一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)，特別是指一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
:
[0002]在能源日益嚴(yán)峻的今天，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用范圍會(huì)越來(lái)越受到限制，人們?cè)趯で笠环N清潔、環(huán)保的新能源，因此電動(dòng)汽車越來(lái)越受到人們的重視?，F(xiàn)階段的電動(dòng)汽車主要是在現(xiàn)有的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)上稍加改動(dòng)而成，采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，即把發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)、變速箱只保留一級(jí)減速齒輪，其他傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不變。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車一樣，單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車只采用一臺(tái)電機(jī)橫置，動(dòng)力經(jīng)減速器差速器傳遞給兩側(cè)車輪，但是由于電機(jī)的散熱性差、性能不穩(wěn)定和造價(jià)昂貴等問(wèn)題，使用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車在使用范圍受至IJ限制。
[0003]目前也有很多關(guān)于雙電機(jī)或者4電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的技術(shù)。雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車的電機(jī)布置在前輪或者后輪，可采用輪邊電機(jī)或者輪轂電機(jī)。由于每個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)都可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立調(diào)節(jié)與控制，可以通過(guò)電子差速行駛完成轉(zhuǎn)向，省略了傳統(tǒng)車輛的差速器。但是存在動(dòng)力不足，爬坡能力差，適應(yīng)復(fù)雜路況能力有限等問(wèn)題。對(duì)于4電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，每個(gè)車輪都由一個(gè)獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，亦可采用輪邊電機(jī)或者輪轂電機(jī)。由于每個(gè)電機(jī)都有一個(gè)獨(dú)立的控制器，因而驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)比較復(fù)雜、對(duì)空間需求大，且成本高昂，其使用范圍受到嚴(yán)重限制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種兼顧經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
[0005]—種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括:動(dòng)力電池，左、右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后驅(qū)動(dòng)橋總成(后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后橋)。該電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括電性連接左、右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)與動(dòng)力電池的左、右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，電性連接后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)與動(dòng)力電池的后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器。
[0006]—種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，采用三電機(jī)驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，包括左前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)、右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)，左前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)和右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接前輪，后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)后橋連接后輪；還包括電性連接左前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)與動(dòng)力電池的左前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，電性連接右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)與動(dòng)力電池的右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，電性連接后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)與動(dòng)力電池的后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器。
[0007]進(jìn)一步，左、右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用輪邊電機(jī)或者輪轂電機(jī)。
[0008]進(jìn)一步，其特征在于，在低功率輸出時(shí)，左前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)和右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，電動(dòng)汽車工作在前驅(qū)模式下；在中等功率輸出時(shí)，后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，電動(dòng)汽車工作在后驅(qū)模式下；在大功率輸出時(shí)，左前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)、右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)工作，電動(dòng)汽車工作在四驅(qū)模式下:所述低功率為20%以下的額定功率；中等功率為20% — 70%的額定功率；大功率為70%以上的額定功率。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，左、右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)與后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)由左、右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器和后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器分別控制，因此，可以根據(jù)駕駛員的需求實(shí)時(shí)選擇兩驅(qū)模式或四驅(qū)模式行駛:在低功率輸出的工況，一般在低速轉(zhuǎn)向或倒車時(shí)，左、右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器工作，后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器不工作，電動(dòng)汽車在前驅(qū)的模式下行駛；在中等功率輸出的工況，一般在正常行駛時(shí)，左、右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器不工作，后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器工作，電動(dòng)汽車在后驅(qū)的模式下行駛；在大功率輸出的工況，一般在加速或爬坡時(shí)，左、右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器和后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器同時(shí)工作，電動(dòng)汽車在四驅(qū)模式下行駛。
[0010]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車在前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)模式的切換，相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，降低了每個(gè)電機(jī)的最大功率，充分利用了整車的能量，同時(shí)又可以滿足電動(dòng)汽車的行駛要求，同時(shí)兼顧電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施方式一的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的示意圖
[0012]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施方式二的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0013]為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)，下面將結(jié)合附圖及兩個(gè)具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0014]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型一實(shí)施例的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方式包括左前輪輪邊電機(jī)I，右前輪輪邊電機(jī)2，左前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器3、右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器4，動(dòng)力電池5，后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器6，后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)7以及后橋8。其中左前輪輪邊電機(jī)I和右前輪輪邊電機(jī)2的最大功率小于后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)7的最大功率。
[0015]右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器4電性連接動(dòng)力電池5和左前輪輪邊電機(jī)I，驅(qū)動(dòng)左前輪；左前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器3電性連接動(dòng)力電池5和右前輪輪邊電機(jī)2，驅(qū)動(dòng)右前輪；后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器6電性連接動(dòng)力電池5和后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)7，驅(qū)動(dòng)后輪。
[0016]在低功率輸出時(shí)，動(dòng)力電池5輸出能量給左前輪輪邊電機(jī)I和右前輪輪邊電機(jī)2，左前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器3和右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器4工作，后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器6不工作，此時(shí)，電動(dòng)汽車在前驅(qū)的模式下行駛；在中等功率輸出時(shí)，動(dòng)力電池5輸出能量給后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)7，左前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器3和右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器4不工作，后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器6工作，此時(shí)，電動(dòng)汽車在后驅(qū)的模式下行駛；在大功率輸出時(shí)，動(dòng)力電池5輸出能量給左前輪輪邊電機(jī)1、右前輪輪邊電機(jī)2和后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)7，左前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器3、右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器4和后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器6同時(shí)工作，此時(shí)，電動(dòng)汽車在四驅(qū)模式下行駛。
[0017]請(qǐng)參閱圖2，本實(shí)用新型另一實(shí)施例的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方式包括左前輪輪轂電機(jī)I，右前輪輪轂電機(jī)2，左前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器3、右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器4，動(dòng)力電池5，后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器6，后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)7以及后橋8。其中左前輪輪轂電機(jī)I和右前輪輪轂電機(jī)2的最大功率小于后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)7的最大功率。
[0018]右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器4電性連接動(dòng)力電池5和左前輪輪轂電機(jī)I，驅(qū)動(dòng)左前輪；左前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器3電性連接動(dòng)力電池5和右前輪輪轂電機(jī)2，驅(qū)動(dòng)右前輪；后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器6電性連接動(dòng)力電池5和后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)7，驅(qū)動(dòng)后輪。
[0019]在低功率輸出時(shí)，動(dòng)力電池5輸出能量給左前輪輪轂電機(jī)I和右前輪輪轂電機(jī)2，左前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器3、右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器4工作，后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器6不工作，此時(shí)，電動(dòng)汽車在前驅(qū)的模式下行駛；在中等功率輸出時(shí)，動(dòng)力電池5輸出能量給后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)7，左前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器3、右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器4不工作，后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器6工作，此時(shí)，電動(dòng)汽車在后驅(qū)的模式下行駛；在大功率輸出時(shí)，動(dòng)力電池5輸出能量給左前輪輪轂電機(jī)1、右前輪輪轂電機(jī)2和后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)7，左前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器3、右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器4和后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器6同時(shí)工作，此時(shí)，電動(dòng)汽車在四驅(qū)模式下行駛。
[0020]可見，本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以根據(jù)不同的功率需求實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)模式的切換，降低了每個(gè)電機(jī)的最大功率，充分利用了整車的能量，同時(shí)又可以滿足電動(dòng)汽車的行駛要求，同時(shí)兼顧電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。
[0021]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，但是本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施例中的具體細(xì)節(jié)。在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，還可以做出若干改動(dòng)和潤(rùn)飾，這些改動(dòng)和潤(rùn)飾均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，采用三電機(jī)驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，包括左前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)、右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)，左前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)和右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接前輪，后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)后橋連接后輪；還包括電性連接左前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)與動(dòng)力電池的左前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，電性連接右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)與動(dòng)力電池的右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，電性連接后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)與動(dòng)力電池的后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:左、右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用輪邊電機(jī)或者輪轂電機(jī)。
【專利摘要】一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域。該系統(tǒng)采用三電機(jī)驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，包括左前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)、右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)，左前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)和右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接前輪，后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)后橋連接后輪；還包括電性連接左前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)與動(dòng)力電池的左前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，電性連接右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)與動(dòng)力電池的右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，電性連接后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)與動(dòng)力電池的后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器。該系統(tǒng)左、右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)與左、右前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器電性連接，后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)與后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器電性連接，因此可以根據(jù)駕駛員需求來(lái)選擇前驅(qū)、后驅(qū)或者四驅(qū)模式，可同時(shí)兼顧電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。
【IPC分類】B60L15/32, B60L15/20
【公開號(hào)】CN205059312
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520456618
【發(fā)明人】馮能蓮, 王軍, 康常濤, 賓洋
【申請(qǐng)人】徐州百事利電動(dòng)車業(yè)有限公司, 北京工業(yè)大學(xué)
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年6月29日