車門止口結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種車門止口結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的密封性是衡量車輛品質(zhì)的重要指標(biāo)之一，現(xiàn)有技術(shù)中，通常通過在車門止口處安裝密封條的方式來增加車門處的密封性，以增加整車的品質(zhì)。
[0003]但是，由于車門止口周圈鈑金層數(shù)不統(tǒng)一、止口薄厚不一，使得密封條的安裝存在夾持力不勻卡接不牢的問題，尤其車門止口的圓角及拐角處極易卡接不牢，密封條極易脫落，使得車門的密封性較差，嚴(yán)重影響了整車的品質(zhì)。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型提供一種車門止口結(jié)構(gòu)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中，由于車門止口圓角及拐角處的密封條卡接不牢、易于脫落，導(dǎo)致的車門密封性較差的問題。
[0005]本實用新型提供的車門止口結(jié)構(gòu)，包括：
[0006]密封條、由固設(shè)于車體上的側(cè)圍外板和側(cè)圍內(nèi)板構(gòu)成的車門止口以及固設(shè)于所述車門止口的圓角和拐角位置處的凸臺；
[0007]其中，所述凸臺的數(shù)量至少為一個，所述密封條通過所述凸臺卡設(shè)在所述車門止口中。
[0008]所述車門止口為厚度不均勻的止口；
[0009]所述凸臺還固設(shè)于所述車門止口中厚度較薄的位置處。
[0010]所述車門止口為鈑金止口。
[0011]所述密封條為橡膠密封條。
[0012]所述凸臺與所述車門止口為一體結(jié)構(gòu)。
[0013]本實用新型提供的車門止口結(jié)構(gòu)，通過在車門止口的圓角和拐角位置處設(shè)置凸臺，通過凸臺將密封條卡設(shè)在車門止口中，增強了車門止口對密封條夾持力的持久性，密封條不易移動和脫落，保證了車門的密封性和整車的品質(zhì)。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型一實施例提供的車門止口結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實用新型另一實施例提供的車門止口結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記：
[0017]11-側(cè)圍外板；12-側(cè)圍內(nèi)板；13-車門止口；
[0018]14-凸臺。
【具體實施方式】
[〇〇19]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0020]圖1為本實用新型一實施例提供的車門止口結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實施例提供的車門止口結(jié)構(gòu)包括：
[0021]密封條、由固設(shè)于車體上的側(cè)圍外板11和側(cè)圍內(nèi)板12構(gòu)成的車門止口 13以及固設(shè)于所述車門止口 13的圓角和拐角位置處的凸臺14 ;
[0022]其中，所述凸臺14的數(shù)量至少為一個，所述密封條通過所述凸臺14卡設(shè)在所述車門止口 13中。
[0023]具體的，在本實施例中對于固設(shè)于車門止口 13的圓角和拐角處的凸臺數(shù)目不做具體的限定。為了增強凸臺14對密封條的夾持效果，本實施例優(yōu)選將各凸臺錯落的固定設(shè)置在車門止口 13的圓角和拐角處，密封條通過錯落設(shè)置的凸臺14卡設(shè)在車門止口 13中。密封條的這種安裝方式，使得密封條不易發(fā)生移動，增強了密封條的穩(wěn)定性。
[0024]進(jìn)一步的，為了增強凸臺14與車門止口之間的穩(wěn)定性，本實施例優(yōu)選將凸臺14與車門止口 13設(shè)置為一體結(jié)構(gòu)。
[0025]這里需要說明的是，為了使圖1所示的結(jié)構(gòu)更清楚，圖1中并未示出密封條。
[0026]本實施例提供的車門止口結(jié)構(gòu)，通過在車門止口的圓角和拐角位置處設(shè)置凸臺，通過凸臺將密封條卡設(shè)在車門止口中，增強了車門止口對密封條夾持力的持久性，密封條不易移動和脫落，保證了車門的密封性和整車的品質(zhì)。
[0027]圖2為本實用新型另一實施例提供的車門止口結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，本實施例提供的車門止口結(jié)構(gòu)，在上述實施例的基礎(chǔ)上，凸臺14還固設(shè)于車門止口 13厚度較薄的位置處。
[0028]具體來說，本實施例除了在車門止口 13的圓角和拐角處設(shè)置凸臺14之外，還在車門止口 13厚度較薄的位置處設(shè)置凸臺14,以解決由于車門止口 13周圈鈑金的層數(shù)不統(tǒng)一，車門止口薄厚不一，造成的密封條夾持力不勻，易脫落的問題。通過在車門止口 13的圓角、拐角以及厚度較薄的位置處同時設(shè)置凸臺14,不但增強了密封條在車門止口 13的圓角和拐角處的夾持力，還增強了在車門止口 13厚度較薄處的夾持力。
[0029]值得說明的是，為了進(jìn)一步增強凸臺14對密封條的夾持力，還可以進(jìn)一步將各凸臺14錯落設(shè)置在車門止口中。
[0030]進(jìn)一步的，為了防止車門止口 13發(fā)生形變對車門的密封性造成影響，本實施例中，車門止口 13優(yōu)選為鈑金止口，即構(gòu)成車門止口 13的側(cè)圍外板11和側(cè)圍內(nèi)板12均為鈑金材質(zhì)。
[0031]為增強密封條自身的夾持力，以及密封條與凸臺14以及車門止口 13之間的摩擦力，本實施例中密封條優(yōu)選為橡膠密封條。
[0032]本實施例提供的車門止口結(jié)構(gòu)，通過在車門止口的圓角、拐角以及厚度較薄的位置處設(shè)置凸臺，通過凸臺將密封條卡設(shè)在車門止口中，增強了車門止口對密封條夾持力的持久性，密封條不易移動和脫落，保證了車門的密封性和整車的品質(zhì)。
[〇〇33]最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車門止口結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 密封條、由固設(shè)于車體上的側(cè)圍外板和側(cè)圍內(nèi)板構(gòu)成的車門止口以及固設(shè)于所述車門止口的圓角和拐角位置處的凸臺； 其中，所述凸臺的數(shù)量至少為一個，所述密封條通過所述凸臺卡設(shè)在所述車門止口中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門止口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車門止口為厚度不均勻的止口 ； 所述凸臺還固設(shè)于所述車門止口中厚度較薄的位置處。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門止口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車門止口為鈑金止口。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門止口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封條為橡膠密封條。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門止口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸臺與所述車門止口為一體結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型提供一種車門止口結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括：密封條、由固設(shè)于車體上的側(cè)圍外板和側(cè)圍內(nèi)板構(gòu)成的車門止口以及固設(shè)于所述車門止口的圓角和拐角位置處的凸臺；其中，所述凸臺的數(shù)量至少為一個，所述密封條通過所述凸臺卡設(shè)在所述車門止口中。本實用新型提供的車門止口結(jié)構(gòu)，通過在車門止口的圓角和拐角位置處設(shè)置凸臺，通過凸臺將密封條卡設(shè)在車門止口中，增強了車門止口對密封條夾持力的持久性，密封條不易移動和脫落，保證了車門的密封性和整車的品質(zhì)。
【IPC分類】B62D25/00, B60J10/80
【公開號】CN205059162
【申請?zhí)枴緾N201520790898
【發(fā)明人】劉利欣
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月13日