座椅占用傳感器單元和車輛座椅的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型一般性地涉及確定車輛座椅的占用狀態(tài)。更確切地，本實用新型涉及一種對壓力敏感的座椅占用傳感器單元、一種座椅占用傳感器以及一種車輛座椅。
【背景技術】
[0002]座椅占用傳感器如今廣泛地在車輛座椅中使用，以便提供用于例如安全帶控制裝置、氣囊等那樣的各種裝置的座椅占用信號。座椅占用傳感器存在各種變型方案，它們例如基于電容測量、變形測量或壓力測量或者說力測量。對壓力敏感的座椅占用傳感器在現(xiàn)有技術中通常布置在座椅墊的泡沫材料本體與座椅套之間。
[0003]根據(jù)客戶預期來適配車輛的可能性在現(xiàn)代機動車中是主要的銷售手段。這導致，對于一個和相同的車輛形式提供了車輛內(nèi)部空間的多種不同變型方案。由可供使用的可能性的增大的數(shù)量得到對于車輛內(nèi)的技術部件的設計而言的巨大限制。在座椅占用傳感器布置在座椅墊的泡沫材料本體和座椅套之間的情形中，每一種座椅設計(皮革、材料、運動、舒適等)需要用于占用識別系統(tǒng)的專門的開發(fā)工作。這導致高的開發(fā)成本并且因此是對于車輛工業(yè)無吸引力的解決方案。因此，任務在于發(fā)現(xiàn)一種用于傳感器的解決方案，該解決方案在較小的程度上受座椅設計影響并且因此可以用于較多數(shù)量的車輛座椅或者車輛。
[0004]在現(xiàn)有技術中也已經(jīng)已知的是，傳感器單元布置在座椅墊的B表面上(即在背離乘客的側(cè)上或者因此在座椅墊和該座椅墊的承載件之間)。在此情況下，壓力通過座椅墊傳遞到傳感器上，由此座椅墊實際上是測量單元的一部分。因此，傳感器根據(jù)座椅墊的厚度和性質(zhì)而不同地反應，由此即使在同種傳感器的情況下可能得到不同的激活閾。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]在該背景下，本實用新型的任務是提供一種特別簡單的座椅占用傳感器，其能夠容易地集成到各種座椅形式中。該任務通過根據(jù)本實用新型的對壓力敏感的座椅占用傳感器單元以及通過根據(jù)本實用新型的車輛座椅來解決。
[0006]通過本實用新型提供了一種用于確定座椅的占用狀態(tài)、尤其是車輛座椅的占用狀態(tài)的座椅占用傳感器單元。在此情況下，所述座椅占用傳感器單元包括一具有承載面的承載板和一對壓力敏感的開關，其布置在承載面上或中。承載板具有至少一個裝配器件，其用于在座椅的下結(jié)構(gòu)上裝配座椅占用傳感器單元。根據(jù)本實用新型，承載面具有用于對壓力敏感的開關的中央接收區(qū)域和側(cè)向鄰接中央接收區(qū)域的裝配區(qū)域，其中，裝配器件與中央接收區(qū)域間隔開地布置在側(cè)向裝配區(qū)域上。對壓力敏感的開關以如下方式設計并布置在所述承載面上或中，即，在中央接收區(qū)域中構(gòu)造有對壓力敏感的開關的就承載面而言提高的觸發(fā)面。
[0007]根據(jù)本實用新型的座椅占用傳感器單元的特征在于特別簡單的設計方案和其在座椅下結(jié)構(gòu)上的容易的可裝配性。承載板例如借助于裝配器件裝配到座椅下結(jié)構(gòu)、例如承載座椅墊的座椅彈簧上，從而使得觸發(fā)面能夠與座椅墊的下側(cè)面機械式接觸。如果例如因為乘員坐在座椅墊上而使力作用到座椅墊的上側(cè)面上，那么該力通過座椅墊傳遞到座椅墊的下側(cè)面上并在這里傳遞到觸發(fā)元件上。在此，通過裝配器件以一定的間距相對于中央接收區(qū)域的布置確保了:裝配器件不影響座椅墊在所述對壓力敏感的開關的區(qū)域中的變形，從而使得確保了起作用的力通過觸發(fā)面?zhèn)鬟f到所述對壓力敏感的開關上。
[0008]在座椅占用傳感器單元的可能設計方案中，在中央接收區(qū)域中構(gòu)造一接收加深部，其用于在承載面中接收對壓力敏感的開關。所述對壓力敏感的開關然后包括至少一個觸發(fā)元件，該觸發(fā)元件以如下方式設計并以如下方式布置在接收加深部中，即，觸發(fā)面布置得就所述承載面而言被提高。例如構(gòu)造成蓋形的所述觸發(fā)元件優(yōu)選可以以如下方式布置在所述接收加深部中，即，所述觸發(fā)元件垂直于所述承載面能移動地受支承。在此可以設置一彈簧元件，該彈簧元件在靜止狀態(tài)中，也就是沒有力作用到座椅墊上時朝座椅墊方向預夾緊所述觸發(fā)元件并且所述觸發(fā)元件逆著該彈簧元件在觸發(fā)時朝承載面方向運動。
[0009]在該接收加深部中優(yōu)選布置卡鎖器件，用于固定對壓力敏感的開關?？ㄦi器件例如可以具有卡鎖鉤，對壓力敏感的開關可以形狀鎖合地夾入到所述卡鎖鉤中。
[0010]在一優(yōu)選的設計方案中，所述對壓力敏感的開關具有帶至少兩個以一確定的間距相對彼此布置的導體結(jié)構(gòu)的印刷電路板并此外包括一彈性的拱頂形觸發(fā)元件，該觸發(fā)元件布置在導體結(jié)構(gòu)之上并至少在面朝導體機構(gòu)的側(cè)上是能導電的。所述拱頂形觸發(fā)元件例如可以由金屬制成。替換地，所述觸發(fā)元件可以由彈性塑料制成并在它的面朝導體軌跡結(jié)構(gòu)的側(cè)上設有能傳導的覆層。
[0011]在用朝電路板方向起作用的力分量來加載拱頂形觸發(fā)元件時，觸發(fā)元件朝導體結(jié)構(gòu)方向彈性變形。在超過起作用的力的確定最小值時，也就是在達到閾值力時，通過所述觸發(fā)元件在兩個導體結(jié)構(gòu)之間建立電接觸。概念“閾值力”在此情況下表示這樣的待施加到座椅的上部上側(cè)面上的力，該力使泡沫本體足夠遠地壓縮，由此激活所述開關。該值在此情況下可以這樣地選擇，使得相應于百分之5的婦女或較重的使用者激活膜片開關，而較輕的使用者(例如兒童)或物品不激活膜片開關。
[0012]對壓力敏感的開關通過一連接線纜與一評價單元連接，該評價單元探測所述開關的觸發(fā)并由此可以推斷出相應的座椅占用。連接線纜優(yōu)選從所述接收加深部中引出并例如固定在承載板上。在此，優(yōu)選在承載面上或中布置解除拉力元件，其用于所述對壓力敏感的開關的連接線纜。
[0013]在一可能的設計方案中，所述承載板在與所述承載面相對置的下側(cè)面上具有機械式加強元件。由此在結(jié)構(gòu)上加強所述承載板，從而使得承載板更好地經(jīng)受機械式的或溫度造成的應力。
[0014]裝配器件例如包括翻轉(zhuǎn)連接件或卡鎖鉤用于將承載板夾緊在座椅的彈簧和/或結(jié)構(gòu)框架上。不僅結(jié)構(gòu)框架而且彈簧通常對于確定的車輛形式是相同的，與座椅的在其它方面的設計變型方案無關。因為座椅例如在機動車中是被動安全方案的部分，所以座椅一般在該方案確定之后不再被改變。裝配器件在此情況下尤其可以成形在承載板上。因為在無工具情況下的固定是優(yōu)選的，所以例如可以設置一翻轉(zhuǎn)連接件或一卡鎖鉤。尤其可以設置這樣的翻轉(zhuǎn)連接件用于抓住座椅的彈簧。但是替換地也可以在承載板上設置相應的開口，在座椅側(cè)上存在的連接件嵌入到該開口中。裝配器件可以通過導向元件來補充，這些導向元件例如使得在座椅的一個或多個彈簧上的或在結(jié)構(gòu)框架上的取向變得容易。
[0015]卡鎖鉤優(yōu)選布置在承載板的上側(cè)面上、也就是布置在承載面上。所述卡鎖鉤優(yōu)選就所述承載面而言是被提高的，從而使得所述承載面在裝配之后布置在所述結(jié)構(gòu)框架或所述彈簧之下。因此例如可以通過在承載板的上側(cè)面上的一個或多個翻轉(zhuǎn)連接件將該承載板從上方固定在座椅的彈簧上，從而使得承載板然后布置在彈簧之下。通過該布置來最小化承載板對于座椅舒適性的影響。
[0016]通過本實用新型最后提供了一種車輛座椅、尤其是一種機動車座椅，其包括一框架結(jié)構(gòu)、一用于乘客的座椅墊、一用于支持座椅墊的彈簧結(jié)構(gòu)和一對壓力敏感的座椅占用傳感器單元。在此情況下，所述座椅占用傳感器單元以如下方式布置在所述彈簧結(jié)構(gòu)上，即，所述對壓力敏感的開關的觸發(fā)面能夠機械式被帶至與所述座椅墊接觸。
【附圖說明】
[0017]本實用新型的優(yōu)選設計方案在下面例如參考附圖來描述。在此情況下:
[0018]圖1示出了根據(jù)本實用新型的座椅占用傳感器的一設計方案的分解圖；
[0019]圖2示出了從上方到承載板上的視圖；
[0020]圖3示出了從上方到承載板上的視圖；
[0021]圖4示出了經(jīng)預裝配的座椅占用傳感器單元的視圖；
[0022]圖5示出了從上方到裝配在座椅下結(jié)構(gòu)上的座椅占用傳感器單元上的視圖。
【具體實施方式】
[0023]圖1示出了根據(jù)本實用新型的座椅占用傳感器單元1的優(yōu)選設計方案的分解圖，該座椅占用傳感器單元設置用于裝配在小轎車中。座椅占用傳感器1的形狀基本上通過由塑料制成的承載板2來確定。承載板2大致是矩形的，具有中央接收區(qū)域3和側(cè)向鄰接該中央接收區(qū)域的裝配區(qū)域4。
[0024]承載板2在它的上側(cè)面上包括一承載面5，在該承載面上或中布置有一對壓力敏感的開關6。對壓力敏感的開關6在一特別簡單的設計方案中包括一印刷電路板7和一由金屬制成的、彈性的拱頂形觸發(fā)元件8，電路板具有至少兩個以一確定的間距相對彼此布置的導體結(jié)構(gòu)(未示出)，所述觸發(fā)元件布置在導體結(jié)構(gòu)之上。在用