一種智能公交登乘系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種智能公交登乘系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著快速公交在各大城市逐漸普及，越來(lái)越多的市民開(kāi)始乘坐快速公交出行。在車(chē)站，快速公交采用先買(mǎi)票后上車(chē)、車(chē)輛地板與站臺(tái)同一高度登乘的方式，這種類(lèi)似軌道交通的運(yùn)營(yíng)方式提高了市民上下公交車(chē)的效率，減少了公交車(chē)?？空九_(tái)的時(shí)間，使得快速公交比常規(guī)公交運(yùn)行速度更快，成為快速公交一大特色。
[0003]然而，和軌道交通不一樣的是，快速公交?？空九_(tái)時(shí)，存在車(chē)門(mén)與站臺(tái)之間間隙較大的問(wèn)題，一般設(shè)計(jì)認(rèn)為超過(guò)25cm，該間隙即具有一定的安全隱患。該問(wèn)題主要由以下三方面因素導(dǎo)致:1、快速公交的?？恐饕伤緳C(jī)判斷劃線和對(duì)齊，不同的司機(jī)、不同的站臺(tái)條件以及不同的時(shí)段判斷不一致。經(jīng)已運(yùn)營(yíng)的成都二環(huán)快速公交現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，普遍在10~40cm波動(dòng)，而軌道交通有固定的軌道，?？繒r(shí)距離站臺(tái)的空隙較小，且間隙基本穩(wěn)定，因此軌道交通不存在上述問(wèn)題。2、站臺(tái)與道路邊線無(wú)法完全貼合，在山區(qū)城市，由于道路彎道較多，直線段較少，除了盡量將站臺(tái)選在大半徑曲線段上，設(shè)計(jì)還會(huì)將站臺(tái)“拉直”處理，做成直線站臺(tái)，但是這樣做就會(huì)導(dǎo)致站臺(tái)直線與道路的曲線不能完全貼合，這樣車(chē)輛?？空九_(tái)時(shí)，要求停靠在25cm內(nèi)，司機(jī)將會(huì)遇到更大的挑戰(zhàn)。
[0004]車(chē)輛與站臺(tái)的間隙過(guò)大將存在以下四個(gè)方面的問(wèn)題:1、客流集中時(shí)，上下客擁擠，人無(wú)法觀察和判斷腳下情況，易引發(fā)踩踏；2、有老年人和小孩時(shí)，需要輔助；3、殘疾人無(wú)法順利登乘，需要公交車(chē)提供金屬搭板，輔助輪椅上下；4、間隙過(guò)大時(shí)，登乘時(shí)間明顯變長(zhǎng)，影響公交運(yùn)營(yíng)效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種智能公交登乘系統(tǒng)，利用水平登乘設(shè)備輔助乘客進(jìn)出公交車(chē)，避免了司機(jī)主觀判斷車(chē)輛與站臺(tái)間隙所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，減少了站臺(tái)與公交車(chē)門(mén)之間間隙過(guò)大帶來(lái)的安全隱患，提高公交上下客效率，保證人流密集情況下公交上下客安全，可廣泛適用于各大城市的公共交通車(chē)站。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種智能公交登乘系統(tǒng)，包含:
[0007]若干公交車(chē)，所有的公交車(chē)沿著指定線路運(yùn)行，所述的公交車(chē)上設(shè)置信號(hào)發(fā)射模塊；
[0008]若干站臺(tái)，所有的站臺(tái)沿著公交車(chē)的運(yùn)行線路設(shè)置，所述的站臺(tái)上設(shè)置站臺(tái)控制模塊和與站臺(tái)控制模塊電性連接的屏蔽門(mén)模塊；
[0009]水平登乘設(shè)備，其設(shè)置在站臺(tái)上，位于屏蔽門(mén)模塊下方，并電性連接站臺(tái)控制模塊，在公交車(chē)?？吭谡九_(tái)邊緣后，水平登乘設(shè)備覆蓋公交車(chē)與站臺(tái)之間的間隙，輔助乘客進(jìn)出公交車(chē)。
[0010]所述的水平登乘設(shè)備的寬度大于屏蔽門(mén)模塊的寬度。
[0011]所述的信號(hào)發(fā)射模塊包含車(chē)門(mén)啟閉信號(hào)發(fā)射裝置，以及設(shè)置在公交車(chē)車(chē)門(mén)處的車(chē)門(mén)感應(yīng)裝置。
[0012]所述的屏蔽門(mén)模塊設(shè)置在站臺(tái)邊緣，其包含:設(shè)置在地面的固定搭板和設(shè)置在固定搭板上的屏蔽門(mén)，所述的屏蔽門(mén)與站臺(tái)控制模塊電性連接。
[0013]所述的水平登乘設(shè)備包含:
[0014]登乘平臺(tái)，其設(shè)置在固定搭板下方，可以伸縮；
[0015]控制模塊，其機(jī)械連接登乘平臺(tái)，并電性連接站臺(tái)上的站臺(tái)控制模塊，該控制模塊控制登乘平臺(tái)進(jìn)行伸縮；
[0016]感應(yīng)模塊，其電性連接控制模塊，該感應(yīng)模塊接收公交車(chē)上信號(hào)發(fā)射模塊的信號(hào)，并將信號(hào)發(fā)送給控制模塊；
[0017]保護(hù)模塊，其保護(hù)水平登乘設(shè)備并延長(zhǎng)水平登乘設(shè)備的壽命。
[0018]所述的控制模塊包含:
[0019]滾輪，其設(shè)置在登乘平臺(tái)下方，可以帶動(dòng)登乘平臺(tái)移動(dòng)；
[0020]傳動(dòng)控制設(shè)備，其電性連接滾輪和站臺(tái)上的站臺(tái)控制模塊，驅(qū)動(dòng)滾輪運(yùn)動(dòng)。
[0021]所述的信號(hào)感應(yīng)模塊包含:
[0022]距離感應(yīng)器，其設(shè)置在水平登乘設(shè)備上面對(duì)公交車(chē)的一側(cè)，并電性連接傳動(dòng)控制設(shè)備，計(jì)算公交車(chē)門(mén)與站臺(tái)之間的距離和登乘平臺(tái)的推出速度，并將數(shù)據(jù)傳輸給傳動(dòng)控制設(shè)備；
[0023]信號(hào)感應(yīng)設(shè)備，其電性連接傳動(dòng)控制設(shè)備，該信號(hào)感應(yīng)設(shè)備接收公交車(chē)上信號(hào)發(fā)射模塊發(fā)送的信號(hào)，將相應(yīng)的信號(hào)傳輸給傳動(dòng)控制設(shè)備。
[0024]所述的信號(hào)感應(yīng)模塊還包含:設(shè)置在登乘平臺(tái)下方的荷載感應(yīng)器，用于感應(yīng)登乘平臺(tái)上的荷載變化和上下客時(shí)長(zhǎng)。
[0025]所述的保護(hù)模塊包含:
[0026]泥刷保護(hù)裝置，其設(shè)置在水平登乘設(shè)備上面對(duì)公交車(chē)的一側(cè)，分別接觸登乘平臺(tái)的上下表面；
[0027]防撞橡膠墊，其設(shè)置在水平登乘設(shè)備上面對(duì)公交車(chē)的一側(cè)。
[0028]所述的保護(hù)模塊還包含:
[0029]密封硅膠，其設(shè)置在登乘平臺(tái)的四周，確保登乘平臺(tái)上的雨水不會(huì)進(jìn)入控制模塊和信號(hào)感應(yīng)模塊；
[0030]排水設(shè)施，其用于將密封硅膠擋下來(lái)的水排出。
[0031]本實(shí)用新型利用水平登乘設(shè)備輔助乘客進(jìn)出公交車(chē)，避免了司機(jī)主觀判斷車(chē)輛與站臺(tái)間隙所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，減少了站臺(tái)與公交車(chē)門(mén)之間間隙過(guò)大帶來(lái)的安全隱患，提高公交上下客效率，保證人流密集情況下公交上下客安全，可廣泛適用于各大城市的公共交通車(chē)站。
【附圖說(shuō)明】
[0032]圖1是本實(shí)用新型提供的智能公交登乘系統(tǒng)的框圖。
[0033]圖2是本實(shí)用新型提供的智能公交登乘系統(tǒng)的側(cè)視圖。
[0034]圖3是本實(shí)用新型提供的智能公交登乘系統(tǒng)的主視圖。
[0035]圖4是本實(shí)用新型提供的智能公交登乘系統(tǒng)的俯視圖。
[0036]圖5是本實(shí)用新型提供的智能公交登乘系統(tǒng)中水平登乘設(shè)備的登乘方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]以下根據(jù)圖1?圖5，具體說(shuō)明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。
[0038]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種智能公交登乘系統(tǒng)，包含:
[0039]若干公交車(chē)1，所有的公交車(chē)沿著指定線路運(yùn)行，所述的公交車(chē)1上設(shè)置信號(hào)發(fā)射模塊101 ;
[0040]若干站臺(tái)2，所有的站臺(tái)沿著公交車(chē)的運(yùn)行線路設(shè)置，所述的站臺(tái)上設(shè)置站臺(tái)控制模塊201和與站臺(tái)控制模塊201電性連接的屏蔽門(mén)模塊202 ;
[0041]水平登乘設(shè)備3，其設(shè)置在站臺(tái)2上，位于屏蔽門(mén)模塊202下方，并電性連接站臺(tái)控制模塊201，該水平登乘設(shè)備3的寬度大于屏蔽門(mén)模塊202的寬度。
[0042]所述的信號(hào)發(fā)射模塊101包含車(chē)門(mén)啟閉信號(hào)發(fā)射裝置，以及設(shè)置在公交車(chē)車(chē)門(mén)處的車(chē)門(mén)感應(yīng)裝置。
[0043]如圖2?圖4所示，所述的屏蔽門(mén)模塊202設(shè)置在站臺(tái)邊緣，其包含:設(shè)置在地面的固定搭板2022和設(shè)置在固定搭板2022上的屏蔽門(mén)2021，所述的屏蔽門(mén)2021與站臺(tái)控制模塊201電性連接。
[0044]如圖2?圖4所示，所述的水平登乘設(shè)備3包含:
[0045]登乘平臺(tái)305，其設(shè)置在固定搭板2022下方，可以伸縮；
[0046]控制模塊，其機(jī)械連接登乘平臺(tái)305，并電性連接站臺(tái)上的站臺(tái)控制模塊201，該控制模塊控制登乘平臺(tái)進(jìn)行伸縮；
[0047]感應(yīng)模塊，其電性連接控制模塊，該感應(yīng)模塊接收公交車(chē)上信號(hào)發(fā)射模塊101的信號(hào)，并將信號(hào)發(fā)送給控制模塊；
[0048]保護(hù)模塊，其保護(hù)水平登乘設(shè)備并延長(zhǎng)水平登乘設(shè)備的壽命。
[0049]所述的控制模塊包含:
[0050]滾輪304，其設(shè)置在登乘平臺(tái)305下方，可以帶動(dòng)登乘平臺(tái)305移動(dòng)；
[0051]傳動(dòng)控制設(shè)備303，其電性連接滾輪304和站臺(tái)上的站臺(tái)控制模塊201，驅(qū)動(dòng)滾輪304運(yùn)動(dòng)。
[0052]所述的信號(hào)感應(yīng)模塊包含:
[0053]距離感應(yīng)器301，其設(shè)置在水平登乘設(shè)備3上面對(duì)公交車(chē)的一側(cè)，并電性連接傳動(dòng)控制設(shè)備303，計(jì)算公交車(chē)門(mén)與站臺(tái)之間的距離和登乘平臺(tái)305的推出速度，并將數(shù)據(jù)傳輸給傳動(dòng)控制設(shè)備303 ；
[0054]信號(hào)感應(yīng)設(shè)備302，其電性連接傳動(dòng)控制設(shè)備303，該信號(hào)感應(yīng)設(shè)備302接收公交車(chē)上信號(hào)發(fā)射模塊101發(fā)送的信號(hào)，將相應(yīng)的信號(hào)傳輸給傳動(dòng)控制設(shè)備303。
[0055]所述的信號(hào)感應(yīng)模塊還包含:設(shè)置在登乘平臺(tái)305下方的荷載感應(yīng)器(圖中未顯示)，用于感應(yīng)登乘平臺(tái)上的荷載變化和上下客時(shí)長(zhǎng)，將數(shù)據(jù)通過(guò)傳動(dòng)控制設(shè)備303傳輸?shù)秸九_(tái)控制模塊201，用于分析并預(yù)警上下客流量。
[0056]所述的保護(hù)模塊包含:
[0057]泥刷保護(hù)裝置306，其設(shè)置在水平登乘設(shè)備3上面對(duì)公交車(chē)的一側(cè)，分別接觸登乘平臺(tái)305的上下表面；
[0058]防撞橡膠墊，其設(shè)置在水平登乘設(shè)備3上面對(duì)公交車(chē)的一側(cè)。
[0059]所述的保護(hù)模塊還包含:
[0060]密封硅膠(圖中未顯示)，其設(shè)置在登乘平臺(tái)305的四周，確保登乘平臺(tái)上的雨水不會(huì)進(jìn)入控制模塊和信號(hào)感應(yīng)模塊；
[0061]排水設(shè)施(圖中未顯示)，其用于將密封硅膠擋下來(lái)的水排出。