一種反力盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動裝置，具體涉及一種用于真空助力器的反力盤。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的真空助力器，在控制閥活塞頭與主缸推桿之間設有反力盤，當踩下制動踏板后，控制閥推桿驅(qū)使活塞向主缸推桿方向移動，在控制閥活塞頭消除與反力盤的間隙后，使得反力盤產(chǎn)生壓凹變形，進而推動主缸推桿運動。在此過程中，其反力盤內(nèi)部受很大的壓力，同時壓力傳導到閥體，由于反力盤和安裝反力盤的閥體均為非金屬材質(zhì)，極易受到損壞，從而影響性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是解決現(xiàn)有技術(shù)中反力盤摩擦力較大、易磨損及變形壓力損失較大的缺陷。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的技術(shù)方案如下:一種反力盤，所述反力盤應用于真空助力器，該真空助力器至少包括閥體、活塞頭、反力盤與主缸推桿，所述活塞頭和反力盤設于閥體中，所述主缸推桿的一端嵌設于閥體中，所述主缸推桿嵌設于閥體內(nèi)的端部與反力盤接觸，其特征在于，所述反力盤與主缸推桿接觸的一端設有反力盤支撐座，所述反力盤支撐座至少包覆反力盤與主缸接觸一端的端面及部分反力盤的圓周面，所述反力盤支撐座為金屬材質(zhì)。
[0005]進一步的，所述反力盤支撐座的材質(zhì)為鋼板。
[0006]本實用新型的反力盤，在其反力盤上設置了金屬材質(zhì)的反力盤支撐座，該反力盤支撐座包覆了反力盤與主缸推桿接觸一端的端面及部分圓周面，當活塞頭擠壓反力盤致使反力盤產(chǎn)生壓凹變形時，反力盤本身產(chǎn)生較大的壓力，由于有反力盤支撐座的保護，反力盤不易損壞，使用壽命更長，同時較大壓力不會傳導到閥體，保護閥體不易損傷。
【附圖說明】
[0007]圖1為一種真空助力器在真空通道和空氣閥同時關(guān)閉的狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為圖1所示真空助力器的局部剖視圖；
[0009]圖3為圖1所示真空助力器中內(nèi)彈簧座與控制閥的連接示意圖；
[0010]圖4為圖1所示真空助力器B部局部放大示意圖；
[0011]圖5為圖1所示真空助力器A部局部放大示意圖；
[0012]圖6為圖1所示真空助力器在真空通道打開、空氣閥關(guān)閉狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖7為圖6所示真空助力器C部局部放大示意圖；
[0014]圖8為圖1所示真空助力器在真空通道關(guān)閉、空氣閥打開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖9為圖8所示真空助力器D部局部放大示意圖；
[0016]圖10為圖1所示E部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖11為本實施例反力盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0019]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0020]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，一體地連接，也可以是可拆卸連接；可以是兩個元件內(nèi)部的連通；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0021]如圖1、圖2所示，一種真空助力器包括殼體10、活塞盤20、膜片30、閥體40、控制閥推桿50、活塞60、主缸推桿70、活塞頭90及反力盤100。其中活塞盤20和膜片30將殼體內(nèi)部空間分為前腔11和后腔12。其中前腔11經(jīng)真空單向閥與發(fā)送機的進氣歧管連通，后腔12通過設于閥體40內(nèi)部的真空通道200連通。在其殼體10上還設有貫穿前腔11和后腔12飛貫穿桿110。
[0022]進一步的，在圖1、圖2所示圖示方向，閥體40的左端與膜片30和活塞盤20固定連接，在閥體40內(nèi)部設有用于容納控制閥推桿50、活塞60、主缸推桿70、活塞頭90及反力盤100等部件的腔體，在主缸推桿70與前腔11所在的殼體10之間設有回位彈簧80?？刂崎y推桿50的前端與活塞60連接，在其控制閥推桿50與活塞60之間還設有空氣閥130，該空氣閥130與后腔12連通，并由控制閥120控制開閉。其活塞60的前端設有活塞頭90，該活塞頭90的左側(cè)設有反力盤100，初始狀態(tài)下，活塞頭90與反力盤100之間設有一定的間隙。其反力盤100的左端與主缸推桿70嵌入閥體40內(nèi)部的部分連接。
[0023]進一步的，用于控制空氣閥130和真空通道200開閉的控制閥120與控制閥推桿50為浮動式連接。具體如圖2、圖3所示，還包括內(nèi)彈簧座140和外彈簧座150，其中內(nèi)彈簧座固定設置在閥體40的腔體內(nèi)，并且徑向密封；外彈簧座150固設于控制閥推桿50的右端。在其內(nèi)彈簧座140和外彈簧座150之間設有控制閥外彈簧160，該控制閥外彈簧160優(yōu)選為錐形壓縮彈簧。
[0024]進一步的，如圖3所示，內(nèi)彈簧座140與控制閥120之間設有控制閥內(nèi)彈簧170。相應地，內(nèi)彈簧座140上設有安裝控制閥內(nèi)彈簧170的環(huán)狀臺階一 171，控制閥120上設有與環(huán)狀臺階一 171相對應的環(huán)狀臺階二 172，其控制閥內(nèi)彈簧170安裝于環(huán)狀臺階一 171與環(huán)狀臺階二 172之間。在其內(nèi)彈簧座140的左端還設環(huán)槽41，在其控制閥120上設有與環(huán)槽41相適應的插接部121，該插接部121插設于環(huán)槽41中，并且在環(huán)槽41的軸向方向可移動，徑向方向與環(huán)槽41的內(nèi)壁密封。
[0025]如圖3、圖4所示，內(nèi)彈簧座140的右端為臺階狀結(jié)構(gòu)，包括第一臺階面141與第二臺階面142，其中第二臺階面142所在的臺階直徑大于第一臺階面141所在的臺階直徑。相應的，在閥體40右端內(nèi)壁設有環(huán)狀凹槽，該環(huán)狀凹槽具有第三臺階面173，該第三臺階面173與第一臺階面141以及內(nèi)彈簧座140的外表面、環(huán)狀凹槽的內(nèi)表面共同形成密封腔190，而閥體40的右端端面由第二臺階面172定位。在該密封腔190中設有0形密封圈180，與傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)相比，該密封方式與控制閥分離，不受控制閥運動的影響，且裝配時便于安裝密封圈。
[0026]本實施例的真空助力器工作原理如下:
[0027]初始狀態(tài)下，真空助力器的結(jié)構(gòu)如圖6所示，具體如圖7中I部和II部所示，真空通道200與控制閥120處于非接觸狀態(tài)，即打開狀態(tài)；而空氣閥130與控制閥120接觸，處于關(guān)閉狀態(tài)。在此狀態(tài)下，前腔11與后腔12連通，由于前腔11與發(fā)送機的進氣歧管連通，在發(fā)送機運行時，前腔11與后腔12內(nèi)均為真空狀態(tài)。
[0028]當踩下制動踏板后，控制閥推桿受踏板力的作用帶動活塞60與活塞頭90向左運動，在消除活塞頭90與反力盤100之間的間隙后，活塞頭90擠壓反力盤100的中心時反力盤100產(chǎn)生壓凹形變，進而推動主缸推桿70向左運動，壓縮回位彈簧80，使制動主缸液壓上升傳入各輪缸，產(chǎn)生制動力。
[0029]在控制閥推桿50向左運動的同時，帶動與之固接的外彈簧座150向左運動，并壓縮控制閥外彈簧160。在控制閥推桿50推動活塞60向左運動的過程中，空氣閥130向左運動，釋放對控制閥120的壓力。此時，在處于壓縮狀態(tài)的控制閥內(nèi)彈簧170恢復力的作用下，驅(qū)使控制閥120向左運動，直至與真空通道200接觸，由真空通道200限制控制閥120的軸向位置，此時真空通道200處于關(guān)閉狀態(tài)。在踩下踏板的過程中，首先由圖7所示真空通道200打開、空氣閥130關(guān)閉的狀態(tài)，運動至圖5中III部所示真空通道200與空氣閥130均關(guān)閉的狀態(tài)，在此狀態(tài)下，控制閥120相對閥體40的軸向位置不再運動，而活塞60在控制閥推桿50的推力作用下繼續(xù)向左運動，進而使空氣閥130與控制閥120脫離，即如圖9中IV部所示真空通道200關(guān)閉、V部所示空氣閥130打開狀態(tài)。在此狀態(tài)下，前腔11與后腔12相互隔離，前腔11中依舊為真空狀態(tài)，然而如圖9中箭頭所示，空氣由空氣閥130進入后腔12，使后腔12的壓力大于前腔11的壓力。在壓力差的作用下，由膜片30帶動活塞盤20和閥體40向左運動，增大了主缸推桿70的推力，從而起到助力作用，增加制動力。
[0030]松開制動踏板后，由回位彈簧80和控制閥外彈簧160的回彈力驅(qū)使空氣閥130、活塞60及控制閥推桿50向右運動，此時空氣閥130與接觸并推動控制閥120向右運動，使控制閥內(nèi)彈簧170處于壓縮狀態(tài)，直至恢復至圖7所示的狀態(tài)。
[0031]在踩下制動踏板與松開制動踏板的過程中，由于控制閥120與控制閥推桿50之間是非固定連接關(guān)系，控制閥推桿50只需驅(qū)動活塞及空氣閥向左運動即可，而控制閥則在控制閥內(nèi)彈簧恢復力的作用下，自動向左運動，直至關(guān)閉真空通道。該結(jié)構(gòu)使得踩制動踏板的力較小小，零件的靈活性更好，駕駛?cè)说氖孢m性更好。
[0032]作為本實施例的改進，如圖10、圖11所示，本實施例的反力盤100與主缸推桿70接觸的一端設有反力盤支撐座101，該反力盤支撐座101至少包覆反力盤100與主缸推桿接觸一端的端面及部分反力盤的圓周面，該反力盤支撐座為金屬材質(zhì)，優(yōu)選為鋼板。當活塞頭擠壓反力盤致使反力盤產(chǎn)生壓凹變形時，反力盤本身產(chǎn)生較大的壓力，由于有反力盤支撐座的保護，反力盤不易損壞，使用壽命更長，同時較大壓力不會傳導到閥體，保護閥體不易損傷。
[0033]總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種反力盤，所述反力盤應用于真空助力器，該真空助力器至少包括閥體、活塞頭、反力盤與主缸推桿，所述活塞頭和反力盤設于閥體中，所述主缸推桿的一端嵌設于閥體中，所述主缸推桿嵌設于閥體內(nèi)的端部與反力盤接觸，其特征在于，所述反力盤與主缸推桿接觸的一端設有反力盤支撐座，所述反力盤支撐座至少包覆反力盤與主缸接觸一端的端面及部分反力盤的圓周面，所述反力盤支撐座為金屬材質(zhì)。2.按照權(quán)利要求1所述的反力盤，其特征在于，所述反力盤支撐座的材質(zhì)為鋼板。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車制動裝置，具體公開了一種用于真空助力器的反力盤，所述反力盤應用于真空助力器，該真空助力器至少包括閥體、活塞頭、反力盤與主缸推桿，所述活塞頭和反力盤設于閥體中，所述主缸推桿的一端嵌設于閥體中，所述主缸推桿嵌設于閥體內(nèi)的端部與反力盤接觸，所述反力盤與主缸推桿接觸的一端設有反力盤支撐座，所述反力盤支撐座至少包覆反力盤與主缸接觸一端的端面及部分反力盤的圓周面，所述反力盤支撐座為金屬材質(zhì)。本實用新型的反力盤，當活塞頭擠壓反力盤致使反力盤產(chǎn)生壓凹變形時，反力盤本身產(chǎn)生較大的壓力，由于有反力盤支撐座的保護，反力盤不易損壞，使用壽命更長，同時較大壓力不會傳導到閥體，保護閥體不易損傷。
【IPC分類】B60T13/569, B60T13/52
【公開號】CN205034102
【申請?zhí)枴緾N201520639899
【發(fā)明人】邊屆, 周锏, 傅禮飛
【申請人】浙江諸暨萬寶機械有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年8月24日