一種帶阻尼橡膠的變速箱支架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造技術領域，提供了一種帶阻尼橡膠的變速箱支架，尤其涉及一種汽車測試用于改善因結構傳遞引起異音的阻尼橡膠支架。
【背景技術】
[0002]目前市場上新推出的車型層出不窮，為了吸引更多購車者的眼球，廠家不僅在車外觀流線設計、內飾配件升級上不斷完善，連售后的服務范疇也逐步擴展，導致市場上車輛銷售競爭力與日倶增。為了更好體現(xiàn)車企的市場地位及競爭力，對車內NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度的英文縮寫，這是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。)水平的提高已經(jīng)成為重要的方向，NVH水品不僅能體現(xiàn)出廠家的研發(fā)技術實力，還是客戶選擇購買車型時的重要條件。特別是車內發(fā)出的一些異音，讓客戶在使用上聽覺異常煩躁，其中車內變速箱的異音(“jiajia”音)已成為市場上客戶抱怨的常態(tài)。針對變速箱內部齒輪的結構設計缺陷，使得手動擋汽車在行駛過程會出現(xiàn)一種類似“ j ia j ia”音的異音，由于這個異音源于變速箱內部結構，然后由變速箱支架和排擋拉鎖作為傳遞路徑延至車內，產(chǎn)生讓人難以接受的異音。對于已經(jīng)或者即將量產(chǎn)的車企，想要通過重新設計變速箱結構來解決該類異音問題，不僅難度大、費用高、周期長，而且還不能完全避免這類異音的存在，所以希望在傳遞路徑力稍微改進，同樣達到改善車內異音的效果。
[0003]目前市場上手動擋車變速箱內部均是由機械齒輪結構設計，在車輛行駛過程選換擋位，必然存在內部結構的機械系連接變換，從而因振動傳遞產(chǎn)生噪聲。而變速箱支架作為傳遞路徑的橋梁，設計上沒有采用橡膠阻尼結構，而是采用支架與拉鎖硬連接，如此變速箱內部結構傳出來的振動直接由變速箱支架傳遞給排擋拉鎖，延續(xù)到車內產(chǎn)生煩人的異音(“jiajiaD。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型要解決的技術問題，在于提供一種帶阻尼橡膠的變速箱支架，結構設計簡單，成本低，有效達到消除振動，降低車內噪音的目的。
[0005]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:一種帶阻尼橡膠的變速箱支架，所述變速箱支架包括一底座，所述底座兩側均延伸有一支撐臂，兩個支撐臂上均設置有一支撐架，兩支撐架結構相同，兩支撐架的一支撐架的開口朝上，另一個支撐架的開口朝內；所述支撐架包括:一支撐組件和一限位組件，所述支撐組件包括一橫板，橫板兩側均向上設置有一弧形板；所述限位組件包括一限位板，所述限位板左右兩側均垂直設置有一擋板，所述限位板上開設有一 U形槽，所述限位板的U形槽兩側均開設有一限位口 ；所述兩個擋板位于兩個弧形板外側，擋板與弧形板之間設置有一阻尼橡膠板。
[0006]進一步的，所述支撐組件為寶鼎形狀。
[0007]進一步的，所述橫板焊接于支撐臂上。
[0008]進一步的，變速箱的排擋拉鎖卡設在限位板的兩限位口之間。
[0009]本實用新型的優(yōu)點在于:本實用新型采用了帶阻尼橡膠結構的變速箱支架，替代了原先不帶阻尼結構的變速箱支架，通過利用阻尼的吸振、抗振和減振特性，從傳遞路徑上弱化部分由變速箱傳到排擋拉鎖的振動，以此降低車內噪音的目的。這種帶阻尼結構的變速箱支架，結構設計簡單、成本低、應用廣，重點能很好的改善由變速箱結構傳遞而引起車內產(chǎn)生異音，這樣的設計不僅給車企快速解決了市場客戶抱怨的車內噪聲大問題，還無形中提高了車企在客戶心中的NVH技術水平。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0011]圖2為本實用新型支撐架的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]請參閱圖1至圖2所示，本實用新型的一種帶阻尼橡膠的變速箱支架，所述變速箱支架包括一底座1，所述底座1兩側均延伸有一支撐臂2，兩個支撐臂2上均設置有一支撐架3，兩支撐架3結構相同，兩支撐架3的一支撐架的開口朝上，另一個支撐架的開口朝內；所述支撐架3包括:一支撐組件31和一限位組件32，所述支撐組件31包括一橫板311，橫板311兩側均向上設置有一弧形板312 ;兩個弧形板312對排擋拉鎖(未圖示)起到限位作用，所述限位組件32包括一限位板321，所述限位板321左右兩側均垂直設置有一擋板322，所述限位板321上開設有一 U形槽323，所述限位板321的U形槽323兩側均開設有一限位口 324 ;所述兩個擋板322位于兩個弧形板312外側，擋板322與弧形板312之間設置有一阻尼橡膠板33。變速箱的排擋拉鎖卡設在限位板321的兩限位口 324之間。
[0013]其中，所述支撐組件31為寶鼎形狀。這樣能對排擋拉鎖起到更好的限位，且能使阻尼橡膠板33更好的進行吸收、隔振。所述橫板311焊接于支撐臂2上。
[0014]總之，在車輛行駛過程選換擋位，變速箱內部結構的機械系連接變換，內部振動先經(jīng)過變速箱支架，在傳導排擋拉鎖，最終振動傳遞到車內產(chǎn)生噪聲。而變速箱支架作為傳遞路徑的重要橋梁，把變速箱支架做成帶阻尼橡膠結構，變速箱結構振動與排擋拉鎖之間經(jīng)過阻尼橡膠結構的吸、隔振，可以在路徑上吸收一部分由變速箱傳遞至車內的振動量，起到降噪的效果。本實用新型可以在很多汽車結構傳遞路徑上采用這種設計方式，有效達到消除振動傳遞的目的。
[0015]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是熟悉本技術領域的技術人員應當理解，我們所描述的具體的實施例只是說明性的，而不是用于對本實用新型的范圍的限定，熟悉本領域的技術人員在依照本實用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應該涵蓋在本實用新型的權利要求所保護的范圍內。
【主權項】
1.一種帶阻尼橡膠的變速箱支架，所述變速箱支架包括一底座，所述底座兩側均延伸有一支撐臂，其特征在于:兩個支撐臂上均設置有一支撐架，兩支撐架結構相同，兩支撐架的一支撐架的開口朝上，另一個支撐架的開口朝內；所述支撐架包括:一支撐組件和一限位組件，所述支撐組件包括一橫板，橫板兩側均向上設置有一弧形板；所述限位組件包括一限位板，所述限位板左右兩側均垂直設置有一擋板，所述限位板上開設有一 U形槽，所述限位板的U形槽兩側均開設有一限位口 ；所述兩個擋板位于兩個弧形板外側，擋板與弧形板之間設置有一阻尼橡膠板。2.根據(jù)權利要求1所述的一種帶阻尼橡膠的變速箱支架，其特征在于:所述支撐組件為寶鼎形狀。3.根據(jù)權利要求1所述的一種帶阻尼橡膠的變速箱支架，其特征在于:所述橫板焊接于支撐臂上。4.根據(jù)權利要求1所述的一種帶阻尼橡膠的變速箱支架，其特征在于:變速箱的排擋拉鎖卡設在限位板的兩限位口之間。
【專利摘要】本實用新型提供了一種帶阻尼橡膠的變速箱支架，所述變速箱支架包括一底座，所述底座兩側均延伸有一支撐臂，兩個支撐臂上均設置有一支撐架，兩支撐架結構相同，兩支撐架的一支撐架的開口朝上，另一個支撐架的開口朝內；所述支撐架包括：一支撐組件和一限位組件，所述支撐組件包括一橫板，橫板兩側均向上設置有一弧形板；所述限位組件包括一限位板，所述限位板左右兩側均垂直設置有一擋板，所述限位板上開設有一U形槽，所述限位板的U形槽兩側均開設有一限位口；所述兩個擋板位于兩個弧形板外側，擋板與弧形板之間設置有一阻尼橡膠板。本實用新型有效達到消除振動，降低車內噪音的目的。
【IPC分類】B60K17/06
【公開號】CN205075648
【申請?zhí)枴緾N201520752545
【發(fā)明人】鄭立波
【申請人】東南（福建）汽車工業(yè)有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年9月25日