一種用于汽車傳動軸總成的中間支撐架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車傳動軸技術領域，具體來講是一種用于汽車傳動軸總成的中間支撐架。
【背景技術】
[0002]中間支承架是前傳動軸必不可少的一部分，占所有傳動軸的40%左右，中間支承架也是傳動軸零部件中最易損壞的零部件之一，其損壞的主要原因之一就是前傳動軸在裝配過程中與中間支承總成不垂直造成傳動軸在高速旋轉(zhuǎn)時發(fā)生干涉和顛簸過程中的抖動所致。
[0003]商用車常用的中間支承架起懸掛前傳動軸，依靠橡膠墊的緩沖，減少和消除車輛在行駛過程中出現(xiàn)的振動，并通過中間軸承的滑動解決裝配過程中的傳動軸尺寸誤差和車輛顛簸行駛過程中的微量滑動；但是同一車型其車架的中間支承座吊架孔、發(fā)動軸和變速箱懸架位置和體積等誤差，往往使前傳動軸安裝后與中間支承架之間出現(xiàn)不垂直現(xiàn)象，至使中間支承架內(nèi)部軸承與花鍵的滑動出現(xiàn)干涉，易造成黃油溢漏、膠墊脫落、軸承發(fā)卡、車輛行駛過程中的抖動等現(xiàn)象。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種用于汽車傳動軸總成的中間支撐架，解決了在裝配過程中因車架橫梁、發(fā)動機和變速箱懸架位置和體積等誤差帶來的傳動軸與中間支承總成的不垂直問題。
[0005]為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是:一種用于汽車傳動軸總成的中間支撐架，包括支撐架，該支撐架內(nèi)開設有通孔，通孔內(nèi)填充有橡膠墊環(huán)，橡膠墊環(huán)內(nèi)設有軸承座以及安裝于軸承座內(nèi)的軸承，還包括安裝于支撐架頂部的連接板，該連接板開設有至少一個第一調(diào)節(jié)孔，連接板的兩端向上彎折并延伸形成兩個翼板，每個翼板開設有至少一個第二調(diào)節(jié)孔；所述支撐架開設有至少一個第三調(diào)節(jié)孔；所述橡膠墊環(huán)的前表面和后表面相對開設有若干層減震槽，且各減震槽沿橡膠墊環(huán)的周向設置。
[0006]進一步改進在于:所述第一調(diào)節(jié)孔為腰型孔，且第一調(diào)節(jié)孔沿連接板的長度方向設置。
[0007]進一步改進在于:所述第一調(diào)節(jié)孔設有4個，且每兩個第一調(diào)節(jié)孔為一組，兩組第一調(diào)節(jié)孔均勾分布于連接板。
[0008]進一步改進在于:所述第二調(diào)節(jié)孔為腰型孔，且第二調(diào)節(jié)孔沿連接板的寬度方向設置。
[0009]進一步改進在于:每個翼板自上而下開設有3個第二調(diào)節(jié)孔。
[0010]進一步改進在于:所述第三調(diào)節(jié)孔為腰型孔，且第三調(diào)節(jié)孔豎直設置。
[0011]進一步改進在于:所述第三調(diào)節(jié)孔設有2個，設置于橡膠墊環(huán)的兩側(cè)。
[0012]進一步改進在于:所述橡膠墊環(huán)的前表面和后表面相對開設有3層減震槽，依次為內(nèi)層減震槽、中間層減震槽和外層減震槽；其中，內(nèi)層減震槽、中間層減震槽和外層減震槽的長度依次遞增，內(nèi)層減震槽、中間層減震槽和外層減震槽的寬度依次遞增，內(nèi)層減震槽、中間層減震槽和外層減震槽的個數(shù)依次遞減；每相鄰的兩層減震槽交錯設置。
[0013]進一步改進在于:所述軸承座與軸承之間設置有防塵密封圈。
[0014]進一步改進在于:所述連接板的兩端與支撐架的連接處設置有加強板。
[0015]本實用新型的有益效果在于:
[0016]1、本實用新型中，在支撐架的頂部設置開設有第一調(diào)節(jié)孔的連接板，且該連接板的兩端向上彎折并延伸形成兩個翼板，每個翼板開設有第二調(diào)節(jié)孔；支撐架開設有第三調(diào)節(jié)孔；通過上述調(diào)節(jié)孔，安裝人員能夠在在裝配過程中能夠調(diào)節(jié)中間支承位置，因此，解決了在裝配過程中因車架橫梁、發(fā)動機和變速箱懸架位置和體積等誤差帶來的傳動軸與中間支承總成的不垂直問題。
[0017]2、本實用新型中，橡膠墊環(huán)的前表面和后表面相對開設有若干層減震槽，且各減震槽沿橡膠墊環(huán)的周向設置，消除或緩解車輛在行駛過程中因路面的顛簸造成的傳動軸上下竄動，同時保護了傳動軸因竄動帶來的損壞。
[0018]3、本實用新型中，橡膠墊環(huán)的前表面和后表面相對開設有3層減震槽，依次為內(nèi)層減震槽、中間層減震槽和外層減震槽；其中，內(nèi)層減震槽、中間層減震槽和外層減震槽的長度依次遞增，內(nèi)層減震槽、中間層減震槽和外層減震槽的寬度依次遞增，內(nèi)層減震槽、中間層減震槽和外層減震槽的個數(shù)依次遞減；每相鄰的兩層減震槽交錯設置。因此，其剛度可變，具有低頻大阻尼、高頻低剛度的參數(shù)特性，在合理動靜剛度前提下，有效提高吸振效果、減少車輛抖動；從而有利于提高傳動軸總成的動平衡精度，有利于車輛減振降噪，提高整車品質(zhì)Ο
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型實施例中用于汽車傳動軸總成的中間支撐架的結(jié)構示意圖；
[0020]圖2為圖1的剖視圖；
[0021]圖3為圖1的俯視圖。
[0022]附圖標記:
[0023]1-支撐架；11-第二調(diào)節(jié)孔；12-加強板；
[0024]2-橡膠墊環(huán)；21_減震槽；
[0025]3-軸承座；
[0026]4-軸承；
[0027]5-連接板；51_第一調(diào)節(jié)孔；52_翼板；53_第二調(diào)節(jié)孔；
[0028]6-防塵密封圈。
【具體實施方式】
[0029]以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細說明。
[0030]參見圖1和圖2所示，本實用新型實施例提供一種用于汽車傳動軸總成的中間支撐架，包括支撐架1，該支撐架1內(nèi)開設有通孔，通孔內(nèi)填充有橡膠墊環(huán)2，橡膠墊環(huán)2內(nèi)設有軸承座3以及安裝于軸承座3內(nèi)的軸承4。具體的，軸承座3與軸承4之間設置有防塵密封圈6。優(yōu)選的，具體的，連接板5的兩端與支撐架1的連接處設置有加強板12，進一步增強了連接板5與支撐架1之間的穩(wěn)固性。
[0031]參見圖1和圖3所示，本實用新型還包括安裝于支撐架1頂部的連接板5，該連接板5開設有至少一個第一調(diào)節(jié)孔51，具體的，第一調(diào)節(jié)孔51為腰型孔，且第一調(diào)節(jié)孔51沿連接板5的長度方向設置