一種三段式橋殼的加高驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車用驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)領(lǐng)域，進(jìn)一步說(shuō)是農(nóng)用車輛的驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)領(lǐng)域，確切的講是一種三段式橋殼的加高驅(qū)動(dòng)橋。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的加高驅(qū)動(dòng)橋，如中國(guó)專利號(hào)201320494101.X公開了一種名稱為:《加高驅(qū)動(dòng)橋》的實(shí)用新型專利。該專利有效地解決了驅(qū)動(dòng)橋加高，提高了離地間隙。但是，由于其半軸殼體與主減速器殼體為一體結(jié)構(gòu)，而農(nóng)用車在使用中又存在很多不確定的因素，如不需要驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)生差速的等速輸出，該實(shí)用新型的裝置就無(wú)法解決不需要差速的問題。為了解決不需要差速等類似問題，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)人做了大量研究，提出了本實(shí)用新型的發(fā)明目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的是為了克服上述加高驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)中存在的無(wú)法等速輸出的不足而提出來(lái)的。即提供一種三段式橋殼的加高驅(qū)動(dòng)橋。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，該種三段式橋殼的加高驅(qū)動(dòng)橋，在驅(qū)動(dòng)橋的兩端具有加高支架，加高支架的下端具有動(dòng)力輸出的下齒輪室，其特征在于驅(qū)動(dòng)橋的殼體是由主減速殼體和左右套管通過法蘭固定連接組合為一體，主減速殼體內(nèi)部具有分配動(dòng)力輸入的主減速機(jī)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)差速功能的行星輪系，在主減速殼體和左右套管內(nèi)部具有半軸，左右套管經(jīng)過左右上齒輪室與兩端的加高支架固定連接構(gòu)成加高驅(qū)動(dòng)橋。在加高驅(qū)動(dòng)橋的主減速殼體內(nèi)部具有一個(gè)滑動(dòng)套，該滑動(dòng)套可以沿半軸花鍵套軸向滑動(dòng)并將動(dòng)力輸入主減速機(jī)構(gòu)行星輪系和半軸花鍵套鎖定，該滑動(dòng)套是一個(gè)具有花鍵內(nèi)孔的花鍵軸套。
[0005]本實(shí)用新型的有益的技術(shù)效果是:當(dāng)加高橋需要時(shí)，如平穩(wěn)行駛或者在水田等松軟、坑洼場(chǎng)合行駛時(shí)，可以將半軸、半軸花鍵套和主減速機(jī)構(gòu)行星輪系通過滑動(dòng)套鎖定，成為定速機(jī)構(gòu)，即增加了一個(gè)可以變換差速與定速的差速鎖。從而保證驅(qū)動(dòng)橋可以帶動(dòng)其行走裝置平穩(wěn)、安全行駛。當(dāng)需要差速行駛時(shí)，則可以將滑動(dòng)套打開，解除鎖定，實(shí)現(xiàn)正常差速行駛。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型的撥叉控制的加高橋?qū)嵤├慕Y(jié)構(gòu)剖面示意圖，圖2是圖1的A局部放大圖，圖3是本實(shí)用新型的電磁離合器控制的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖面示意圖。在附圖中的序號(hào)為:1、主減速殼體，2、套管，3、法蘭，4、螺栓，5、上齒輪室，6、加高支架，7、下齒輪室，
8、半軸，9、半軸花鍵套，10、滑動(dòng)套，11、行星輪系，12、撥叉，13、電磁離合器。
【具體實(shí)施方式】
[0007]下面結(jié)合附圖中給出的實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和使用進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0008]實(shí)施例1。參照附圖1和2，該種三段式橋殼的加高驅(qū)動(dòng)橋，在驅(qū)動(dòng)橋的兩端具有加高支架￠)，加高支架的下端具有動(dòng)力輸出的下齒輪室(7)，其特征在于驅(qū)動(dòng)橋的殼體是由主減速殼體⑴和左右套管⑵通過法蘭⑶由螺栓⑷固定連接組合為一體，主減速殼體內(nèi)部具有分配動(dòng)力輸入的主減速機(jī)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)差速功能的行星輪系，在主減速殼體和左右套管內(nèi)部具有半軸(8)，左右套管經(jīng)過左右上齒輪室(5)與兩端的加高支架固定連接構(gòu)成加高驅(qū)動(dòng)橋。在加高驅(qū)動(dòng)橋的主減速殼體內(nèi)部具有半軸花鍵套(9)，其前端連接主減速機(jī)構(gòu)的行星輪系，其內(nèi)孔套裝半軸和傳動(dòng)半軸的齒輪。該半軸花鍵套外部具有一個(gè)滑動(dòng)套(10)，該滑動(dòng)套可以沿半軸花鍵套(9)軸向滑動(dòng)并將動(dòng)力輸入主減速機(jī)構(gòu)行星輪系(11)和半軸花鍵套(9)鎖定，滑動(dòng)套(10)是一個(gè)具有花鍵的花鍵軸套。在該滑動(dòng)套上具有一個(gè)可與撥叉配合的環(huán)槽。該環(huán)槽內(nèi)的撥叉可以通過一個(gè)延伸至主減速殼體外部的撥叉軸通過撥動(dòng)撥叉控制滑動(dòng)套實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)，將主減速機(jī)構(gòu)行星輪系(11)和半軸花鍵套(9)鎖定或者解除鎖定，實(shí)現(xiàn)加高驅(qū)動(dòng)橋的差速或者定速輸出。
[0009]實(shí)施例2。參照附圖3，該三段式橋殼的加高驅(qū)動(dòng)橋，在驅(qū)動(dòng)橋的兩端具有加高支架(6)，加高支架的下端具有動(dòng)力輸出的下齒輪室(7)，其特征在于驅(qū)動(dòng)橋的殼體是由主減速殼體(1)和左右套管(2)通過法蘭(3)由螺栓(4)固定連接組合為一體，主減速殼體內(nèi)部具有分配動(dòng)力輸入的主減速機(jī)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)差速功能的行星輪系，在主減速殼體和左右套管內(nèi)部具有半軸(8)，左右套管經(jīng)過左右上齒輪室(5)與兩端的加高支架固定連接構(gòu)成加高驅(qū)動(dòng)橋。在加高驅(qū)動(dòng)橋的主減速殼體內(nèi)部具有半軸花鍵套(9)，其前端連接主減速機(jī)構(gòu)的行星輪系，其內(nèi)孔套裝半軸和傳動(dòng)半軸的齒輪。該半軸花鍵套外部具有一個(gè)滑動(dòng)套(10)，該滑動(dòng)套可以沿半軸花鍵套(9)軸向滑動(dòng)并將動(dòng)力輸入主減速機(jī)構(gòu)行星輪系(11)和半軸花鍵套(9)鎖定，滑動(dòng)套(10)是一個(gè)具有花鍵的花鍵軸套。加高驅(qū)動(dòng)橋的主減速殼體內(nèi)部的可以沿半軸花鍵套軸向滑動(dòng)并可將動(dòng)力輸入主減速機(jī)構(gòu)行星輪系和半軸鎖定的具有花鍵內(nèi)孔的滑動(dòng)套(10)由電磁離合器(13)控制，電磁離合器(13)的外殼體固定在主減速殼體的內(nèi)壁上。
[0010]實(shí)施例3。該二段式橋殼的加尚驅(qū)動(dòng)橋，在驅(qū)動(dòng)橋的兩端具有加尚支架(6)，加尚支架的下端具有動(dòng)力輸出的下齒輪室(7)，其特征在于驅(qū)動(dòng)橋的殼體是由主減速殼體(1)和左右套管(2)通過法蘭(3)由螺栓(4)固定連接組合為一體，主減速殼體內(nèi)部具有分配動(dòng)力輸入的主減速機(jī)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)差速功能的行星輪系，在主減速殼體和左右套管內(nèi)部具有半軸(8)，左右套管經(jīng)過左右上齒輪室(5)與兩端的加高支架固定連接構(gòu)成加高驅(qū)動(dòng)橋。在加高驅(qū)動(dòng)橋的主減速殼體內(nèi)部具有半軸花鍵套(9)，其前端連接主減速機(jī)構(gòu)的行星輪系，其內(nèi)孔套裝半軸和傳動(dòng)半軸的齒輪。該半軸花鍵套外部具有一個(gè)滑動(dòng)套(10)，該滑動(dòng)套可以沿半軸花鍵套(9)軸向滑動(dòng)并將動(dòng)力輸入主減速機(jī)構(gòu)行星輪系(11)和半軸花鍵套(9)鎖定，滑動(dòng)套(10)是一個(gè)具有花鍵的花鍵軸套。加高驅(qū)動(dòng)橋的主減速殼體內(nèi)部的可以沿半軸花鍵套軸向滑動(dòng)并可將動(dòng)力輸入主減速機(jī)構(gòu)行星輪系和半軸鎖定的滑動(dòng)套通過液壓控制?；蛘呷鐚?shí)施例1中的該可以沿半軸花鍵套軸向滑動(dòng)并可將動(dòng)力輸入主減速機(jī)構(gòu)行星輪系和半軸鎖定的滑動(dòng)套的撥叉通過液壓控制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種二段式橋殼的加尚驅(qū)動(dòng)橋，在驅(qū)動(dòng)橋的兩端具有加尚支架，加尚支架的下端具有動(dòng)力輸出的下齒輪室，其特征在于驅(qū)動(dòng)橋的殼體是由主減速殼體和左右套管通過法蘭固定連接組合為一體，主減速殼體內(nèi)部具有分配動(dòng)力輸入的主減速機(jī)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)差速功能的行星輪系，在主減速殼體和左右套管內(nèi)部具有半軸，左右套管經(jīng)過左右上齒輪室與兩端的加高支架固定連接構(gòu)成加高驅(qū)動(dòng)橋。2.按照權(quán)利要求1所述的一種三段式橋殼的加高驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所說(shuō)的加高驅(qū)動(dòng)橋的主減速殼體內(nèi)部具有一個(gè)滑動(dòng)套，該滑動(dòng)套可以沿半軸花鍵套軸向滑動(dòng)并將動(dòng)力輸入主減速機(jī)構(gòu)行星輪系和半軸花鍵套鎖定，該滑動(dòng)套是一個(gè)具有花鍵內(nèi)孔的花鍵軸套。3.按照權(quán)利要求2所述的一種三段式橋殼的加高驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所說(shuō)的加高驅(qū)動(dòng)橋的主減速殼體內(nèi)部的可以沿半軸花鍵套軸向滑動(dòng)并可將動(dòng)力輸入主減速機(jī)構(gòu)行星輪系和半軸鎖定的滑動(dòng)套上具有一個(gè)可與撥叉配合的環(huán)槽。4.按照權(quán)利要求2所述的一種三段式橋殼的加高驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所說(shuō)的加高驅(qū)動(dòng)橋的主減速殼體內(nèi)部的可以沿半軸花鍵套軸向滑動(dòng)并可將動(dòng)力輸入主減速機(jī)構(gòu)行星輪系和半軸鎖定的具有花鍵內(nèi)孔的滑動(dòng)套由電磁離合器控制，電磁離合器的外殼體固定在主減速殼體的內(nèi)壁上。5.按照權(quán)利要求2或3所述的一種三段式橋殼的加高驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所說(shuō)的加高驅(qū)動(dòng)橋的主減速殼體內(nèi)部的可以沿半軸花鍵套軸向滑動(dòng)并可將動(dòng)力輸入主減速機(jī)構(gòu)行星輪系和半軸鎖定的滑動(dòng)套通過液壓控制。6.按照權(quán)利要求2或3所述的一種三段式橋殼的加高驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所說(shuō)的加高驅(qū)動(dòng)橋的主減速殼體內(nèi)部的可以沿半軸花鍵套軸向滑動(dòng)并可將動(dòng)力輸入主減速機(jī)構(gòu)行星輪系和半軸鎖定的滑動(dòng)套的撥叉通過液壓控制。
【專利摘要】該種三段式橋殼的加高驅(qū)動(dòng)橋，在驅(qū)動(dòng)橋的兩端具有加高支架，加高支架的下端具有動(dòng)力輸出的下齒輪室，其特征在于驅(qū)動(dòng)橋的殼體是由主減速殼體和左右套管通過法蘭固定連接組合為一體，主減速殼體內(nèi)部具有分配動(dòng)力輸入的主減速機(jī)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)差速功能的行星輪系，在主減速殼體和左右套管內(nèi)部具有半軸，左右套管經(jīng)過左右上齒輪室與兩端的加高支架固定連接構(gòu)成加高驅(qū)動(dòng)橋。在加高驅(qū)動(dòng)橋的主減速殼體內(nèi)部具有一個(gè)滑動(dòng)套，該滑動(dòng)套可以沿半軸花鍵套軸向滑動(dòng)并將動(dòng)力輸入主減速機(jī)構(gòu)行星輪系和半軸花鍵套鎖定，該滑動(dòng)套是一個(gè)具有花鍵內(nèi)孔的花鍵軸套。
【IPC分類】B60B35/12, B60K17/16, B60B35/14, B60K17/04
【公開號(hào)】CN205097830
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520770966
【發(fā)明人】宋成勝, 宮瑞杰, 張吉善, 郭鑄, 畢於坤
【申請(qǐng)人】宋成勝
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年10月6日