Hx型機(jī)車(chē)無(wú)火回送監(jiān)測(cè)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本新型機(jī)屬于機(jī)電領(lǐng)域，具體涉及一種運(yùn)用于鐵路和諧型機(jī)車(chē)彈停制動(dòng)系統(tǒng)在無(wú)火回送過(guò)程中的制動(dòng)與緩解的無(wú)火回送監(jiān)測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，當(dāng)機(jī)車(chē)運(yùn)行途中出現(xiàn)故障、機(jī)車(chē)調(diào)撥、機(jī)車(chē)返廠(chǎng)維修等情況時(shí)，這時(shí)需要進(jìn)行無(wú)火回送，無(wú)火回送時(shí)，機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力運(yùn)行，利用本務(wù)機(jī)車(chē)的列車(chē)管給無(wú)火回送的機(jī)車(chē)的總風(fēng)缸充風(fēng)，當(dāng)做機(jī)車(chē)副風(fēng)缸，進(jìn)行制動(dòng)和緩解，彈停裝置是機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力時(shí)為了防止機(jī)車(chē)溜逸，通過(guò)彈停裝置使機(jī)車(chē)制動(dòng)的控制裝置，彈停裝置的原理:當(dāng)充風(fēng)時(shí)，彈停裝置緩解；當(dāng)排風(fēng)時(shí)，彈停裝置制動(dòng)，現(xiàn)在無(wú)火回送的操作共分十個(gè)步驟，由于機(jī)車(chē)乘務(wù)員職業(yè)技能參差不齊，容易丟三落四，我們雖然采用觸摸屏和PLC控制裝置對(duì)需要操作的部件進(jìn)行電信號(hào)采樣，使操作步驟具有可見(jiàn)性，但在信號(hào)采樣中，無(wú)火塞門(mén)的信號(hào)沒(méi)有采樣空間和采樣環(huán)境，不易采集。另外在操作中，需要關(guān)閉B40.06塞門(mén)，它是一個(gè)兩位三通的塞門(mén)，在正常運(yùn)用時(shí)，制動(dòng)缸壓力、總風(fēng)壓力與彈停裝置聯(lián)通，當(dāng)塞門(mén)關(guān)閉時(shí)，一方面切斷彈停裝置與制動(dòng)缸壓力和總風(fēng)的聯(lián)系，同時(shí)將彈停裝置的剩余壓力排出，使彈停裝置制動(dòng)。這時(shí)需要采用人工手拉彈停裝置(共有四個(gè))使其緩解。這項(xiàng)操作有兩個(gè)弊病，一是手拉的過(guò)程中，拉力的大小不易掌握，造成緩解不徹底；二是容易在慌亂中，漏掉其中的一個(gè)或兩個(gè)彈停裝置的手拉緩解操作，造成彈停裝置不緩解，其人為因素比較多，例如例如南寧鐵路局“10.13”事故，就是因?yàn)锽40.06塞門(mén)操作不當(dāng)，造成列車(chē)脫軌事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，解決了無(wú)火回送時(shí)，需要人工手拉彈停裝置的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型HX型機(jī)車(chē)無(wú)火回送監(jiān)測(cè)裝置包括加裝列車(chē)管，安裝在加裝列車(chē)管上的導(dǎo)風(fēng)管控制裝置，彈停風(fēng)缸導(dǎo)風(fēng)管，彈停裝置導(dǎo)風(fēng)管，無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)和PLC監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成，其中加裝列車(chē)管的進(jìn)風(fēng)口與列車(chē)管連接，加裝列車(chē)管的出風(fēng)口與彈停風(fēng)缸導(dǎo)風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口和彈停裝置導(dǎo)風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口連接，彈停風(fēng)缸導(dǎo)風(fēng)管的出風(fēng)口與彈停風(fēng)缸連通；彈停裝置導(dǎo)風(fēng)管的出風(fēng)口與無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)連接，無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)設(shè)在B40.06塞門(mén)與彈停裝置之間的彈停裝置通風(fēng)管上；所述導(dǎo)風(fēng)管控制裝置設(shè)置在加裝列車(chē)管上，由電信號(hào)塞門(mén)，縮孔和單向止回閥連接構(gòu)成；所述PLC監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)包括信號(hào)檢測(cè)裝置，信號(hào)輸入線(xiàn)，PLC控制裝置，信號(hào)檢測(cè)裝置通過(guò)信號(hào)輸入線(xiàn)與PLC控制裝置電連接；所述信號(hào)檢測(cè)裝置包括檢測(cè)無(wú)火塞門(mén)狀態(tài)的傳感器，所述檢測(cè)無(wú)火塞門(mén)狀態(tài)的傳感器由設(shè)置在列車(chē)管上用于檢測(cè)列車(chē)管壓力的列車(chē)管壓力傳感器和設(shè)置在總風(fēng)管上用于檢測(cè)總風(fēng)壓力的總風(fēng)壓力傳感器構(gòu)成。其原理是通過(guò)安裝列車(chē)管壓力傳感器與總風(fēng)壓力傳感器，分別測(cè)得列車(chē)管、總風(fēng)的壓力值。假設(shè)正常狀態(tài)時(shí)，列車(chē)管壓力值為500kpa、總風(fēng)壓力值為230kpa的邏輯關(guān)系，判斷DE無(wú)火塞門(mén)是否在打開(kāi)狀態(tài)?？傦L(fēng)高于230kpa就是開(kāi)啟的，低于230kpa則為關(guān)閉的，以上數(shù)值為舉例說(shuō)明的實(shí)時(shí)數(shù)值邏輯關(guān)系，當(dāng)實(shí)際數(shù)值發(fā)生變化時(shí)應(yīng)根據(jù)變化對(duì)PLC監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的參數(shù)設(shè)定。
[0005]避免了人工操作的不穩(wěn)定性，PLC監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中還設(shè)有彈停壓力傳感器，所述彈停壓力傳感器設(shè)置在無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)與彈停裝置之間的彈停裝置通風(fēng)管上，彈停壓力傳感器通過(guò)信號(hào)輸入線(xiàn)與PLC控制裝置電連接。彈停壓力傳感器用來(lái)監(jiān)測(cè)彈停裝置的壓力，實(shí)時(shí)測(cè)得壓力小于450Kpa時(shí)彈停裝置制動(dòng)；大于480Kpa時(shí)處于緩解，以上數(shù)值為舉例說(shuō)明的實(shí)時(shí)數(shù)值，當(dāng)實(shí)際數(shù)值發(fā)生變化時(shí)應(yīng)根據(jù)變化對(duì)PLC監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的參數(shù)變更，通過(guò)這種設(shè)置使彈停裝置緩解具有科學(xué)依據(jù)，因而更加可靠。
[0006]為了方便操作，實(shí)現(xiàn)由PLC控制裝置對(duì)電信號(hào)塞門(mén)和無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)進(jìn)行遠(yuǎn)程的啟動(dòng)或關(guān)閉操作，所述電信號(hào)塞門(mén)和無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)分別設(shè)有配合使用的電磁閥，所述電磁閥與PLC控置裝置電連接，這樣通過(guò)PLC控置裝置分別對(duì)電信號(hào)塞門(mén)和無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)配合使用的電磁閥發(fā)出開(kāi)啟或閉合的指令，就可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是利用彈停裝置的原理:充風(fēng)緩解，排風(fēng)制動(dòng)，通過(guò)獲取加裝在列車(chē)管管路上的壓力傳感器和加裝在總風(fēng)缸上的壓力傳感器的壓力值，進(jìn)行比較，來(lái)判斷無(wú)火塞門(mén)的狀態(tài)。無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)的狀態(tài)通過(guò)自帶的電信號(hào)指示來(lái)進(jìn)行判斷。根據(jù)列車(chē)管、總風(fēng)之間的壓力關(guān)系，判斷DE無(wú)火塞門(mén)是否在打開(kāi)狀態(tài)；將列車(chē)管的風(fēng)壓直接引入彈停風(fēng)缸和彈停裝置，通過(guò)縮孔和單向止回閥使彈停裝置始終處于恒定的壓力，使彈停裝置始終處于緩解狀態(tài)，避免手拉彈停，克服人為因素。同時(shí)利用壓力傳感器檢測(cè)彈停裝置的壓力，確保彈停裝置處于緩解狀態(tài)，由于運(yùn)行中列車(chē)管的壓力為500Kpa或600Kpa，通過(guò)單向止回閥能保證彈停裝置在恒定的壓力，使彈停裝置處于緩解狀態(tài)；將列車(chē)管的風(fēng)壓直接引入彈停風(fēng)缸和彈停裝置，通過(guò)無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)切斷彈停裝置與B40.06塞門(mén)的聯(lián)系，通過(guò)無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)自帶的電信號(hào)判斷無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)的位置狀態(tài)；無(wú)火塞門(mén)的位置的正確判斷，可防止當(dāng)總風(fēng)壓力太小的時(shí)候，機(jī)車(chē)遛逸的問(wèn)題，避免列車(chē)事故的再次發(fā)生。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型檢測(cè)無(wú)火塞門(mén)的結(jié)構(gòu)示意:
[0010]CV單向止回閥，防止總風(fēng)向列車(chē)管倒流；C2限制列車(chē)管向總風(fēng)充風(fēng)速度；DER降低列車(chē)管向總風(fēng)充風(fēng)壓力；限壓值為250kpa ；DE無(wú)火塞門(mén)。
【具體實(shí)施方式】
[0011]參閱【附圖說(shuō)明】圖1圖2:HX型機(jī)車(chē)無(wú)火回送監(jiān)測(cè)裝置包括加裝列車(chē)管⑵，安裝在加裝列車(chē)管(2)上的導(dǎo)風(fēng)管控制裝置，彈停風(fēng)缸導(dǎo)風(fēng)管￠)，彈停裝置導(dǎo)風(fēng)管(8)，無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)(7)和PLC監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成，加裝列車(chē)管(2)的進(jìn)風(fēng)口與列車(chē)管(1)連接，加裝列車(chē)管
(2)的出風(fēng)口與彈停風(fēng)缸導(dǎo)風(fēng)管￠)的進(jìn)風(fēng)口和彈停裝置導(dǎo)風(fēng)管(8)的進(jìn)風(fēng)口連接，彈停風(fēng)缸導(dǎo)風(fēng)管(6)的出風(fēng)口與彈停風(fēng)缸(14)連通；彈停裝置導(dǎo)風(fēng)管(8)的出風(fēng)口與無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)(7)連接，無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)(7)設(shè)在B40.06塞門(mén)(9)與彈停裝置之間的彈停裝置通風(fēng)管(15);所述導(dǎo)風(fēng)管控制裝置設(shè)置在加裝列車(chē)管(2)上，由電信號(hào)塞門(mén)(3)，縮孔(4)和單向止回閥(5)連接構(gòu)成；PLC監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)包括信號(hào)檢測(cè)裝置，信號(hào)輸入線(xiàn)，PLC控制裝置，信號(hào)檢測(cè)裝置通過(guò)信號(hào)輸入線(xiàn)與PLC控制裝置電連接；所述信號(hào)檢測(cè)裝置包括檢測(cè)無(wú)火塞門(mén)
(16)狀態(tài)的傳感器，所述檢測(cè)無(wú)火塞門(mén)(16)狀態(tài)的傳感器由設(shè)置在列車(chē)管(1)上用于檢測(cè)列車(chē)管(1)壓力的列車(chē)管壓力傳感器(11)和設(shè)置在總風(fēng)管(13)上用于檢測(cè)總風(fēng)壓力的總風(fēng)壓力傳感器(12)構(gòu)成。避免了人工操作的不穩(wěn)定性，PLC監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中還設(shè)有彈停壓力傳感器(10)，所述彈停壓力傳感器(10)設(shè)置在無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)(7)與彈停裝置之間的彈停裝置通風(fēng)管(15)上，彈停壓力傳感器(10)通過(guò)信號(hào)輸入線(xiàn)與PLC控制裝置電連接，為了方便操作，實(shí)現(xiàn)由PLC控制裝置對(duì)電信號(hào)塞門(mén)和無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)進(jìn)行遠(yuǎn)程的啟動(dòng)或關(guān)閉操作，所述電信號(hào)塞門(mén)和無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)分別設(shè)有配合使用的電磁閥，所述電磁閥與PLC控置裝置電連接，這樣通過(guò)PLC控置裝置分別對(duì)電信號(hào)塞門(mén)和無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)配合使用的電磁閥發(fā)出開(kāi)啟或閉合的指令，就可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，以上為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.HX型機(jī)車(chē)無(wú)火回送監(jiān)測(cè)裝置包括加裝列車(chē)管，安裝在加裝列車(chē)管上的導(dǎo)風(fēng)管控制裝置，彈停風(fēng)缸導(dǎo)風(fēng)管，彈停裝置導(dǎo)風(fēng)管，無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)和PLC監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成，其中加裝列車(chē)管的進(jìn)風(fēng)口與列車(chē)管連接，加裝列車(chē)管的出風(fēng)口與彈停風(fēng)缸導(dǎo)風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口和彈停裝置導(dǎo)風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口連接，彈停風(fēng)缸導(dǎo)風(fēng)管的出風(fēng)口與彈停風(fēng)缸連通；彈停裝置導(dǎo)風(fēng)管的出風(fēng)口與無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)連接，無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)設(shè)在B40.06塞門(mén)與彈停裝置之間的彈停裝置通風(fēng)管上；所述導(dǎo)風(fēng)管控制裝置設(shè)置在加裝列車(chē)管上，由電信號(hào)塞門(mén)，縮孔和單向止回閥連接構(gòu)成；所述PLC監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)包括信號(hào)檢測(cè)裝置，信號(hào)輸入線(xiàn)，PLC控制裝置構(gòu)成，信號(hào)檢測(cè)裝置通過(guò)信號(hào)輸入線(xiàn)與PLC控制裝置電連接；信號(hào)檢測(cè)裝置包括檢測(cè)無(wú)火塞門(mén)狀態(tài)的傳感器，所述檢測(cè)無(wú)火塞門(mén)狀態(tài)的傳感器由設(shè)置在列車(chē)管上用于檢測(cè)列車(chē)管壓力的列車(chē)管壓力傳感器和設(shè)置在總風(fēng)管上用于檢測(cè)總風(fēng)壓力的總風(fēng)壓力傳感器構(gòu)成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述HX型機(jī)車(chē)無(wú)火回送監(jiān)測(cè)裝置，其特征是所述PLC監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中還設(shè)有彈停壓力傳感器，所述彈停壓力傳感器設(shè)置在無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)與彈停裝置之間的彈停裝置通風(fēng)管上，彈停壓力傳感器通過(guò)信號(hào)輸入線(xiàn)與PLC控制裝置電連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述HX型機(jī)車(chē)無(wú)火回送監(jiān)測(cè)裝置，其特征是所述電信號(hào)塞門(mén)和無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)分別設(shè)有配合使用的電磁閥，所述電磁閥與PLC控置裝置電連接。
【專(zhuān)利摘要】本新型機(jī)屬于機(jī)電領(lǐng)域，具體涉及一種運(yùn)用于鐵路和諧型機(jī)車(chē)彈停制動(dòng)系統(tǒng)在無(wú)火回送過(guò)程中的制動(dòng)與緩解的無(wú)火回送監(jiān)測(cè)裝置,包括加裝列車(chē)管，安裝在加裝列車(chē)管上的導(dǎo)風(fēng)管控制裝置，彈停風(fēng)缸導(dǎo)風(fēng)管，彈停裝置導(dǎo)風(fēng)管，無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)和PLC監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成，PLC監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中還設(shè)有彈停壓力傳感器，電信號(hào)塞門(mén)和無(wú)火轉(zhuǎn)換塞門(mén)分別設(shè)有配合使用的電磁閥，電磁閥與PLC控置裝置電連接，有益效果是利用彈停裝置的原理:充風(fēng)緩解，排風(fēng)制動(dòng)，使彈停裝置始終處于緩解狀態(tài)，避免手拉彈停，克服人為因素?？煞乐巩?dāng)總風(fēng)壓力太小的時(shí)候，機(jī)車(chē)遛逸的問(wèn)題；避免列車(chē)事故的發(fā)生。
【IPC分類(lèi)】B60T17/22
【公開(kāi)號(hào)】CN205044728
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520831968
【發(fā)明人】謝愛(ài)華, 黃偉, 葉自貴, 萬(wàn)建軍
【申請(qǐng)人】武漢鐵路安通機(jī)車(chē)電器配件有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年10月23日