一種發(fā)動機(jī)后懸置總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，具體涉及發(fā)動機(jī)后懸置總成的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)后懸置通常由后懸置和后懸置支架組成。發(fā)動機(jī)后懸置由連接架、大襯套和小襯套組成，大襯套安裝在連接架大端的大圓環(huán)內(nèi)，小襯套安裝在連接架小端的小圓環(huán)內(nèi)，且大圓環(huán)與小圓環(huán)的軸線垂直。大襯套上設(shè)置有車架安裝孔，用于與車架相連；小襯套上設(shè)置有后懸置支架安裝孔，用于與后懸置支架相連，后懸置支架則與變速器相連。后懸置存在的主要問題是:(1)大襯套的減震效果不好；(2)大襯套用于與車身相連時，兩者之間容易發(fā)生轉(zhuǎn)動，影響安裝的可靠性；(3)大圓環(huán)容易變形，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠。
[0003]后懸置支架通常采用機(jī)加而成，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此機(jī)加量大，且不好裝夾，精度難以控制。后懸置支架上設(shè)置有后懸置安裝孔用于與后懸置相連，通常將襯套設(shè)置在后懸置上，但減震效果不理想。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型旨在優(yōu)化后懸置總成的結(jié)構(gòu)，提高減震效果，避免車身與大襯套連接時發(fā)生轉(zhuǎn)動，降低加工難度，減輕重量，提高產(chǎn)品質(zhì)量及減震效果。
[0005]為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案為:一種發(fā)動機(jī)后懸置總成，包括后懸置和后懸置支架，所述后懸置整體左右對稱，包括連接架和大襯套，所述連接架的大頭端設(shè)置有環(huán)形腔，所述大襯套安裝在環(huán)形腔內(nèi)，連接架的小頭端呈叉口狀，并在叉口的兩端各設(shè)置一個后懸置支架安裝圓臺，兩個后懸置支架安裝圓臺同軸設(shè)置，并且后懸置支架安裝圓臺的軸線與環(huán)形腔的延伸方向垂直，所述大襯套由外殼、金屬芯子和硫化橡膠組成，金屬芯子的中部設(shè)置有車架安裝孔，所述金屬芯子通過硫化橡膠硫化固定在外殼內(nèi)，所述車架安裝孔上帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽，所述硫化橡膠上設(shè)置有緩沖孔，在連接架大頭端上遠(yuǎn)離叉口的一側(cè)外壁上設(shè)置有弧形筋，每個后懸置支架安裝圓臺的根部設(shè)置有條形筋；
[0006]所述后懸置支架采用鋁合金一體鑄造成型，整體呈三角形，在后懸置支架上一體鑄造成型有第一、第二、第三變速器安裝柱和一個后懸置安裝柱，四個安裝柱的軸線平行，且任一安裝柱的兩端面均為機(jī)加面，其中后懸置安裝柱和第一、第二變速器安裝柱分別位于三角形的三個轉(zhuǎn)角處，第三變速器安裝柱位于第一、第二變速器安裝柱所在的棱邊中部，所述后懸置支架的正、反面均被掏空后形成腔體，第三變速器安裝柱分別通過正、反面設(shè)置的連接筋與后懸置安裝柱相連，第三變速器安裝柱分別通過正、反面設(shè)置的連接筋與三角形的另外兩條邊的中部相連，所述后懸置安裝柱內(nèi)裝有襯套，所述襯套內(nèi)開有腰形孔，所述第一、第二、第三變速器安裝柱內(nèi)設(shè)置有變速器安裝孔；
[0007]所述后懸置安裝柱伸入后懸置的叉口內(nèi)，并通過轉(zhuǎn)軸鉸接在一起。
[0008]本實用新型的有益效果:
[0009](1)對于后懸置來說，車架安裝孔自帶防轉(zhuǎn)定位缺槽，防止后懸置與車架之間發(fā)生轉(zhuǎn)動，保證連接的可靠性；并在硫化橡膠上設(shè)置緩沖孔，當(dāng)變速器的震動通過后懸置支架傳遞給后懸置時，帶緩沖孔的硫化橡膠通過變形來削弱震動對車架的影響，起到較好的減震效果；連接架大頭端上遠(yuǎn)離叉口的一側(cè)外壁以及后懸置支架安裝圓臺的根部為薄弱部位，增設(shè)連接筋保證整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止變形。
[0010](2)后懸置支架采用鋁合金鑄造成型并掏空正、反面的內(nèi)腔，增設(shè)連接筋，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時，最大限度地減輕重量；除四個安裝柱的兩端面需要機(jī)加以保證安裝精度外，整個后懸置支架幾乎不再需要進(jìn)行機(jī)加，因此大大地減少了機(jī)加量以及機(jī)加中需要用到的工裝；在后懸置安裝柱內(nèi)增設(shè)襯套，將后懸置內(nèi)的襯套轉(zhuǎn)移到后懸置支架上，提高減震效果Ο
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的軸測圖。
[0012]圖2是后懸置的軸測圖。
[0013]圖3是后懸置的正視圖。
[0014]圖4是后懸置支架的軸測圖。
[0015]圖5是后懸置支架的正視圖。
[0016]圖6是圖5的仰視圖。
[0017]圖7是圖5的俯視圖。
【具體實施方式】
[0018]下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進(jìn)一步說明:
[0019]如圖1所示，一種發(fā)動機(jī)后懸置總成，由后懸置Α和后懸置支架Β兩部分組成。
[0020]結(jié)合圖2—圖3所示的后懸置，整體左右對稱，主要由連接架1和大襯套2組成。連接架1的大頭端設(shè)置有環(huán)形腔，大襯套2安裝在環(huán)形腔內(nèi)。連接架1的小頭端呈叉口狀，并在叉口的兩端各設(shè)置一個后懸置支架安裝圓臺a，兩個后懸置支架安裝圓臺a同軸設(shè)置，并且后懸置支架安裝圓臺a的軸線與環(huán)形腔的延伸方向垂直。
[0021]大襯套2由外殼21、金屬芯子22和硫化橡膠23組成，金屬芯子22的中部設(shè)置有車架安裝孔b用于與車架相連。金屬芯子22通過硫化橡膠23硫化固定在外殼21內(nèi)。
[0022]車架安裝孔b上帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽c，防止車架與后懸置之間發(fā)生轉(zhuǎn)動。硫化橡膠23上設(shè)置有緩沖孔g，在連接架1大頭端上遠(yuǎn)離叉口的一側(cè)外壁上設(shè)置有弧形筋d，每個后懸置支架安裝圓臺a的根部設(shè)置有條形筋e。
[0023]最好是，連接架1采用鑄造成型，在金屬芯子22上設(shè)置有減重孔f。
[0024]結(jié)合圖4一圖7所示的后懸置支架，采用鋁合金一體鑄造成型，整體呈三角形。在后懸置支架上一體鑄造成型有第一、第二、第三變速器安裝柱5、4、5和一個后懸置安裝柱6，四個安裝柱的軸線平行，且任一安裝柱的兩端面均為機(jī)加面。其中，后懸置安裝柱6和第一、第二變速器安裝柱3、4分別位于三角形的三個轉(zhuǎn)角處，第三變速器安裝柱5位于第一、第二變速器安裝柱3、4所在的棱邊中部。
[0025]后懸置支架的正、反面均被掏空后形成腔體，第三變速器安裝柱5分別通過正、反面設(shè)置的連接筋h與后懸置安裝柱6相連，第三變速器安裝柱5分別通過正、反面設(shè)置的連接筋h與三角形的另外兩條邊的中部相連。后懸置安裝柱6內(nèi)裝有襯套7，襯套7內(nèi)開有腰形孔用于與后懸置相連。第一、第二、第三變速器安裝柱5、4、5內(nèi)設(shè)置有變速器安裝孔用于與變速器相連。
[0026]最好是，連接筋h與三角形棱邊的厚度相等，后懸置安裝柱6的根部設(shè)置有三角筋
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[0027]結(jié)合圖1所示，后懸置支架B與后懸置A安裝時，后懸置安裝柱6伸入后懸置A的叉口內(nèi)，并通過轉(zhuǎn)軸鉸接在一起。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機(jī)后懸置總成，包括后懸置(A)和后懸置支架(B)，其特征在于:所述后懸置(A)整體左右對稱，包括連接架(1)和大襯套(2)，所述連接架(1)的大頭端設(shè)置有環(huán)形腔，所述大襯套(2)安裝在環(huán)形腔內(nèi)，連接架(1)的小頭端呈叉口狀，并在叉口的兩端各設(shè)置一個后懸置支架安裝圓臺(a)，兩個后懸置支架安裝圓臺(a)同軸設(shè)置，并且后懸置支架安裝圓臺(a)的軸線與環(huán)形腔的延伸方向垂直，所述大襯套(2)由外殼(21)、金屬芯子(22)和硫化橡膠(23)組成，金屬芯子(22)的中部設(shè)置有車架安裝孔(b)，所述金屬芯子(22)通過硫化橡膠(23)硫化固定在外殼(21)內(nèi)，其特征在于:所述車架安裝孔(b)上帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽(c)，所述硫化橡膠(23)上設(shè)置有緩沖孔(g)，在連接架(1)大頭端上遠(yuǎn)離叉口的一側(cè)外壁上設(shè)置有弧形筋(d)，每個后懸置支架安裝圓臺(a)的根部設(shè)置有條形筋(e)； 所述后懸置支架(B)采用鋁合金一體鑄造成型，整體呈三角形，在后懸置支架上一體鑄造成型有第一、第二、第三變速器安裝柱(3、4、5)和一個后懸置安裝柱￠)，四個安裝柱的軸線平行，且任一安裝柱的兩端面均為機(jī)加面，其中后懸置安裝柱(6)和第一、第二變速器安裝柱(3、4)分別位于三角形的三個轉(zhuǎn)角處，第三變速器安裝柱(5)位于第一、第二變速器安裝柱(3、4)所在的棱邊中部，所述后懸置支架的正、反面均被掏空后形成腔體，第三變速器安裝柱(5)分別通過正、反面設(shè)置的連接筋(h)與后懸置安裝柱(6)相連，第三變速器安裝柱(5)分別通過正、反面設(shè)置的連接筋(h)與三角形的另外兩條邊的中部相連，所述后懸置安裝柱￠)內(nèi)裝有襯套(7)，所述襯套(7)內(nèi)開有腰形孔，所述第一、第二、第三變速器安裝柱(3、4、5)內(nèi)設(shè)置有變速器安裝孔； 所述后懸置安裝柱(6)伸入后懸置(A)的叉口內(nèi)，并通過轉(zhuǎn)軸鉸接在一起。2.按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)后懸置總成，其特征在于:所述連接架(1)采用鑄造成型，在金屬芯子(22)上設(shè)置有減重孔(f)。3.按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)后懸置總成，其特征在于:所述連接筋(h)與三角形棱邊的厚度相等，所述后懸置安裝柱出)的根部設(shè)置有三角筋(j)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機(jī)后懸置總成，包括后懸置和后懸置支架，包括連接架和大襯套，連接架的大頭端設(shè)置有環(huán)形腔，大襯套安裝在環(huán)形腔內(nèi)，連接架的小頭端呈叉口狀，并在叉口的兩端各設(shè)置一個后懸置支架安裝圓臺，大襯套由外殼、金屬芯子和硫化橡膠組成，金屬芯子的中部設(shè)置有車架安裝孔，金屬芯子通過硫化橡膠硫化固定在外殼內(nèi)，車架安裝孔上帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽，硫化橡膠上設(shè)置有緩沖孔；在后懸置支架上一體鑄造成型有第一、第二、第三變速器安裝柱和一個后懸置安裝柱，后懸置安裝柱內(nèi)裝有襯套。優(yōu)化后懸置總成的結(jié)構(gòu)，提高減震效果，避免車身與大襯套連接時發(fā)生轉(zhuǎn)動，降低加工難度，提高減震效果。
【IPC分類】F16F15/08, B60K5/12
【公開號】CN205059200
【申請?zhí)枴緾N201520734944
【發(fā)明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 張志義, 何林恩
【申請人】重慶凱特動力科技有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年9月22日