuǎn)動，避免了搭鐵端子接觸故障的發(fā)生。
[0016]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0017]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0018]圖1是根據(jù)本實用新型的一種實施方式的線束固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，各個卡板處于關(guān)閉狀態(tài)；
[0019]圖2是根據(jù)本實用新型的一種實施方式的線束固定支架的俯視圖；
[0020]圖3是根據(jù)本實用新型的一種實施方式的線束固定支架的另一結(jié)構(gòu)示意圖，其中，各個卡板處于打開狀態(tài)。
[0021]附圖標(biāo)記說明
[0022]1底板2第一側(cè)壁
[0023]3第二側(cè)壁4隔板
[0024]5,6,7 線束分支導(dǎo)槽8，9，10第一卡扣孔
[0025]11，12，13 卡釘孔14 第一^^止筋
[0026]15第二卡止筋16 第一卡板
[0027]17連接器安裝槽18 第二卡板
[0028]19第二卡扣孔20 第一豁口
[0029]21第二豁口23第三卡板
[0030]24搭鐵端子安裝結(jié)構(gòu)25 安裝板
[0031]26螺栓過孔27，28 卡止面
[0032]29線束導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)30 立板
[0033]31第一側(cè)板32第二側(cè)板
[0034]33第四卡板34 第三卡扣孔
【具體實施方式】
[0035]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0036]如圖1至圖3所示，本實用新型提供一種線束固定支架，包括用于固定線束的支架本體，其中，支架本體上集成有搭鐵端子安裝結(jié)構(gòu)24(圖3可見)，該安裝結(jié)構(gòu)24包括其上開設(shè)有螺栓過孔26的安裝板25，螺栓(未示出)穿過螺栓過孔26并與螺母(未示出)配合以將方形的搭鐵端子(未示出)安裝在安裝板25上，螺栓過孔26的附近形成有相互垂直的兩個卡止面27和28，方形的搭鐵端子卡止在這兩個卡止面上。
[0037]在本實用新型中，通過在支架本體上集成搭鐵端子安裝結(jié)構(gòu)24，提高了線束固定支架的集成度，使得一個支架能夠同時固定線束分支和搭鐵端子，充分利用了車內(nèi)有限的空間，減少了支架數(shù)量，節(jié)省了開發(fā)成本。并且，在上述搭鐵端子安裝結(jié)構(gòu)中，通過在螺栓過孔26的附近設(shè)置相互垂直的兩個卡止面27和28，使得方形的搭鐵端子能夠卡止在這兩個卡止面上，從而防止搭鐵端子轉(zhuǎn)動，避免了搭鐵端子接觸故障的發(fā)生。
[0038]在本實用新型中，支架本體可以具有各種適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)。作為一種實施方式，如圖1至圖3所示，支架本體可以包括與線束的走向相配合的底板1以及相對設(shè)置的第一側(cè)壁2和第二側(cè)壁3，底板1、第一側(cè)壁2和第二側(cè)壁3圍成用于放置所述線束的凹槽結(jié)構(gòu)。底板1的中間段上設(shè)置有兩個隔板4，這兩個隔板4將凹槽結(jié)構(gòu)的中間段分隔成三個線束分支導(dǎo)槽5、6、7，該三個線束分支導(dǎo)槽用于對線束分支進行導(dǎo)流，防止多個線束分支混雜在一起，使線束布置得更有條理。
[0039]底板1上還開設(shè)有三個第一卡扣孔8、9、10和三個卡釘孔11、12、13。第一卡扣孔8位于線束分支導(dǎo)槽5的出口處，第—^扣孔9位于線束分支導(dǎo)槽6的出口處，第—^扣孔10位于線束分支導(dǎo)槽7的出口處，卡扣(未示出)穿過各個第一卡扣孔中以將各個線束分支固定在底板1上?？ㄡ斂?1位于底板1的前端，卡釘孔12位于底板1的中間段，卡釘孔13位于底板1的后端，卡釘穿過各個卡釘孔以將支架本體安裝到車身鈑金上。這里，卡釘孔可以為橢圓形孔。
[0040]具體地，底板1為預(yù)設(shè)角度的彎折平面結(jié)構(gòu)，該預(yù)設(shè)角度的大小取決于線束的走向。
[0041]優(yōu)選地，沿線束的走向，凹槽結(jié)構(gòu)的入口端(圖3中的左端)的寬度逐漸減小，SP兩個側(cè)壁2和3之間的距離逐漸減小。較寬的入口端能夠便于線束的插入，較窄的中間段能夠降低線束的振動位移。
[0042]支架本體還包括位于凹槽結(jié)