繼動(dòng)閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛剎車裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種繼動(dòng)閥。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛上的空氣制動(dòng)系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐和繼動(dòng)閥組成。在載重汽車的空氣制動(dòng)系統(tǒng)里，繼動(dòng)閥起縮短反應(yīng)時(shí)間和壓力建立時(shí)間的作用?，F(xiàn)有技術(shù)中的繼動(dòng)閥包括上閥體、下閥體、活塞以及復(fù)位彈簧組成。上閥體的內(nèi)部為活塞腔，在活塞腔中部設(shè)有向下凸起的導(dǎo)向柱，活塞安裝在活塞腔內(nèi)，活塞的中部設(shè)有向下凸起的導(dǎo)向套，導(dǎo)向桿裝入導(dǎo)向套內(nèi)部，導(dǎo)向桿與導(dǎo)向套之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。當(dāng)駕駛員松開(kāi)剎車時(shí)，活塞能夠在復(fù)位彈簧的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行復(fù)位，并將活塞腔內(nèi)的氣體從下閥體上所設(shè)置的出氣通道進(jìn)行泄氣。然而，現(xiàn)有技術(shù)中的繼動(dòng)閥在實(shí)際使用過(guò)程中，復(fù)位彈簧在松開(kāi)剎車時(shí)容易發(fā)生偏移，從而導(dǎo)致活塞復(fù)位時(shí)發(fā)生傾斜，從而對(duì)繼動(dòng)閥的使用壽命造成了一定的不良影響。有鑒于此，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的繼動(dòng)閥予以改進(jìn)，以解決上述問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于公開(kāi)一種繼動(dòng)閥，用以實(shí)現(xiàn)活塞在復(fù)位過(guò)程中保持平衡，從而提高繼動(dòng)閥的使用壽命。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了繼動(dòng)閥，包括:螺栓連接的上閥體與下閥體、活塞、復(fù)位彈簧、所述下閥體形成有內(nèi)部中空的圓柱形腔體，所述圓柱形腔體內(nèi)部容置有閥芯，所述上閥體與下閥體共同形成容置所述活塞與復(fù)位彈簧的閥腔，所述活塞與復(fù)位彈簧呈上下布置，所述下閥體上設(shè)有三個(gè)出氣孔，所述上閥體上設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口，所述活塞設(shè)有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱套設(shè)有所述復(fù)位彈簧并延伸入圓柱形腔體內(nèi)部，所述下閥體的底座上設(shè)有偶數(shù)個(gè)貫通底座的排廢氣孔，所述排廢氣孔相對(duì)于導(dǎo)向柱對(duì)稱設(shè)置。
[0005]在一些實(shí)施方式中，排廢氣孔的數(shù)量為兩個(gè)。
[0006]在一些實(shí)施方式中，底座為正方形，兩個(gè)排廢氣孔分別設(shè)置于底座的對(duì)角線上。
[0007]在一些實(shí)施方式中，排廢氣孔的直徑為l_3mm。
[0008]在一些實(shí)施方式中，排廢氣孔的直徑為2_。
[0009]在一些實(shí)施方式中，三個(gè)出氣孔之間的夾角為90度。
[0010]在一些實(shí)施方式中，出氣孔中設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)在下閥體中設(shè)置對(duì)稱設(shè)置的偶數(shù)個(gè)排廢氣孔，使得在踩剎車時(shí)，活塞復(fù)位時(shí)所殘留的廢氣能夠通過(guò)排廢氣孔排出，從而有效的防止了活塞發(fā)生偏移，提高了剎車效果并延長(zhǎng)了繼動(dòng)閥的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型繼動(dòng)閥的裝配圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖所示的各實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，這些實(shí)施方式并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所作的功能、方法、或者結(jié)構(gòu)上的等效變換或替代，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0014]請(qǐng)參圖1所示出的本實(shí)用新型繼動(dòng)閥的一種實(shí)施方式。在本實(shí)施方式中，繼動(dòng)閥，包括:螺栓連接的上閥體1與下閥體4、活塞2、復(fù)位彈簧3、所述下閥體4形成有內(nèi)部中空的圓柱形腔體45，所述圓柱形腔體45內(nèi)部容置有閥芯5，所述上閥體1與下閥體4共同形成容置所述活塞2與復(fù)位彈簧3的閥腔?；钊?與復(fù)位彈簧3呈上下布置，所述下閥體2上設(shè)有三個(gè)出氣孔46，三個(gè)出氣孔46之間的夾角為90度。上閥體1的四個(gè)角上分別設(shè)有上螺孔12，并在下閥體4的四個(gè)角上設(shè)置與上螺孔12匹配設(shè)置的下螺孔41。螺栓(未示出)能夠依次貫穿上螺孔12與下螺孔41，并使用螺母將上閥體1與下閥體4實(shí)現(xiàn)可靠連接。
[0015]在本實(shí)施方式中，該上閥體1上設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口 11。活塞2設(shè)有導(dǎo)向柱22，所述導(dǎo)向柱22套設(shè)有所述復(fù)位彈簧3并延伸入圓柱形腔體45內(nèi)部。導(dǎo)向柱22中形成有一級(jí)變壓通道21。所述下閥體4的底座49上設(shè)有偶數(shù)個(gè)貫通底座49的排廢氣孔，所述排廢氣孔相對(duì)于導(dǎo)向柱22對(duì)稱設(shè)置。在本實(shí)施方式中，排廢氣孔的數(shù)量為兩個(gè)，并具體為排廢氣孔42與排廢氣孔43。當(dāng)然，排廢氣孔也可設(shè)置為4個(gè)，并分別設(shè)置在底座49的四個(gè)角上，并同時(shí)相對(duì)于導(dǎo)向柱22對(duì)稱設(shè)置。
[0016]在本實(shí)施方式中，下閥體4的底座49為正方形，兩個(gè)排廢氣孔42、43分別設(shè)置于底座49的對(duì)角線上。具體的，排廢氣孔42、43的直徑為l-3mm，并進(jìn)一步優(yōu)選為2mm。同時(shí)，在出氣孔46中設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)461，通過(guò)設(shè)置濾網(wǎng)461可有效防止灰塵等雜質(zhì)進(jìn)入到汽車的氣動(dòng)剎車裝置中，并提高氣動(dòng)剎車裝置的使用壽命。
[0017]在本實(shí)施方式中，該閥芯5包括依次上下布置的閥門51、閥芯彈簧52及閥門底座53。其中，底座53向上形成有套設(shè)閥芯彈簧52的凸柱531，閥門51向下形成有容置凸柱531且內(nèi)部中空的圓柱體311。同時(shí)，下閥體4中形成有容置復(fù)位彈簧3的彈簧座40，并形成有二級(jí)變壓通道451。該二級(jí)變壓通道451連通至閥門51的上表面。彈簧座40的外側(cè)還形成有排廢氣槽44。該二級(jí)變壓通道451與三個(gè)出氣口 46可活動(dòng)的打開(kāi)及閉合，當(dāng)導(dǎo)向柱22向下運(yùn)動(dòng)時(shí)將閥門51向下頂推，從而將二級(jí)變壓通道451與出氣口 46導(dǎo)通，以將高壓氣體從三個(gè)出氣口 46中導(dǎo)出并輸送至汽車的氣動(dòng)剎車裝置中，并完成制動(dòng)過(guò)程。
[0018]當(dāng)松開(kāi)剎車踏板時(shí)，閥芯5通過(guò)閥芯彈簧52復(fù)位，并關(guān)閉二級(jí)變壓通道451與出氣口 46之間的氣體導(dǎo)通狀態(tài)。此時(shí)，殘留在一級(jí)變壓通道21與二級(jí)變壓通道451中的廢氣會(huì)就進(jìn)入到排廢氣槽44中，并通過(guò)下閥體4的底座49上設(shè)有兩個(gè)相對(duì)于導(dǎo)向柱22對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)排廢氣孔42、43將廢氣排出該繼動(dòng)閥，從而使的復(fù)位彈簧2在復(fù)位時(shí)活塞2向上運(yùn)動(dòng)時(shí)保持平衡，防止活塞2與上閥體1的內(nèi)壁面發(fā)生摩擦，從提高了該繼動(dòng)閥的使用壽命，并有效地防止了活塞2發(fā)生“吃偏現(xiàn)象”，提高了汽車的制動(dòng)效果。
[0019]上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說(shuō)明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方式或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.繼動(dòng)閥，其特征在于，包括:螺栓連接的上閥體(1)與下閥體(4)、活塞(2)、復(fù)位彈簧(3)、所述下閥體(4)形成有內(nèi)部中空的圓柱形腔體(45)，所述圓柱形腔體(45)內(nèi)部容置有閥芯(5)，所述上閥體(1)與下閥體(4)共同形成容置所述活塞(2)與復(fù)位彈簧(3)的閥腔，所述活塞(2)與復(fù)位彈簧(3)呈上下布置，所述下閥體(2)上設(shè)有三個(gè)出氣孔，所述上閥體(1)上設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口，所述活塞(2)設(shè)有導(dǎo)向柱(22)，所述導(dǎo)向柱(22)套設(shè)有所述復(fù)位彈簧⑶并延伸入圓柱形腔體(45)內(nèi)部，所述下閥體⑷的底座(49)上設(shè)有偶數(shù)個(gè)貫通底座(49)的排廢氣孔，所述排廢氣孔相對(duì)于導(dǎo)向柱(22)對(duì)稱設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繼動(dòng)閥，其特征在于，所述排廢氣孔的數(shù)量為兩個(gè)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的繼動(dòng)閥，其特征在于，所述底座(49)為正方形，兩個(gè)排廢氣孔分別設(shè)置于底座(49)的對(duì)角線上。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的繼動(dòng)閥，其特征在于，所述排廢氣孔的直徑為l-3mm05.根據(jù)權(quán)利要求4所述的繼動(dòng)閥，其特征在于，所述排廢氣孔的直徑為2mm。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繼動(dòng)閥，其特征在于，所述三個(gè)出氣孔之間的夾角為90度。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繼動(dòng)閥，其特征在于，所述出氣孔中設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)(461)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了繼動(dòng)閥，包括：螺栓連接的上閥體與下閥體、活塞、復(fù)位彈簧、下閥體形成有內(nèi)部中空的圓柱形腔體，圓柱形腔體內(nèi)部容置有閥芯，上閥體與下閥體共同形成容置所述活塞與復(fù)位彈簧的閥腔，活塞與復(fù)位彈簧呈上下布置，下閥體上設(shè)有三個(gè)出氣孔，上閥體上設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口，活塞設(shè)有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱套設(shè)有復(fù)位彈簧并延伸入圓柱形腔體內(nèi)部，下閥體的底座上設(shè)有偶數(shù)個(gè)貫通底座的排廢氣孔，排廢氣孔相對(duì)于導(dǎo)向柱對(duì)稱設(shè)置。通過(guò)在下閥體中設(shè)置對(duì)稱設(shè)置的偶數(shù)個(gè)排廢氣孔，使得在踩剎車時(shí)，活塞復(fù)位時(shí)所殘留的廢氣能夠通過(guò)排廢氣孔排出，從而有效的防止了活塞發(fā)生偏移，提高了剎車效果并延長(zhǎng)了繼動(dòng)閥的使用壽命。
【IPC分類】B60T15/18
【公開(kāi)號(hào)】CN205044725
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520830786
【發(fā)明人】鄧兆
【申請(qǐng)人】鄧兆
【公開(kāi)日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年10月23日