后扭梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車部件領(lǐng)域，特別涉及一種后扭梁。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源和環(huán)境問題的日益突出，以及人們對安全的更加關(guān)注，社會對汽車提出了低油耗、低(無)污染、高安全的要求。因此，輕量化是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主要途徑。然而，輕量化的途徑主要有優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使用輕量化材料，對底盤結(jié)構(gòu)件尤為如此。
[0003]其中，后扭轉(zhuǎn)梁縱臂是連接車輛車輪和車身的部件，通常車輪所受載荷通過縱臂傳遞到車身。在力的傳遞過程中，縱臂所承受的載荷復(fù)雜，并且與橫梁、彈簧盤、減震器支架等通過焊接的形式連接，其容易發(fā)生疲勞失效，因此合適的縱臂形狀顯的至關(guān)重要。
[0004]圖1為傳統(tǒng)后扭梁的結(jié)構(gòu)示意圖。如附圖1所示，傳統(tǒng)的后扭梁10包括橫梁11、縱臂12、套筒13、制動法蘭14、彈簧盤15及減震器支架16，通過焊接連接成整體，通過套筒13連接車身，制動法蘭14連接輪胎(左右鏡像對稱)，從而形成汽車的后復(fù)合式懸架系統(tǒng)。
[0005]圖2為傳統(tǒng)后扭梁中橫梁和縱臂的連接結(jié)構(gòu)示意圖。如附圖2所示，傳統(tǒng)后扭梁10的縱臂12形式比較多的是采用彎管和擴(kuò)口形式。這種結(jié)構(gòu)形式的工藝相對簡單，使得縱臂12和橫梁11的連接處17形狀單一。由于兩者通過焊接形式連接，連接處17受力復(fù)雜導(dǎo)致應(yīng)力集中，從而發(fā)生疲勞破壞。因此不得不通過增加橫梁11和縱臂12的壁厚才能避免失效。
[0006]圖3為傳統(tǒng)后扭梁中制動法蘭與軸承裝配示意圖一。圖4為傳統(tǒng)后扭梁中制動法蘭與軸承裝配示意圖二。如圖3和圖4所示，縱臂12的端口 121的擴(kuò)口率較小，無法滿足與第三代軸承18的裝配，軸承18的軸承端部面181與制動法蘭外端面141貼合，使得軸頸182與制動法蘭14干涉。若不干涉則可以擴(kuò)大制動法蘭14的端面及中間孔大小，但這樣就必須擴(kuò)大縱臂12的端口 121的大小與制動法蘭14配合。因此除非使用管徑比較大的圓管，可以滿足裝配要求，但是這種方式又會導(dǎo)致后扭梁的整體重量增加。
[0007]圖5為傳統(tǒng)后扭梁中另一種橫梁和縱臂的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5中縱臂的主視圖。圖7為圖5中縱臂的后視圖。如附圖5至圖7所示，另外一種縱臂12’通常采用液壓成型管形式。雖然這種工藝形式可以使得縱臂12’和橫梁11’的搭接形狀(例如縱臂12’與橫梁11’配合的上端面A，縱臂12’與橫梁11’配合的下端面B)多變一些，但液壓成型需要投入昂貴的設(shè)備以及增加工藝工序，降低生產(chǎn)節(jié)拍，從而使成本大大的增加。如上所述，雖然液壓成型可以增大縱臂末端的擴(kuò)口率，但相對來說也很難滿足與軸承的裝配。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中后扭梁的縱臂容易發(fā)生疲勞失效的缺陷，提供一種后扭梁。
[0009]本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的:一種后扭梁，包括橫梁和兩個縱臂，所述橫梁連接在所述兩個縱臂之間，其特點(diǎn)在于，所述縱臂包括內(nèi)片和外片，所述內(nèi)片和外片沖壓成曲線狀結(jié)構(gòu)并焊接在一起，所述外片中間部分外鼓，且與所述橫梁的一端部連接。
[0010]較佳地，所述外片的外鼓深度為60-80mm。
[0011]較佳地，所述內(nèi)片的形狀與所述外片的形狀相匹配。
[0012]較佳地，所述縱臂的一端部連接有制動法蘭，所述縱臂上與所述制動法蘭配合的端部封住所述制動法蘭的凹槽。
[0013]較佳地，所述制動法蘭的凹槽的直徑為90mm。
[0014]較佳地，所述制動法蘭連接至一車輪。
[0015]較佳地，所述縱臂采用沖壓焊接工藝制得。
[0016]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:
[0017]本實(shí)用新型后扭梁的整體工藝簡單、成型形狀穩(wěn)定、重量輕且成本少。其通過采用縱臂的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，工藝簡單、減少模具的數(shù)量從而減少成本的投入，并且重量輕，在成本上有很大的優(yōu)勢。
【附圖說明】
[0018]本實(shí)用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中:
[0019]圖1為傳統(tǒng)后扭梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為傳統(tǒng)后扭梁中橫梁和縱臂的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3為傳統(tǒng)后扭梁中制動法蘭與軸承裝配示意圖一。
[0022]圖4為傳統(tǒng)后扭梁中制動法蘭與軸承裝配示意圖二。
[0023]圖5為傳統(tǒng)后扭梁中另一種橫梁和縱臂的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖6為圖5中縱臂的主視圖。
[0025]圖7為圖5中縱臂的后視圖。
[0026]圖8為本實(shí)用新型后扭梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖9為本實(shí)用新型后扭梁中縱臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖10為本實(shí)用新型后扭梁中縱臂的內(nèi)片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖11為本實(shí)用新型后扭梁中縱臂的外片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖12為本實(shí)用新型后扭梁中縱臂的端部示意圖一。
[0031]圖13為本實(shí)用新型后扭梁中縱臂的端部示意圖二。
[0032]圖14為本實(shí)用新型后扭梁中縱臂的制動法蘭的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]為讓本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說明。
[0034]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其它不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0035]圖8為本實(shí)用新型后扭梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為本實(shí)用新型后扭梁中縱臂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為本實(shí)用新型后扭梁中縱臂的內(nèi)片的結(jié)構(gòu)示意圖。圖11為本實(shí)用新型后扭梁中縱臂的外片的結(jié)構(gòu)示意圖。圖12為本實(shí)用新型后扭梁中縱臂的端部示意圖一。圖13為本實(shí)用新型后扭梁中縱臂的端部示意圖二。圖14為本實(shí)用新型后扭梁中縱臂的制動法蘭的示意圖。
[0036]如圖8至圖14所示，本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中公開了一種后扭梁20，其包括橫梁21和兩個縱臂22，橫梁21連接在兩個縱臂22之間。縱臂22采用沖壓焊接工藝制得，形狀比較穩(wěn)定。特別地，縱臂22包括內(nèi)片221和外片222，此處基于前襯套中心點(diǎn)a和車輪24的中心點(diǎn)b，以及縱臂內(nèi)片221與車輪24的間隙要求，并且基于工藝簡單的要求，將內(nèi)片221和外片222沖壓成曲線狀結(jié)構(gòu)并焊接在一起，焊縫23如圖8所示。
[0037]優(yōu)選地，將外片222的中間部分設(shè)置為外鼓形式，且與橫梁21的一端部連接。這種結(jié)構(gòu)使得縱臂22的外片222與橫梁21及內(nèi)片221匹配更加穩(wěn)定，并且做成外鼓的形式可以大大降低橫梁21與縱臂22搭接處的應(yīng)力。因此，這樣可以降低橫梁21和縱臂22的厚度，達(dá)到整體后扭梁減重、整車輕量化的目的。
[0038]進(jìn)一步地，外片222的外鼓深度為60-80mm。內(nèi)片221的形狀與外片222的形狀相匹配。若深度過小會致使橫梁21與縱臂22搭接處的應(yīng)力增大，疲勞壽命降低；若深度過大，會增加沖壓工藝的難度，從而增加制造成本。
[0039]另外，縱臂22的一端部連接有制動法蘭26，在縱臂22上與制動法蘭26配合的端部25封住制動法蘭26的凹槽261。這種縱臂結(jié)構(gòu)可以從工藝上較容易地沖壓出來，以此將縱臂上的材料做出合理的分配，從而達(dá)到減重的目的。此處，制動法蘭26的凹槽261的直徑優(yōu)選為90mm。而且，制動法蘭26連接至一車輪24。
[0040]本實(shí)用新型后扭梁的整體工藝簡單、成型形狀穩(wěn)定、重量輕且成本少。其通過采用縱臂的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，工藝簡單、減少模具的數(shù)量從而減少成本的投入，并且重量輕，在成本上有很大的優(yōu)勢。
[0041]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后扭梁，包括橫梁和兩個縱臂，所述橫梁連接在所述兩個縱臂之間，其特征在于，所述縱臂包括內(nèi)片和外片，所述內(nèi)片和外片沖壓成曲線狀結(jié)構(gòu)并焊接在一起，所述外片中間部分外鼓，且與所述橫梁的一端部連接。2.如權(quán)利要求1所述的后扭梁，其特征在于，所述外片的外鼓深度為60-80mm。3.如權(quán)利要求2所述的后扭梁，其特在于，所述內(nèi)片的形狀與所述外片的形狀相匹配。4.如權(quán)利要求1所述的后扭梁，其特征在于，所述縱臂的一端部連接有制動法蘭，所述縱臂上與所述制動法蘭配合的端部封住所述制動法蘭的凹槽。5.如權(quán)利要求4所述的后扭梁，其特征在于，所述制動法蘭的凹槽的直徑為90mm。6.如權(quán)利要求5所述的后扭梁，其特征在于，所述制動法蘭連接至一車輪。7.如權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的后扭梁，其特征在于，所述縱臂采用沖壓焊接工藝制得。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種后扭梁，包括橫梁和兩個縱臂，所述橫梁連接在所述兩個縱臂之間，所述縱臂包括內(nèi)片和外片，所述內(nèi)片和外片沖壓成曲線狀結(jié)構(gòu)并焊接在一起，所述外片中間部分外鼓，且與所述橫梁的一端部連接。本實(shí)用新型后扭梁的整體工藝簡單、成型形狀穩(wěn)定、重量輕且成本少。其通過采用縱臂的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，工藝簡單、減少模具的數(shù)量從而減少成本的投入，并且重量輕，在成本上有很大的優(yōu)勢。
【IPC分類】B60G21/05
【公開號】CN205086633
【申請?zhí)枴緾N201520838524
【發(fā)明人】吳如意, 姚杰, 王宇
【申請人】上海匯眾汽車制造有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年10月27日