一種新能源汽車電動壓縮機安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種新能源汽車電動壓縮機安裝結構，屬于汽車車身系統(tǒng)零部件 裝配技術領域。
【背景技術】
[0002] 新能源汽車電動壓縮機空調系統(tǒng)總成的關鍵，在于空調系統(tǒng)冷媒在管路流動的動 力源，與傳統(tǒng)汽油車相比，電動壓縮機直接安裝在車身上，與車身是一個有機的整體，在壓 縮機安裝位置設計時，首先必須要保證其可靠性，同時壓縮機在工作時產生的噪音、振動等 必須滿足整車的性能要求。
[0003] 壓縮機在實際運作中的使用工況較為復雜及惡劣，其工作過程中將隨時受到變化 的載荷作用，如設計不合理，性能達不到一定要求，在實車驗證中會出現(xiàn)安裝點鈑金開裂、 壓縮機振動大、噪音大、整車降溫效果不理想等一系列問題。

【發(fā)明內容】

[0004] 針對上述現(xiàn)有技術中的不足之處，本實用新型旨在提供一種新能源汽車電動壓縮 機安裝結構，通過有限元分析驗證，對提升壓縮機安裝點剛度性能有明顯提高，且對噪音、 振動均具有明顯改善。
[0005] 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案：一種新能源汽車電動壓縮機安裝結 構，其包括固設于汽車車身縱梁上且用于支撐電動壓縮機的安裝支架，所述安裝支架由一 整塊板材一體彎折成型，該安裝支架具有頂端呈水平的安裝部、貼設于所述車身縱梁上且 與之凸焊連接的水平底部、及連接于該安裝部與水平底部之間且呈傾斜設置的支撐部，在 所述安裝部與所述電動壓縮機之間設有數(shù)個減振膠墊，該減振膠墊分別與所述安裝部、電 動壓縮機固連。
[0006] 進一步的，在所述安裝支架的安裝部上設有可對所述電動壓縮機進行安裝讓位的 讓位工藝槽。
[0007] 進一步的，所述減振膠墊數(shù)量為三個，該三個減振膠墊在所述安裝支架上呈直角 三角形分布。
[0008] 進一步的，所述減振膠墊下端具有旋接螺栓，該旋接螺栓與所述安裝支架上的安 裝孔對應螺紋連接。
[0009] 進一步的，在所述電動壓縮機兩側固接有豎向設置的螺栓柱，該螺栓柱與所述減 振膠墊上的螺紋孔螺栓連接。
[0010] 進一步的，所述螺栓柱高度與所述電動壓縮機高度的4/7~6/7。
[0011] 本實用新型的有益效果：用力學理論為基礎，把壓縮機安裝支架設計成一個整體 框架結構，并設計壓縮機減振膠墊，抵抗其扭轉變形、側向變形和消除振動頻率的能力，通 過有限元分析驗證，對提升壓縮機安裝點剛度性能有明顯提高，且對噪音、振動均具有明顯 改善。
【附圖說明】
[0012] 圖1是本實用新型的裝配分解示意圖。
【具體實施方式】
[0013] 下面結合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本實用新型。
[0014] -種如圖1所述新能源汽車電動壓縮機安裝結構，其包括固設于汽車車身縱梁上 且用于支撐電動壓縮機10的安裝支架11，該安裝支架11由一整塊板材一體彎折成型，該 安裝支架11具有頂端呈水平的安裝部115、貼設于車身縱梁上且與之凸焊連接的水平底部 112、及連接于該安裝部115與水平底部112之間且呈傾斜設置的支撐部114,在安裝部115 與電動壓縮機10之間設有數(shù)個減振膠墊12,該減振膠墊12分別與安裝部115、電動壓縮機 10固連。
[0015] 本實用新型通過減振膠墊12的設計，提高了電動壓縮機的抗扭性能，減弱了因壓 縮機工作時所產生的共振，也就避免了因為扭轉模態(tài)較低、共振大、噪音大而引起的低頻扭 轉進而導致的安裝支架鈑金疲勞開裂和對整車性能的影響。再結合安裝支架11的設計，不 但提高了電動壓縮機的性能，且結構簡單，裝配方便，汽車行駛一定里程后，安裝支架不會 出現(xiàn)鈑金和焊點失效，仍能繼續(xù)保持正常工作，提車內提供舒適的乘車環(huán)境。
[0016] 在安裝支架11的安裝部115上設有可對電動壓縮機10進行安裝讓位的讓位工藝 槽113。并將減振膠墊12數(shù)量設定為三個，該三個減振膠墊12在安裝支架11上呈直角三 角形分布。
[0017] 減振膠墊12下端具有旋接螺栓121，該旋接螺栓121與安裝支架11上的安裝孔對 應螺紋連接，便于安裝管理。在電動壓縮機10兩側固接有豎向設置的螺栓柱101，該螺栓 柱101與減振膠墊12上的螺紋孔螺栓連接。優(yōu)選的，螺栓柱101高度與電動壓縮機10高 度的4/7~6/7。將由電動壓縮機運作時所產生的振動導入至減振膠墊12中。
[0018] 整個安裝結構不但各個部件連接方式和分總成焊接簡單，且使得整個壓縮機安裝 形成一個整體的框架結構，保證了壓縮機工作時的模態(tài)、剛度、強度、振動新能，從而提高了 壓縮機的耐久性能和車內乘客的舒適性。
[0019] 通過CAE分析方法對后壓縮機總成進行分析，該結構實施后，壓縮機直接總成模 態(tài)從25. 92Hz提高到了 26. 40Hz ;如下表安裝支架的安裝點剛度結果中表明此結構實施后， 支架安裝點剛度得到了大幅度的提高。
[0021 ] 同樣的，安裝支架側向剛度也得到了極大的提升，在受同樣力的情況下，之前電動 壓縮機總成的側向位移為5. 06mm，實用新型結構實施后，橫向位移僅為1. 622mm。從上述數(shù) 據得知，本實用新型中電動壓縮機總成從模態(tài)、鉸鏈安裝點剛度、總成側向剛度性能都同時 得到了提升，從而保證了電動壓縮機總成的可靠性。
[0022] 以上對本實用新型實施例所提供的技術方案進行了詳細介紹，本文中應用了具體 個例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫 助理解本實用新型實施例的原理；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本實用新型實施 例，在【具體實施方式】以及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為 對本實用新型的限制。
【主權項】
1. 一種新能源汽車電動壓縮機安裝結構，包括固設于汽車車身縱梁上且用于支撐電動 壓縮機（10)的安裝支架（11)，其特征在于：所述安裝支架（11)由一整塊板材一體彎折成 型，該安裝支架（11)具有頂端呈水平的安裝部（115)、貼設于所述車身縱梁上且與之凸焊 連接的水平底部（112)、及連接于該安裝部（115)與水平底部（112)之間且呈傾斜設置的支 撐部（114)，在所述安裝部（115)與所述電動壓縮機（10)之間設有數(shù)個減振膠墊（12)，該 減振膠墊（12)分別與所述安裝部（115)、電動壓縮機（10)固連。2. 根據權利要求1所述的一種新能源汽車電動壓縮機安裝結構，其特征在于：在所述 安裝支架（11)的安裝部（115)上設有可對所述電動壓縮機（10)進行安裝讓位的讓位工藝 槽（113)。3. 根據權利要求1所述的一種新能源汽車電動壓縮機安裝結構，其特征在于：所述減 振膠墊（12)數(shù)量為三個，該三個減振膠墊（12)在所述安裝支架（11)上呈直角三角形分 布。4. 根據權利要求1或3所述的一種新能源汽車電動壓縮機安裝結構，其特征在于：所 述減振膠墊（12)下端具有旋接螺栓（121)，該旋接螺栓（121)與所述安裝支架（11)上的安 裝孔對應螺紋連接。5. 根據權利要求4所述的一種新能源汽車電動壓縮機安裝結構，其特征在于：在所述 電動壓縮機（10)兩側固接有豎向設置的螺栓柱（101)，該螺栓柱（101)與所述減振膠墊 (12)上的螺紋孔螺栓連接。6. 根據權利要求5所述的一種新能源汽車電動壓縮機安裝結構，其特征在于：所述螺 栓柱（101)高度與所述電動壓縮機（10)高度的4/7~6/7。
【專利摘要】本實用新型公開了一種新能源汽車電動壓縮機安裝結構，其包括固設于汽車車身縱梁上且用于支撐電動壓縮機的安裝支架，所述安裝支架由一整塊板材一體彎折成型，該安裝支架具有頂端呈水平的安裝部、貼設于所述車身縱梁上且與之凸焊連接的水平底部、及連接于該安裝部與水平底部之間且呈傾斜設置的支撐部，在所述安裝部與所述電動壓縮機之間設有數(shù)個減振膠墊，該減振膠墊分別與所述安裝部、電動壓縮機固連。該實用新型用力學理論為基礎，把壓縮機安裝支架設計成一個整體框架結構，并設計壓縮機減振膠墊，抵抗其扭轉變形、側向變形和消除振動頻率的能力，通過有限元分析驗證，對提升壓縮機安裝點剛度性能有明顯提高，且對噪音、振動均具有明顯改善。
【IPC分類】B60H1/00
【公開號】CN205097873
【申請?zhí)枴緾N201520873546
【發(fā)明人】賀國慶, 田宏亮
【申請人】北汽銀翔汽車有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月3日