一種車輛及前防撞梁總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛及前防撞梁總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，道路上的車輛也越來越多，這不僅導(dǎo)致車輛與車輛之間發(fā)生碰撞的幾率顯著增加，而且車輛與行人之間發(fā)生碰撞的幾率也呈現(xiàn)逐漸上升的態(tài)勢。
[0003]目前車輛前防撞梁總成的設(shè)計，更多的是考慮對車內(nèi)的乘客以及車輛本身部件的保護，而對于與其發(fā)生碰撞的行人，卻考慮的較少。這會直接導(dǎo)致與車輛發(fā)生碰撞的行人受到較大的傷害，甚至?xí)?dǎo)致行人死亡。
[0004]目前一些車輛前防撞梁總成為了提供行人保護功能，在前防撞梁的前面粘貼了一層緩沖泡沫，以期在發(fā)生碰撞時通過泡沫的緩沖對行人形成保護，但是該種形式的車輛前防撞梁總成卻并不能給行人帶來預(yù)期的保護效果，因為若車輛與行人發(fā)生碰撞，緩沖泡沫僅能通過變形緩沖來消耗碰撞能量，而變形緩沖所能夠消耗的碰撞能量極為有限，大部分的碰撞能量依然是傳遞到了車前和行人的身上，該種形式的車輛前防撞鋼梁對于行人的保護作用依然較為有限。
[0005]因此，如何能夠提供一種既能夠?qū)囕v部件和車內(nèi)乘客進行有效保護，又能充分對行人進行保護的車輛前防撞梁總成是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的之一是提供一種前防撞梁總成，以便既能夠?qū)囕v部件和車內(nèi)乘客進行有效保護，又能夠充分對行人進行保護。
[0007]本實用新型的另一目的是提供一種具有上述前防撞梁總成的車輛。
[0008]為了達(dá)到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0009]—種前防撞梁總成，包括防撞梁本體，和設(shè)置于所述防撞梁本體后側(cè)且位于兩端的后端潰縮吸能盒，并且該前防撞梁總成還包括固定設(shè)置于所述防撞梁本體前側(cè)的前端潰縮吸能盒。
[0010]優(yōu)選地，所述前端潰縮吸能盒由冷乳低碳鋼板彎折形成。
[0011]優(yōu)選地，所述前端潰縮吸能盒包括前面板、與所述前面板相連，且朝向所述防撞梁本體彎折的傳力面板，所述傳力面板與所述防撞梁本體固連。
[0012]優(yōu)選地，所述前端潰縮吸能盒包括兩個，兩個所述前端潰縮吸能盒對稱設(shè)置在所述防撞梁本體的兩端。
[0013]優(yōu)選地，所述傳力面板包括三個，三個所述傳力面板分別構(gòu)成所述前端潰縮吸能盒的上端面、下端面和一個側(cè)端面，兩個所述前端潰縮吸能盒的側(cè)端面相對設(shè)置。
[0014]優(yōu)選地，所述前端潰縮吸能盒的上端面和下端面上還設(shè)置有縱向吸能凹槽，側(cè)端面上還開設(shè)有弱化吸能孔。
[0015]優(yōu)選地，所述前端潰縮吸能盒的前面板上還沖壓有前端吸能凹槽。
[0016]優(yōu)選地，所述防撞梁本體后側(cè)中部沖壓有橫貫所述防撞梁本體的后部凹槽，使所述防撞梁本體的橫截面呈“B”型。
[0017]優(yōu)選地，所述后端潰縮吸能盒由兩個“U”型半盒體扣合焊接形成，且所述后端潰縮吸能盒上設(shè)置有垂向吸能凹槽。
[0018]本實用新型中所公開的車輛設(shè)置有前防撞梁總成，并且所述前防撞梁總成為上述任意一項所公開的前防撞梁總成。
[0019]由以上技術(shù)方案可以看出，本實用新型中所公開的前防撞梁總成中，包括防撞梁本體和后端潰縮吸能盒，后端潰縮吸能盒設(shè)置于防撞梁本體后側(cè)并且位于防撞梁本體的兩端，除此之外，該前端防撞梁總成中還包括固定設(shè)置在防撞梁本體前側(cè)的前端潰縮吸能盒。
[0020]本實用新型中所公開的前防撞梁總成中，由于在防撞梁本體的前側(cè)設(shè)計了前端潰縮吸能盒，因而一旦車輛與行人發(fā)生碰撞之后，前端潰縮吸能盒將發(fā)生顯著變形甚至出現(xiàn)潰縮以便最大程度的吸收碰撞能量，減少傳遞到行人身上的碰撞能量，從而能夠?qū)π腥诵纬筛鼮橛行У姆雷o；同時與前端潰縮吸能盒相連的防撞梁本體可以對車輛部件以及車內(nèi)乘客進行防護。由此可見，本實用新型中所公開的前防撞梁總成既能夠?qū)囕v部件和車內(nèi)乘客進行有效防護，又能夠?qū)π腥诉M行充分保護，減少或減輕碰撞過程中行人所受到的傷害。
[0021]本實用新型中所公開的車輛由于采用了上述前防撞梁總成，因此該車輛兼具上述前防撞梁總成的相應(yīng)優(yōu)點，本文中對此不再進行贅述。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型實施例中公開的前防撞梁總成的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實用新型實施例中公開的前防撞梁總成的主視示意圖；
[0024]圖3為圖2中所公開的前防撞梁總成的左視示意圖；
[0025]圖4為圖2中所公開的前防撞梁總成的后視示意圖；
[0026]圖5為圖1中A部分的局部放大圖。
[0027]附圖中，1為防撞梁本體，2為后端潰縮吸能盒，3為前端潰縮吸能盒，4為支架板，5為格柵安裝支架，6為喇叭安裝支架，11為后部凹槽，21為垂向吸能凹槽，31為縱向吸能凹槽，32為上端面，33為側(cè)端面，34為前面板，35為前端吸能凹槽，36為下端面。
【具體實施方式】
[0028]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明。
[0029]請參考圖1，圖1為本實用新型實施例中公開的前防撞梁總成的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]本實用新型實施例中所公開的前防撞梁總成，安裝在車輛的前部，包括防撞梁本體1和后端潰縮吸能盒2，其中后端潰縮吸能盒2設(shè)置在防撞梁本體1后側(cè)，并且后端潰縮吸能盒2位于防撞梁本體1的兩端，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實施例中所公開的前防撞梁總成的核心改進點在于，還包括固定設(shè)置在防撞梁本體1前側(cè)的前端潰縮吸能盒3，在本實施例中，前端潰縮吸能盒3固設(shè)在防撞梁本體1上的方式優(yōu)選的為焊接固定。
[0031]需要進行說明的是，上述實施例中，防撞梁本體的前側(cè)和后側(cè)是以車輛的車頭方向區(qū)分的，車輛在正常行駛的過程中，車頭前進的方向定義為前方，相應(yīng)的，與此相對的方向為后方，防撞梁本體1的前側(cè)和后側(cè)也是參照該方向來進行命名和定義的。車輛前進和后退的方向也可稱為縱向，車輛的寬度方向稱為橫向，車輛的高度方向稱為垂向。
[0032]由于在防撞梁本體的前側(cè)設(shè)計了前端潰縮吸能盒3，因而一旦車輛與行人發(fā)生碰撞之后，前端潰縮吸能盒3將發(fā)生顯著變形甚至出現(xiàn)潰縮以便最大程度的吸收碰撞能量，減少傳遞到行人身上的碰撞能量，從而能夠?qū)π腥诵纬筛鼮橛行У姆雷o；同時與前端潰縮吸能盒3相連的防撞梁本體1可以對車輛部件以及車內(nèi)乘客進行防護。因而上述實施例中所公開的前防撞梁總成既能夠?qū)囕v部件和車內(nèi)乘客進行有效防護，又能夠?qū)π腥诉M行充分保護，減少或減輕碰撞過程中行人所受到的傷害。
[0033]為了進一步優(yōu)化上述實施例中的技術(shù)方案，弱化前端潰縮吸能盒3本身的強度，進一步降低碰撞過程中車輛對行人小腿部位的傷害，本實施例中的前端潰縮吸能盒3由冷乳低碳鋼板彎折形成，使碰撞能量在潰縮過程中被消耗。更為具體的，如圖2和圖4中所示，前端潰縮吸能盒3包括