氣囊式安全帶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及智能化汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)，具體是指氣囊式安全帶。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車(chē)安全研究中，氣囊作為車(chē)身被動(dòng)安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車(chē)與障礙物碰撞后，稱(chēng)為一次碰撞，乘員與車(chē)內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱(chēng)為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開(kāi)一個(gè)充滿(mǎn)氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動(dòng)時(shí)"撲在氣墊上"從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。氣囊在汽車(chē)內(nèi)部應(yīng)用廣泛，包括駕駛位安全氣囊、副駕駛位安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊、氣簾以及膝部氣囊等。安全氣囊一般由傳感器、電控單、氣體發(fā)生器、氣囊、續(xù)流器等組成，通常氣體發(fā)生器和氣囊等做在一起構(gòu)成氣囊模塊。傳感器感受汽車(chē)碰撞強(qiáng)度，并將感受到的信號(hào)傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號(hào)并進(jìn)行處理，當(dāng)它判斷有必要打開(kāi)氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到點(diǎn)火信號(hào)后，迅速點(diǎn)火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。
[0003]但是現(xiàn)有技術(shù)中的安全氣囊存在以下缺陷，安全氣囊系統(tǒng)屬于被動(dòng)安全系統(tǒng)，無(wú)法對(duì)乘客實(shí)施主動(dòng)安全保護(hù)；在車(chē)輛未發(fā)生碰撞時(shí)，由于突發(fā)情況，如在高速狀態(tài)下進(jìn)行急剎車(chē)，此時(shí)安全氣囊系統(tǒng)均不會(huì)啟動(dòng)，而由于行駛狀態(tài)的急劇變化，駕駛?cè)藛T即使在安全帶的保護(hù)下不會(huì)發(fā)生較為嚴(yán)重的傷害，但是正是由于安全帶對(duì)駕駛員上軀干的限制，使得駕駛?cè)藛T的上軀干受到明顯的勒傷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供氣囊式安全帶，在汽車(chē)行駛狀態(tài)急劇變化時(shí)啟動(dòng)氣囊對(duì)駕駛?cè)藛T的上軀干進(jìn)行保護(hù)，避免駕駛?cè)藛T出現(xiàn)嚴(yán)重的勒傷。
[0005]本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]氣囊式安全帶，包括安全帶，在所述安全帶內(nèi)設(shè)置有壓縮腔體，氣囊折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，且在所述安全帶貼近座椅的一側(cè)設(shè)有開(kāi)縫，所述氣囊的端部設(shè)有進(jìn)氣口，所述氣囊由相互連通的契合段以及縮小段組成，所述契合段正對(duì)開(kāi)縫一側(cè)的端面呈向內(nèi)凹陷的圓弧形，所述縮小段的外徑在沿進(jìn)氣口垂直向下的方向上遞減。當(dāng)行車(chē)動(dòng)態(tài)由高速急速降低時(shí)，氣囊通過(guò)氣栗由開(kāi)縫快速灌入氣體，氣囊則實(shí)現(xiàn)快速膨脹，氣囊的體積擴(kuò)大部分開(kāi)始由開(kāi)縫彈射出來(lái)，在安全帶本體勒緊駕駛?cè)藛T上軀干之前，氣囊便直接與駕駛員上軀干部分接觸，利用氣囊的高效緩沖，以降低安全帶對(duì)上軀干的勒緊效果。并且，在行車(chē)狀態(tài)急速變化的過(guò)程中，與汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)連接的氣栗開(kāi)始工作，直接對(duì)氣囊進(jìn)行快速充氣，而安全帶與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部，而腹部側(cè)邊區(qū)域則由其構(gòu)造原因，軟組織相對(duì)較多且其自身起到緩沖作用力的效果更佳，因此本實(shí)用新型在氣囊上端設(shè)置契合段，該契合段與所述的接觸部分相適應(yīng)，防止碰撞后的氣囊中部直接對(duì)該接觸部分造成彈射傷害。
[0007]眾所周知，在對(duì)密閉的腔體內(nèi)充入氣體時(shí)，氣流通常流向腔體的低壓區(qū)，即將與進(jìn)口處相對(duì)的腔體底端填充后，氣體才將整個(gè)腔體填充完畢，因此在本實(shí)用新型中，針對(duì)肩部至胸部區(qū)域的最大受力部分，契合段直接與該處的受力部分接觸，且契合段的體積占用在氣囊整體比重較大，即與肩部以及胸部區(qū)域相適應(yīng)的契合段可在最大程度上降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現(xiàn)概率，而縮小段的外徑在沿進(jìn)氣口垂直向下的方向上遞減，使得縮小段在充氣時(shí)占用的空氣量較小，而滿(mǎn)足縮小段在短時(shí)間內(nèi)充滿(mǎn)后氣流直接對(duì)契合段進(jìn)行填充，進(jìn)而縮短契合段的膨脹部分實(shí)現(xiàn)與最大受力部分接觸的時(shí)間，大大降低減速過(guò)程中的受傷率。
[0008]在所述契合段與縮小段之間設(shè)置有分別與兩者連通的過(guò)渡段，且所述過(guò)渡段正對(duì)開(kāi)縫一端的端面呈向外突出的圓弧形。在契合段與縮小段之間設(shè)置有圓弧形的過(guò)渡段，不僅可能對(duì)契合段與縮小段之間因?yàn)闅饬髁魍臻g的驟減而產(chǎn)生的強(qiáng)大沖擊力進(jìn)行緩沖，還能降低氣囊從開(kāi)縫中彈出時(shí)的初始動(dòng)能，防止在安全帶勒緊上軀干之間而出現(xiàn)氣囊彈射傷害到人體的情況發(fā)生。
[0009]所述氣囊遠(yuǎn)離開(kāi)縫的側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上。作為優(yōu)選，為避免氣囊在完全膨脹后直接整體彈出開(kāi)縫，將氣囊遠(yuǎn)離開(kāi)縫的一側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上，同時(shí)限定氣囊的膨脹方向，即限制氣囊的膨脹方向正對(duì)開(kāi)縫，最大程度上提高氣囊對(duì)上軀干的保護(hù)效果。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
[0011]1、本實(shí)用新型針對(duì)肩部至胸部區(qū)域的最大受力部分，該部分的氣囊則要求快速被填充，以降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現(xiàn)，在契合段的中部設(shè)置有緊口，該緊口將契合段直接分成相互連通的上腔和下腔，并且緊口的功能是縮小上腔和下腔之間的進(jìn)氣通道，使得氣囊中的氣體優(yōu)先填充上腔，使得其膨脹部分與最大受力部分接觸，進(jìn)而大大降低減速過(guò)程中的受傷率；
[0012]2、本實(shí)用新型內(nèi)徑遞減的尼龍錐體將契合段的上腔與下腔之間流道直徑直接改變，即能夠滿(mǎn)足氣囊的上部被快速填充，與此同時(shí)，氣囊上腔中的氣流通過(guò)尼龍錐體注入到氣囊下腔中，使得整個(gè)氣囊完全膨脹，以達(dá)到保護(hù)上軀干的目的；
[0013]3、本實(shí)用新型將氣囊遠(yuǎn)離開(kāi)縫的一側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上，同時(shí)限定氣囊的膨脹方向，即限制氣囊的膨脹方向正對(duì)開(kāi)縫，最大程度上提高氣囊對(duì)上軀干的保護(hù)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0014]此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的限定。在附圖中:
[0015]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱(chēng):
[0018]1-安全帶、2-開(kāi)縫、3-氣囊、4-契合段、5-過(guò)渡段、6_進(jìn)氣口、7-縮小段。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明僅用于解釋本實(shí)用新型，并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0020]實(shí)施例1
[0021]如圖1~圖2所示，本實(shí)施例包括安全帶1，在所述安全帶1內(nèi)設(shè)置有壓縮腔體，氣囊3折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，且在所述安全帶1貼近座椅的一側(cè)設(shè)有開(kāi)縫2，所述氣囊3的端部設(shè)有進(jìn)氣口 6，所述氣囊3由相互連通的契合段4以及縮小段7組成，所述契合段4正對(duì)開(kāi)縫2—側(cè)的端面呈向內(nèi)凹陷的圓弧形，所述縮小段7的外徑在沿進(jìn)氣口 6垂直向下的方向上遞減。
[0022]當(dāng)行車(chē)動(dòng)態(tài)由高速急速降低時(shí)，氣囊3通過(guò)氣栗由開(kāi)縫6快速灌入氣體，氣囊3則實(shí)現(xiàn)快速膨脹，氣囊3的體積擴(kuò)大部分開(kāi)始由開(kāi)縫2彈射出來(lái)，在安全帶1本體勒緊駕駛?cè)藛T上軀干之前，氣囊3便直接與駕駛員上軀干部分接觸，利用氣囊3的高效緩沖，以降低安全帶1對(duì)上軀干的勒緊效果。并且，在行車(chē)狀態(tài)急速變化的過(guò)程中，與汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)連接的氣栗開(kāi)始工作，直接對(duì)氣囊3進(jìn)行快速充氣，而安全帶1與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部，而腹部側(cè)邊區(qū)域則由其構(gòu)造原因，軟組織相對(duì)較多且其自身起到緩沖作用力的效果更佳，因此本實(shí)用新型在氣囊3上端設(shè)置契合段，該契合段4與所述的接觸部分相適應(yīng)，防止碰撞后的氣囊3中部直接對(duì)該接觸部分造成彈射傷害。
[0023]眾所周知，在對(duì)密閉的腔體內(nèi)充入氣體時(shí)，氣流通常流向腔體的低壓區(qū)，即將與進(jìn)口處相對(duì)的腔體底端填充后，氣體才將整個(gè)腔體填充完畢，因此在本實(shí)用新型中，針對(duì)肩部至胸部區(qū)域的最大受力部分，契合段4直接與該處的受力部分接觸，且契合段4的體積占用在氣囊3整體比重較大，即與肩部以及胸部區(qū)域相適應(yīng)的契合段4可在最大程度上降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現(xiàn)概率，而縮小段7的外徑在沿進(jìn)氣口 6垂直向下的方向上遞減，使得縮小段7在充氣時(shí)占用的空氣量較小，而滿(mǎn)足縮小段7在短時(shí)間內(nèi)充滿(mǎn)后氣流直接對(duì)契合段4進(jìn)行填充，進(jìn)而縮短契合段4的膨脹部分實(shí)現(xiàn)與最大受力部分接觸的時(shí)間，大大降低減速過(guò)程中的受傷率。
[0024]在所述契合段4與縮小段7之間設(shè)置有分別與兩者連通的過(guò)渡段5，且所述過(guò)渡段5正對(duì)開(kāi)縫2 —端的端面呈向外突出的圓弧形。在契合段與縮小段之間設(shè)置有圓弧形的過(guò)渡段5，不僅可能對(duì)契合段4與縮小段7之間因?yàn)闅饬髁魍臻g的驟減而產(chǎn)生的強(qiáng)大沖擊力進(jìn)行緩沖，還能降低氣囊3從開(kāi)縫2中彈出時(shí)的初始動(dòng)能，防止在安全帶1勒緊上軀干之間而出現(xiàn)氣囊3彈射傷害到人體的情況發(fā)生。
[0025]作為優(yōu)選，為避免氣囊3在完全膨脹后直接整體彈出開(kāi)縫2，將氣囊3遠(yuǎn)離開(kāi)縫2的一側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上，同時(shí)限定氣囊3的膨脹方向，S卩限制氣囊3的膨脹方向正對(duì)開(kāi)縫2，最大程度上提高氣囊3對(duì)上軀干的保護(hù)效果。
[0026]以上所述的【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.氣囊式安全帶，包括安全帶(1)，其特征在于:在所述安全帶(1)內(nèi)設(shè)置有壓縮腔體，氣囊(3 )折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，且在所述安全帶(1)貼近座椅的一側(cè)設(shè)有開(kāi)縫(2 )，所述氣囊(3)的端部設(shè)有進(jìn)氣口(6)，所述氣囊(3)由相互連通的契合段(4)以及縮小段(7)組成，所述契合段(4)正對(duì)開(kāi)縫(2) 一側(cè)的端面呈向內(nèi)凹陷的圓弧形，所述縮小段(7)的外徑在沿進(jìn)氣口( 6 )垂直向下的方向上遞減。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊式安全帶，其特征在于:在所述契合段(4)與縮小段(7)之間設(shè)置有分別與兩者連通的過(guò)渡段(5)，且所述過(guò)渡段(5)正對(duì)開(kāi)縫(2) —端的端面呈向外突出的圓弧形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊式安全帶，其特征在于:所述氣囊(3)遠(yuǎn)離開(kāi)縫(2)的側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公布了氣囊式安全帶，包括安全帶，在安全帶內(nèi)設(shè)置有壓縮腔體，氣囊折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，在安全帶一側(cè)設(shè)有開(kāi)縫，氣囊的端部設(shè)有進(jìn)氣口，氣囊由相互連通的契合段以及縮小段組成，契合段正對(duì)開(kāi)縫一側(cè)的端面呈向內(nèi)凹陷的圓弧形，縮小段的外徑在沿進(jìn)氣口垂直向下的方向上遞減。在行車(chē)狀態(tài)急速變化的過(guò)程中，與汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)連接的氣泵開(kāi)始工作，直接對(duì)氣囊進(jìn)行快速充氣，安全帶與上軀干之間最主要的接觸部分為肩部至胸部，而腹部側(cè)邊區(qū)域則由其構(gòu)造原因，軟組織相對(duì)較多且其自身起到緩沖作用力的效果更佳，因此本實(shí)用新型在氣囊上端設(shè)置契合段，該契合段與所述的接觸部分相適應(yīng)，防止碰撞后的氣囊中部直接對(duì)其造成彈射傷害。
【IPC分類(lèi)】B60R21/20, B60R22/12, B60R21/2334
【公開(kāi)號(hào)】CN205059500
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520816660
【發(fā)明人】劉力
【申請(qǐng)人】成都易默生汽車(chē)技術(shù)有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年10月22日