一種交流傳動內(nèi)燃機車電阻制動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于交流傳動內(nèi)燃機車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種交流傳動內(nèi)燃機車電阻制動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的內(nèi)燃機車均采用獨立電阻制動裝置，電阻制動裝置由電阻帶、風(fēng)機、直流電機、電流傳感器等組成，風(fēng)機為軸流風(fēng)機，由串勵直流電動機驅(qū)動，電機直接從電阻柜引出抽頭取電。電流傳感器檢測電機工作電流，當(dāng)工作電流異常時，控制系統(tǒng)實施相應(yīng)保護。這種方式存在以下缺點:
[0003]1.直流電機存在更換碳刷的維護問題；
[0004]2.直流電機、風(fēng)機工作轉(zhuǎn)速高，再加上碳刷與滑環(huán)接觸摩擦，使得整個電阻制動裝置的噪聲較高，通常高達115dBA左右；
[0005]3.獨立的電阻制動裝置需要較大安裝空間，影響內(nèi)燃機車的整體布局；
[0006]4.獨立的電阻制動裝置及其安裝結(jié)構(gòu)不利于內(nèi)燃機車輕量化設(shè)計。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為解決上述問題，本實用新型提供了一種交流傳動內(nèi)燃機車電阻制動系統(tǒng)，包括柴油機、三相交流發(fā)電機、高壓整流裝置、高壓直流供電總線、電阻制動變流器、電阻單元、高壓三相開關(guān)、濾波裝置、供電變壓器、柴油機散熱器、冷卻風(fēng)扇交流電機組、牽引變流器、三相異步牽引電動機;其中，柴油機、三相交流發(fā)電機、高壓三相開關(guān)、高壓整流裝置順次連接，高壓整流裝置輸出端通過高壓直流供電總線連接電阻制動變流器、牽引變流器;電阻制動變流器再連接到電阻單元，牽引變流器再連接到三相異步牽引電動機;所述柴油機散熱器位于電阻單元與冷卻風(fēng)扇交流電機組之間，冷卻風(fēng)扇交流電機組再與濾波裝置連接。
[0008]進一步的，還包括輔助變流器，高壓整流裝置輸出端通過高壓直流供電總線連接到輔助變流器，輔助變流器通過供電變壓器連接到機車其余用電設(shè)備。
[0009]進一步的，所述機車其余用電設(shè)備包括風(fēng)機和/或空氣壓縮機和/或機車照明和/或控制用電和/或列車供電。
[0010]本實用新型的有益效果為:
[0011 ] 1.利用原機車內(nèi)裝置，實現(xiàn)整個交流傳動內(nèi)燃機車全部交流化，減少了更換碳刷的維護成本。
[0012]2.降低機車噪聲。
[0013]3.有利于機車輕量化設(shè)計，機車總體布置。
[0014]4.有利于機車制動能量的回收利用，制動能量反饋至中間直流環(huán)節(jié)后，可用于機車輔助設(shè)備用電和列車供電。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實施方式】
[0016]圖1為本實用新型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，DE為柴油機;Μ-G為三相交流發(fā)電機;RU為高壓整流裝置;DC-C為高壓直流供電總線;A-1NV為輔助變流器;M-1NV為牽引變流器;P-1NV為電阻制動變流器;TM為三相異步牽引電動機;RB為電阻單元;KM為高壓三相開關(guān);FU為濾波裝置;TU為供電變壓器;RD為柴油機散熱器;AM-C為冷卻風(fēng)扇交流電機組;ΑΜ-0為機車其余用電設(shè)備(包括風(fēng)機和/或空氣壓縮機和/或機車照明和/或控制用電和/或列車供電等)。
[0017]為了實現(xiàn)電阻散熱目的，系統(tǒng)構(gòu)造為柴油機、三相交流發(fā)電機、高壓三相開關(guān)、高壓整流裝置順次連接，高壓整流裝置輸出端通過高壓直流供電總線連接電阻制動變流器、牽引變流器，電阻制動變流器再連接到電阻單元，所述柴油機散熱器位于電阻單元與冷卻風(fēng)扇交流電機組之間，冷卻風(fēng)扇交流電機組再與濾波裝置連接，牽引變流器與三相異步牽引電動機連接。
[0018]優(yōu)選的，還包括輔助變流器，高壓整流裝置輸出端通過高壓直流供電總線連接到輔助變流器，輔助變流器通過供電變壓器連接到機車其余用電設(shè)備。
[0019]本實用新型的工作原理為:
[0020]本方案利用了原機車上的裝置，將電阻單元與柴油機散熱器集成在一起，電阻單元的冷卻由柴油機散熱裝置的冷卻風(fēng)扇提供。當(dāng)機車制動時，三相異步牽引電動機通過牽引逆變器向高壓直流供電總線供電，可用于機車輔助設(shè)備和客運列車用電，多余電能通過電阻制動變流器消耗在電阻單元上，電阻單元的冷卻由冷卻風(fēng)扇交流電機組AM-C提供。冷卻風(fēng)扇電機交流組AM-C的工作除了受柴油機冷卻水溫的控制，還受機車工況(牽引、制動)、電阻單元的電流等參數(shù)控制。
[0021 ]本實用新型的有益效果為:
[0022]1.利用原機車內(nèi)裝置，實現(xiàn)整個交流傳動內(nèi)燃機車全部交流化，減少了更換碳刷的維護成本。
[0023]2.降低機車噪聲。
[0024]3.有利于機車輕量化設(shè)計，機車總體布置。
[0025]4.有利于機車制動能量的回收利用，制動能量反饋至中間直流環(huán)節(jié)后，可用于機車輔助設(shè)備用電和列車供電。
【主權(quán)項】
1.一種交流傳動內(nèi)燃機車電阻制動系統(tǒng)，其特征在于，包括柴油機、三相交流發(fā)電機、高壓整流裝置、高壓直流供電總線、電阻制動變流器、電阻單元、高壓三相開關(guān)、濾波裝置、供電變壓器、柴油機散熱器、冷卻風(fēng)扇交流電機組、牽引變流器、三相異步牽引電動機;其中，柴油機、三相交流發(fā)電機、高壓三相開關(guān)、高壓整流裝置順次連接，高壓整流裝置輸出端通過高壓直流供電總線連接電阻制動變流器、牽引變流器；電阻制動變流器再連接到電阻單元，牽引變流器再連接到三相異步牽引電動機;所述柴油機散熱器位于電阻單元與冷卻風(fēng)扇交流電機組之間，冷卻風(fēng)扇交流電機組再與濾波裝置連接。2.如權(quán)利要求1所述的交流傳動內(nèi)燃機車電阻制動系統(tǒng)，其特征在于，還包括輔助變流器，高壓整流裝置輸出端通過高壓直流供電總線連接到輔助變流器，輔助變流器通過供電變壓器連接到機車其余用電設(shè)備。3.如權(quán)利要求2所述的交流傳動內(nèi)燃機車電阻制動系統(tǒng)，其特征在于，所述機車其余用電設(shè)備包括風(fēng)機和/或空氣壓縮機和/或機車照明和/或控制用電和/或列車供電。
【專利摘要】本實用新型提出了一種交流傳動內(nèi)燃機車電阻制動系統(tǒng)，包括柴油機、三相交流發(fā)電機、高壓整流裝置、高壓直流供電總線、電阻制動變流器、電阻單元、高壓三相開關(guān)、濾波裝置、供電變壓器、柴油機散熱器、冷卻風(fēng)扇交流電機組、牽引變流器、三相異步牽引電動機。柴油機、三相交流發(fā)電機、高壓三相開關(guān)、高壓整流裝置順次連接，高壓整流裝置輸出端通過高壓直流供電總線連接電阻制動變流器、牽引變流器；電阻制動變流器再連接到電阻單元，牽引變流器再連接到三相異步牽引電動機；所述柴油機散熱器位于電阻單元與冷卻風(fēng)扇交流電機組之間，冷卻風(fēng)扇交流電機組再與濾波裝置連接。本實用新型利用原機車內(nèi)裝置，實現(xiàn)整個交流傳動內(nèi)燃機車全部交流化，減少了更換碳刷的維護成本。
【IPC分類】B60L7/02, B60L1/00
【公開號】CN205086696
【申請?zhí)枴緾N201520852799
【發(fā)明人】李廉楓, 江太宏, 彭長福, 唐均吉
【申請人】中車資陽機車有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年10月30日