座椅導(dǎo)軌以及用于座椅導(dǎo)軌的滾軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于車輛座椅以調(diào)節(jié)座椅的滑動(dòng)的座椅導(dǎo)軌，并且涉及一種在座椅導(dǎo)軌中使用的滾軸。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1中所示，根據(jù)傳統(tǒng)的座椅導(dǎo)軌10，下部軌道11和上部軌道12是耦接的以分別通過兩個(gè)端部部件防止下部軌道與上部軌道的分離，以使得上部軌道12可以相對(duì)于下部軌道11來回縱向滑動(dòng)。
[0003]在這種情況下，下部軌道11具有在每個(gè)側(cè)邊處縱向延伸的下部滾軸引導(dǎo)表面13。相應(yīng)地，上部軌道12具有在每個(gè)側(cè)邊處縱向延伸的上部滾軸引導(dǎo)表面14。
[0004]滾軸15位于下部滾軸引導(dǎo)表面13與上部滾軸引導(dǎo)表面14之間。滾軸15的下側(cè)由下部滾軸引導(dǎo)表面13支撐，并且滾軸15的上側(cè)由上部滾軸引導(dǎo)表面14支撐，以使得滾軸15可以滾動(dòng)以用于上部軌道12相對(duì)于下部軌道11滑動(dòng)。
[0005]然而，根據(jù)傳統(tǒng)的座椅導(dǎo)軌10，由于上部軌道12反復(fù)滑動(dòng)，涂覆在下部滾軸引導(dǎo)表面13和上部滾軸引導(dǎo)表面14上的油漆不規(guī)則地脫落并附著到滾軸15的接觸軌道和/或表面，從而造成粗糙的表面。因此，上部軌道12不能平穩(wěn)地滑動(dòng)，而是上下顛簸。
[0006]這種問題由滾軸15與下部滾軸引導(dǎo)表面13和上部滾軸引導(dǎo)表面14之間的線接觸而造成。線接觸產(chǎn)生造成油漆脫落的摩擦。
[0007]該問題還由包括下部滾軸引導(dǎo)表面13和上部滾軸引導(dǎo)表面14的軌道11和軌道12的平面精度的誤差造成。
[0008]在圖1中，參考標(biāo)號(hào)16表示保持器，用于將滾軸15保持在預(yù)定的位置處。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]因此，本實(shí)用新型的目的是提供一種座椅導(dǎo)軌以及用于座椅導(dǎo)軌的滾軸，本實(shí)用新型可以防止由于軌道與滾軸的反復(fù)接觸而造成的油漆不規(guī)則地脫落，并且可以防止由于軌道的平面精度的誤差而造成的滑動(dòng)操作的缺陷，從而實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)地滑動(dòng)移動(dòng)。
[0010]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種座椅導(dǎo)軌，該座椅導(dǎo)軌包括:下部軌道，其具有縱向延伸的下部滾軸引導(dǎo)表面；上部軌道，其沿著下部軌道滑動(dòng)并且具有與下部滾軸引導(dǎo)表面平行延伸的上部滾軸引導(dǎo)表面；以及滾軸，其設(shè)置在下部滾軸引導(dǎo)表面與上部滾軸引導(dǎo)表面之間，以在下部滾軸引導(dǎo)表面與上部滾軸引導(dǎo)表面之間接觸并滾動(dòng)，從而支撐上部軌道相對(duì)于下部軌道滑動(dòng)，其中，所述滾軸具有兩個(gè)或更多個(gè)接觸滾動(dòng)部分以及一個(gè)或多個(gè)非接觸滾動(dòng)部分，接觸滾動(dòng)部分和非接觸滾動(dòng)部分在軸向方向上交替地設(shè)置，接觸滾動(dòng)部分與下部滾軸引導(dǎo)表面和上部滾軸引導(dǎo)表面進(jìn)行滾動(dòng)接觸，并且非接觸滾動(dòng)部分具有的直徑比接觸滾動(dòng)部分的直徑更小，以使得非接觸滾動(dòng)部分不與下部滾軸引導(dǎo)表面和上部滾軸引導(dǎo)表面接觸。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，接觸滾動(dòng)部分形成為徑向突出的圓形表面，以與下部滾軸引導(dǎo)表面和上部滾軸引導(dǎo)表面進(jìn)行點(diǎn)接觸。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，非接觸滾動(dòng)部分具有徑向凹入的圓形表面。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，接觸滾動(dòng)部分具有比非接觸滾動(dòng)部分更小的曲率半徑。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，非接觸滾動(dòng)部分具有柱形表面，該柱形表面具有預(yù)定的半徑。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，接觸滾動(dòng)部分具有柱形表面，該柱形表面具有軸向方向上的預(yù)定的寬度，以使得接觸滾動(dòng)部分分別與下部滾軸引導(dǎo)表面和上部滾軸引導(dǎo)表面在寬度上進(jìn)行線接觸。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，接觸滾動(dòng)部分具有柱形表面和過渡表面，柱形表面具有預(yù)定的直徑以在軸向方向上與下部滾軸引導(dǎo)表面和上部滾軸引導(dǎo)表面在預(yù)定的寬度上進(jìn)行線接觸，過渡表面從柱形表面的軸向端部延伸以與非接觸滾動(dòng)部分連接，并且過渡表面具有徑向突出的圓形表面、徑向凹入的圓形表面以及軸向錐形的表面中的一個(gè)。
[0017]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供了一種用于座椅導(dǎo)軌的滾軸，所述座椅導(dǎo)軌包括:下部軌道，其具有縱向延伸的下部滾軸引導(dǎo)表面；上部軌道，其沿著下部軌道滑動(dòng)并且具有與下部滾軸引導(dǎo)表面平行延伸的上部滾軸引導(dǎo)表面；以及滾軸，其設(shè)置在下部滾軸引導(dǎo)表面與上部滾軸引導(dǎo)表面之間，以在下部滾軸引導(dǎo)表面與上部滾軸引導(dǎo)表面之間接觸并滾動(dòng)，以使得滾軸支撐上部軌道相對(duì)于下部軌道滑動(dòng)，其中，滾軸具有兩個(gè)或更多個(gè)接觸滾動(dòng)部分以及一個(gè)或多個(gè)非接觸滾動(dòng)部分，接觸滾動(dòng)部分和非接觸滾動(dòng)部分在軸向方向上交替地設(shè)置，接觸滾動(dòng)部分與下部滾軸引導(dǎo)表面和上部滾軸引導(dǎo)表面進(jìn)行滾動(dòng)接觸，并且非接觸滾動(dòng)部分的直徑具有比接觸滾動(dòng)部分的直徑更小，以使得非接觸滾動(dòng)部分不與下部滾軸引導(dǎo)表面和上部滾軸引導(dǎo)表面接觸。
[0018]根據(jù)上述的本實(shí)用新型的座椅導(dǎo)軌以及用于座椅導(dǎo)軌的滾軸，所述滾軸分成接觸滾動(dòng)部分和非接觸滾動(dòng)部分，并且僅接觸滾動(dòng)部分與軌道接觸，從而在滾軸與軌道之間進(jìn)行點(diǎn)接觸或部分線接觸，這減小了滾軸與軌道之間的總體接觸表面。
[0019]因此，通過點(diǎn)接觸或部分線接觸可以減輕振動(dòng)滑動(dòng)，并且可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
[0020]此外，即使軌道的平面精度具有少量誤差，這種滾軸的接觸面積的減小也有助于盡可能減少軌道的油漆脫落并且保持平穩(wěn)的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
【附圖說明】
[0021]圖1是傳統(tǒng)的座椅導(dǎo)軌的截面圖；
[0022]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式的座椅導(dǎo)軌的截面圖；
[0023]圖3是在圖2中的座椅導(dǎo)軌的滾軸的展開前視圖；
[0024]圖4a和圖4b分別是根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式的用于座椅導(dǎo)軌的滾軸的變型的放大的前視圖和立體圖；以及
[0025]圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式的用于座椅導(dǎo)軌的滾軸的另一變型的放大的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]如圖2中所示，根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式的座椅導(dǎo)軌20包括下部軌道21、上部軌道22以及在軌道21、22之間滾動(dòng)的滾軸25。
[0027]下部軌道21具有縱向(圖2中的穿透方向)延伸的下部滾軸引導(dǎo)表面23。相應(yīng)地，上部軌道22具有與下部滾軸引導(dǎo)表面23平行延伸的上部滾軸引導(dǎo)表面24。
[0028]滾軸25插在下部滾軸引導(dǎo)表面23與上部滾軸引導(dǎo)表面24之間。滾軸25的下側(cè)與下部滾軸引導(dǎo)表面23接觸，并且滾軸25的上側(cè)與上部滾軸引導(dǎo)表面24接觸。因此，滾軸25滾動(dòng)并支撐上部軌道22以相對(duì)于下部軌道21滑動(dòng)。
[0029]特別地，在本實(shí)用新型的這個(gè)實(shí)施方式中，滾軸25具有在軸向方向上交替地設(shè)置的接觸滾動(dòng)部分26和非接觸滾動(dòng)部分27 (參照?qǐng)D3)。接觸滾動(dòng)部分26與下部滾軸引導(dǎo)表面23和上部滾軸引導(dǎo)表面24進(jìn)行滾動(dòng)接觸。非接觸滾動(dòng)部分27具有比接觸滾動(dòng)部分26更小的直徑，并且不與下部滾軸引導(dǎo)表面23和上部滾軸