車載行車輔助安全系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車載行車輔助安全系統(tǒng)，特別涉及一種在道路能見度較低的情況下保障行車安全的行車輔助安全系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]受到雨、雪、霧、霾等不良天氣條件的影響，車輛在低能見度環(huán)境下行駛時(shí)，由于駕駛員的可視距離受限，存在很大的安全隱患。
[0003]目前，在低能見度條件下采取的控制措施一般為限速通行，但是當(dāng)能見度低到一定程度時(shí)，為了防止發(fā)生交通事故，常常采用封路措施。這不僅會導(dǎo)致運(yùn)輸線路中斷，給人們出行帶來不便，還會導(dǎo)致道路營運(yùn)損失。
[0004]為了解決低能見度天氣下車輛擁堵或無法通行的問題，可以采用由引導(dǎo)車輛帶隊(duì)通行的交通管理方案。在保障安全的前提下，盡量不封路、少封路，盡可能滿足惡劣天氣條件下的通行需求。
[0005]此外，一旦在低能見度條件下發(fā)生了交通事故，醫(yī)療急救、路政、交警以及道路養(yǎng)護(hù)等相關(guān)部門需要及時(shí)趕赴現(xiàn)場進(jìn)行必要的處置工作，因此不得不在低能見度條件下駕駛車輛。
[0006]針對上述低能見度條件下的車輛通行需求，實(shí)有必要設(shè)計(jì)一種車載行車輔助安全系統(tǒng)，安裝在路政、交警、救護(hù)等管控車輛或應(yīng)急事件處置車輛上，來確保車輛在低能見度條件下行車時(shí)的安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:利用現(xiàn)代信息技術(shù)、傳感器技術(shù)克服現(xiàn)有技術(shù)中低能見度環(huán)境下駕駛員視距受限的難題，在能見度較低的條件下為駕駛員提供駕駛環(huán)境信息，輔助駕駛員對車輛進(jìn)行操控，以保證車輛在惡劣天氣條件下安全行駛。
[0008]為此，本實(shí)用新型提供了一種車載行車輔助安全系統(tǒng)，包括控制單元、測量單元以及輸出單元，所述測量單元用于在車輛行駛過程中采集與行車安全相關(guān)的行車環(huán)境信息，并將所述行車環(huán)境信息提供給所述控制單元，所述控制單元用于基于所述測量單元提供的所述行車環(huán)境信息生成輔助駕駛信息，并將所述輔助駕駛信息提供給所述輸出單元，所述輸出單元用于輸出所述輔助駕駛信息。
[0009]優(yōu)選地，車載行車輔助安全系統(tǒng)還包括輸入單元，用以輸入控制指令和/或設(shè)置操作參數(shù)。
[0010]優(yōu)選地，所述測量單元進(jìn)一步包括從由微波雷達(dá)傳感器、定位裝置、紅外攝像機(jī)以及速度傳感器組成的組中選出的至少一個(gè)設(shè)備。
[0011]優(yōu)選地，所述輸出單元進(jìn)一步包括從由顯示設(shè)備、報(bào)警器以及揚(yáng)聲器組成的組中選出的至少一個(gè)設(shè)備。
[0012]優(yōu)選地，所述輸入單元進(jìn)一步包括從由按鈕、觸摸屏、語音識別裝置組成的組中選出的至少一個(gè)設(shè)備。
[0013]優(yōu)選地，車載行車輔助安全系統(tǒng)還包括無線通信單元，用以在車輛與外界之間實(shí)現(xiàn)無線通信。
[0014]通過本實(shí)用新型的車在行車輔助安全系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)地采集與行車安全相關(guān)的行車環(huán)境信息，及時(shí)為駕駛員提供必要的提示和警報(bào)，從而輔助駕駛員了解車輛的行駛狀況并進(jìn)行有效的操控，有效地保證了車輛在能見度較低的惡劣天氣條件下的安全行駛。
【附圖說明】
[0015]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的車載行車輔助安全系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合具體實(shí)施例，詳細(xì)描述本實(shí)用新型的車載行車輔助安全系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及所實(shí)現(xiàn)的功能。
[0017]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的車載行車輔助安全系統(tǒng)100的組成結(jié)構(gòu)示意圖。圖1所示的車載行車輔助安全系統(tǒng)100主要由控制單元110、測量單元120、輸入單元130以及輸出單元140組成。
[0018]控制單元110用于接收測量單元120采集到的行車環(huán)境信息以及經(jīng)由輸入單元130輸入的控制信息，通過預(yù)先設(shè)置的程序?qū)ι鲜鲂畔⑦M(jìn)行處理，并輸出輔助控制信息供駕駛員使用。
[0019]測量單元120用于在車輛行駛過程中采集與行車安全相關(guān)的行車環(huán)境信息，并將這些信息提供給控制單元進(jìn)行分析和處理。例如，測量單元120可以包括微波雷達(dá)傳感器122，利用微波雷達(dá)能適應(yīng)惡劣環(huán)境的特點(diǎn)，測量前方車輛或目標(biāo)的速度和距離，在此基礎(chǔ)上，控制單元結(jié)合本車速度，經(jīng)過安全預(yù)警算法，就能夠判斷車輛已經(jīng)到達(dá)危險(xiǎn)的情況，進(jìn)而通過生成警報(bào)指令或提示信息等，提示駕駛員保持于前方車輛或目標(biāo)的距離;可以包括定位裝置124，比如GPS、北斗或其它衛(wèi)星定位裝置，用來實(shí)時(shí)地跟蹤車輛所在的位置并確定車輛的速度;可以包括紅外攝像機(jī)126，用來根據(jù)捕獲到的人眼不可見的紅外線進(jìn)行成像，在可見度不好的情況下為駕駛員提供視野增強(qiáng)的視頻數(shù)據(jù);還可以包括速度傳感器(未示出)，用來實(shí)時(shí)地檢測車輛的行進(jìn)速度，從而有助于駕駛員及時(shí)了解車輛行駛狀況。
[0020]應(yīng)該理解，測量單元并不限于上述的示例性器件，而是可以包括任何能夠用來檢測行車環(huán)境以便輔助駕駛員控制車輛安全行駛的信息，比如，加速度傳感器、陀螺儀等。
[0021]輸入單元130和輸出單元140可以統(tǒng)稱為人機(jī)交互接口單元，用來輸入控制指令以及設(shè)置操作參數(shù)，并且向駕駛員輸出輔助駕駛信息。其中，輸入單元130可以通過按鈕、觸摸屏、語音識別裝置來實(shí)現(xiàn)，以便駕駛員在上路行駛前、行駛過程中以及停車后操控車載行車輔助安全系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)控制以及記錄等功能。輸出單元140可以進(jìn)一步包括顯示設(shè)備142、報(bào)警器144以及揚(yáng)聲器等，例如，通過顯示設(shè)備142可以顯示地圖、紅外攝像機(jī)拍攝到的視野增強(qiáng)視頻和/或輸出控制單元110輸出的安全提示信息;通過報(bào)警器144和揚(yáng)聲器可以輸出聲音警報(bào)和/或燈光閃爍，以便及時(shí)提醒駕駛員注意可能危及行車安全的情況。
[0022]此外，車載行車輔助安全系統(tǒng)還可以包括無線通信單元，用以在車輛與外界之間實(shí)現(xiàn)無線通信。例如，車輛行車輔助安全系統(tǒng)可以通過無線通信單元將檢測到的路況信息實(shí)時(shí)地提供給遠(yuǎn)方的監(jiān)控中心，并且接收監(jiān)控中心提供的控制指令或提示信息等。監(jiān)控中心可以在接收到的路況信息的基礎(chǔ)上或者進(jìn)一步結(jié)合車輛無法或不容易獲取的其它信息進(jìn)行復(fù)雜的分析和運(yùn)算，得到更有利的車輛操控策略，并且將分析的結(jié)果回傳給車輛行車輔助安全系統(tǒng)以供駕駛員使用。由此，還可以減輕車載行車輔助安全系統(tǒng)的工作負(fù)荷，使用比較簡單的控制設(shè)備，降低成本。
[0023]應(yīng)該理解，上述各種單元和設(shè)備，并不局限于能夠獨(dú)立實(shí)現(xiàn)其各自功能的獨(dú)立單元，其可以被替換為或者還具有與外界設(shè)備的接口。例如，在車輛具有顯示器的情況下，車輛行車輔助安全系統(tǒng)中的顯示設(shè)備可以僅僅是用以連接車輛顯示器的接口；類似地，車輛行車輔助安全系統(tǒng)中的測量單元也可以借助車輛中已經(jīng)存在的設(shè)備來實(shí)現(xiàn)測量功能。但是，出于提高系統(tǒng)對不同車輛的適用性以及降低對車輛自身系統(tǒng)的干擾的目的，車輛行車輔助安全系統(tǒng)中的各個(gè)單元和設(shè)備優(yōu)選為能夠獨(dú)立地實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能。
[0024]通過安裝本實(shí)用新型的車輛行車輔助安全系統(tǒng)，在車輛行駛過程中，駕駛員不僅可以從顯示器上看到車輛的行駛速度、地理位置坐標(biāo)、前車車距、后車車距、前車車速、后車車速、前方視野增強(qiáng)畫面，還可以實(shí)時(shí)的通過顯示器看到經(jīng)過控制單元計(jì)算后得到的安全提示和警告，這些信息配合報(bào)警器給駕駛員提供多方面的安全輔助，由此實(shí)現(xiàn)車輛定位、視野增強(qiáng)、防撞預(yù)警、危險(xiǎn)提示、信息交互等功能。如果駕駛員需要與監(jiān)控中心進(jìn)行信息交互，比如傳送現(xiàn)場畫面、發(fā)送文字信息，還可以通過系統(tǒng)的無線通信功與監(jiān)控中心進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交互。
[0025]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識到，不背離正如一般性地描述的本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和范圍，可以對各個(gè)特定的實(shí)施例中示出的實(shí)用新型進(jìn)行各種各樣的變化和/或修改。因此，從所有方面來講，這里的實(shí)施例應(yīng)該被認(rèn)為是說明性的而并非限定性的。同樣，本實(shí)用新型包括任何特征的組合，尤其是專利權(quán)利要求中的任何特征的組合，即使該特征或者特征的組合并未在專利權(quán)利要求或者這里的各個(gè)實(shí)施例中被明確地說明。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載行車輔助安全系統(tǒng)，其特征在于，所述車載行車輔助安全系統(tǒng)包括控制單元、測量單元以及輸出單元，所述測量單元用于在車輛行駛過程中采集與行車安全相關(guān)的行車環(huán)境信息，并將所述行車環(huán)境信息提供給所述控制單元，所述控制單元用于基于所述測量單元提供的所述行車環(huán)境信息生成輔助駕駛信息，并將所述輔助駕駛信息提供給所述輸出單元，所述輸出單元用于輸出所述輔助駕駛信息。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載行車輔助安全系統(tǒng)，其特征在于，車載行車輔助安全系統(tǒng)還包括輸入單元，所述輸入單元用于輸入控制指令和/或設(shè)置操作參數(shù)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載行車輔助安全系統(tǒng)，其特征在于，所述測量單元進(jìn)一步包括從由微波雷達(dá)傳感器、定位裝置、紅外攝像機(jī)以及速度傳感器組成的組中選出的至少一個(gè)設(shè)備。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載行車輔助安全系統(tǒng)，其特征在于，所述輸出單元進(jìn)一步包括從由顯示設(shè)備、報(bào)警器以及揚(yáng)聲器組成的組中選出的至少一個(gè)設(shè)備。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載行車輔助安全系統(tǒng)，其特征在于，所述輸入單元進(jìn)一步包括從由按鈕、觸摸屏、語音識別裝置組成的組中選出的至少一個(gè)設(shè)備。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載行車輔助安全系統(tǒng)，其特征在于，車載行車輔助安全系統(tǒng)還包括無線通信單元，用以在車輛與外界之間實(shí)現(xiàn)無線通信。
【專利摘要】一種車載行車輔助安全系統(tǒng)，包括控制單元、測量單元以及輸出單元，所述測量單元用于在車輛行駛過程中采集與行車安全相關(guān)的行車環(huán)境信息，并將所述行車環(huán)境信息提供給所述控制單元，所述控制單元用于基于所述測量單元提供的所述行車環(huán)境信息生成輔助駕駛信息，并將所述輔助駕駛信息提供給所述輸出單元，所述輸出單元用于輸出所述輔助駕駛信息。通過本實(shí)用新型的車在行車輔助安全系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)地采集與行車安全相關(guān)的行車環(huán)境信息，及時(shí)為駕駛員提供必要的提示和警報(bào)，從而輔助駕駛員了解車輛的行駛狀況并進(jìn)行有效的操控，有效地保證了車輛在能見度較低的惡劣天氣條件下的安全行駛。
【IPC分類】B60R16/023, B60R1/00, B60Q5/00, B60Q9/00, B60Q1/00
【公開號】CN205086830
【申請?zhí)枴緾N201520874224
【發(fā)明人】張賢康, 李長城, 粟海濤, 譚一鳴, 廖文洲
【申請人】云南省公路科學(xué)技術(shù)研究院, 北京中交華安科技有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年11月5日