一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝支架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝支架結(jié)構(gòu)，屬于汽車車身系統(tǒng)零部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的動(dòng)力源，是汽車不可缺少的一部分，但同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也是汽車的最主要的振動(dòng)源和噪聲源。如何控制發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，懸置起到了關(guān)鍵性的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)首先和懸置連接，接著和發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝支架總成連接，最后將發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝支架總成焊接到車身上。由此可見，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝支架總成是連接發(fā)動(dòng)機(jī)和車身的中間橋梁，如果發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝支架總成設(shè)計(jì)不合理就會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)放大，從而傳到駕駛艙，使得駕駛艙的噪聲和振動(dòng)變大，使得人感覺很不舒服。
[0003]目前使用承載式車身的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝點(diǎn)通常布置為兩種，一種為縱梁底面布置數(shù)個(gè)安裝點(diǎn)，此類適合較輕的發(fā)動(dòng)機(jī)，另一種則布置在縱梁底面和從車身上延伸出來的安裝支架總成上，此類適合擁有較大自重的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0004]而本實(shí)用新型旨在提供一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝支架結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型旨在提供一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝支架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，將發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)分散至縱梁兩側(cè)及底面，提高了車架的使用壽命，且在節(jié)省開發(fā)費(fèi)用的前提下，有效地避免了縱梁單面受力過大而影響整車車架的使用壽命ο
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝支架結(jié)構(gòu)，其包括固設(shè)于汽車縱梁中段位置兩側(cè)的第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架，及固設(shè)于該汽車縱梁中段位置底端的懸置安裝加強(qiáng)板，其中，所述第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架均呈L形結(jié)構(gòu)，且第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架的L形結(jié)構(gòu)豎邊貼設(shè)于所述縱梁兩側(cè)使得該第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架背對設(shè)置，該第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架的L形結(jié)構(gòu)橫邊均貼設(shè)于所述懸置安裝加強(qiáng)板上端并與之固連。
[0007]進(jìn)一步的，所述懸置安裝加強(qiáng)板兩側(cè)具有向下翻折的翻邊。
[0008]進(jìn)一步的，在所述第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架的L形結(jié)構(gòu)橫邊上均設(shè)有固定螺母，并在該第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架及其下端的懸置安裝加強(qiáng)板上貫穿設(shè)有與所述固定螺母同中心軸線的等徑通孔。
[0009]進(jìn)一步的，所述懸置安裝加強(qiáng)板與所述縱梁點(diǎn)焊固連。
[0010]進(jìn)一步的，所述第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架分別與所述縱梁、懸置安裝加強(qiáng)板均采用二氧化碳保護(hù)焊焊接固連。
[0011]進(jìn)一步的，在所述第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架的L形結(jié)構(gòu)根部設(shè)有數(shù)個(gè)加強(qiáng)筋。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:結(jié)構(gòu)簡單，通過第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架、懸置安裝加強(qiáng)板固設(shè)于汽車縱梁上進(jìn)行懸置發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)分散至縱梁兩側(cè)及底面，提高了車架的使用壽命，且在節(jié)省開發(fā)費(fèi)用的前提下，有效地避免了縱梁單面受力過大而影響整車車架的使用壽命。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意簡圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意簡圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0016]—種如圖1、2所述新型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝支架結(jié)構(gòu)，其包括固設(shè)于汽車縱梁1中段位置兩側(cè)的第一懸置安裝支架11、第二懸置安裝支架12，及固設(shè)于該汽車縱梁1中段位置底端的懸置安裝加強(qiáng)板13，其中，第一懸置安裝支架11、第二懸置安裝支架12均呈L形結(jié)構(gòu)，且第一懸置安裝支架11、第二懸置安裝支架12的L形結(jié)構(gòu)豎邊貼設(shè)于縱梁1兩側(cè)使得該第一懸置安裝支架11、第二懸置安裝支架12背對設(shè)置，該第一懸置安裝支架11、第二懸置安裝支架12的L形結(jié)構(gòu)橫邊均貼設(shè)于懸置安裝加強(qiáng)板13上端并與之固連。
[0017]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過第一懸置安裝支架11、第二懸置安裝支架12、懸置安裝加強(qiáng)板13固設(shè)于汽車縱梁1上進(jìn)行懸置發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)分散至縱梁1兩側(cè)及底面，提高了車架的使用壽命，且在節(jié)省開發(fā)費(fèi)用的前提下，有效地避免了縱梁單面受力過大而影響整車車架的使用壽命。
[0018]具體地，在懸置安裝加強(qiáng)板13兩側(cè)具有向下翻折的翻邊14，一方面，進(jìn)一步增加第一懸置安裝支架11、第二懸置安裝支架12與懸置安裝加強(qiáng)板13之間的裝配強(qiáng)度及懸置安裝加強(qiáng)板13自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，另一方面，為后續(xù)的懸置發(fā)動(dòng)機(jī)安裝限定方位，同時(shí)，還使得該第一懸置安裝支架11、第二懸置安裝支架12與懸置安裝加強(qiáng)板13之間的焊接連接提供便利，本例中，該第一懸置安裝支架11、第二懸置安裝支架12分別與縱梁1、懸置安裝加強(qiáng)板13均采用二氧化碳保護(hù)焊焊接固連。在第一懸置安裝支架11、第二懸置安裝支架12、懸置安裝加強(qiáng)板13自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及之間的連接強(qiáng)度允許的情況下，比如第一懸置安裝支架11、第二懸置安裝支架12、懸置安裝加強(qiáng)板13均采用料厚較大的板材，該懸置安裝加強(qiáng)板13與縱梁1之間可采用點(diǎn)焊固連，起主要起安裝前定位懸置安裝加強(qiáng)板13的作用。在第一懸置安裝支架11、第二懸置安裝支架12的L形結(jié)構(gòu)根部設(shè)有數(shù)個(gè)加強(qiáng)筋，同時(shí)是為了提高該第一懸置安裝支架11、第二懸置安裝支架12的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，當(dāng)然，也可為后續(xù)焊接提供便利。
[0019]在第一懸置安裝支架11、第二懸置安裝支架12的L形結(jié)構(gòu)橫邊上均設(shè)有固定螺母15，并在該第一懸置安裝支架11、第二懸置安裝支架12及其下端的懸置安裝加強(qiáng)板13上貫穿設(shè)有與固定螺母15同中心軸線的等徑通孔，用于安裝懸置發(fā)動(dòng)機(jī)。本例中，該固定螺母15采用矩形螺母，其焊接于第一懸置安裝支架11、第二懸置安裝支架12的L形結(jié)構(gòu)橫邊上。
[0020]本實(shí)用新型將安裝支架設(shè)計(jì)成構(gòu)造較簡單的零件，在節(jié)省開發(fā)費(fèi)用的前提下達(dá)到相同或更好的效果。發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)時(shí)四個(gè)安裝點(diǎn)將力傳導(dǎo)至縱梁1兩側(cè)，且由于懸置安裝加強(qiáng)板13分別與第一懸置安裝支架11、第二懸置安裝支架12相連，這樣，縱梁1底部亦可分擔(dān)部分振動(dòng)力。此舉使傳統(tǒng)縱梁由單一的一面或兩面受力轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的三面受力，減小每個(gè)面的受力，使其在材料料厚不變的情況下獲得更長的生命周期。
[0021]以上對本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括固設(shè)于汽車縱梁(1)中段位置兩側(cè)的第一懸置安裝支架(11)、第二懸置安裝支架(12)，及固設(shè)于該汽車縱梁(1)中段位置底端的懸置安裝加強(qiáng)板(13)，其中，所述第一懸置安裝支架(11)、第二懸置安裝支架(12)均呈L形結(jié)構(gòu)，且第一懸置安裝支架(11)、第二懸置安裝支架(12)的L形結(jié)構(gòu)豎邊貼設(shè)于所述縱梁(1)兩側(cè)使得該第一懸置安裝支架(11)、第二懸置安裝支架(12)背對設(shè)置，該第一懸置安裝支架(11)、第二懸置安裝支架(12)的L形結(jié)構(gòu)橫邊均貼設(shè)于所述懸置安裝加強(qiáng)板(13)上端并與之固連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述懸置安裝加強(qiáng)板(13)兩側(cè)具有向下翻折的翻邊(14)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述第一懸置安裝支架(11)、第二懸置安裝支架(12)的L形結(jié)構(gòu)橫邊上均設(shè)有固定螺母(15)，并在該第一懸置安裝支架(11)、第二懸置安裝支架(12)及其下端的懸置安裝加強(qiáng)板(13)上貫穿設(shè)有與所述固定螺母(15)同中心軸線的等徑通孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述懸置安裝加強(qiáng)板(13)與所述縱梁(1)點(diǎn)焊固連。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一懸置安裝支架(11)、第二懸置安裝支架(12)分別與所述縱梁(1)、懸置安裝加強(qiáng)板(13)均采用二氧化碳保護(hù)焊焊接固連。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述第一懸置安裝支架(11)、第二懸置安裝支架(12)的L形結(jié)構(gòu)根部設(shè)有數(shù)個(gè)加強(qiáng)筋。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝支架結(jié)構(gòu)，其包括固設(shè)于汽車縱梁中段位置兩側(cè)的第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架，及固設(shè)于該汽車縱梁中段位置底端的懸置安裝加強(qiáng)板，其中，所述第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架均呈L形結(jié)構(gòu)，且第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架的L形結(jié)構(gòu)豎邊貼設(shè)于所述縱梁兩側(cè)使得該第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架背對設(shè)置，該第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架的L形結(jié)構(gòu)橫邊均貼設(shè)于所述懸置安裝加強(qiáng)板上端并與之固連。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，將發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)分散至縱梁兩側(cè)及底面，提高了車架的使用壽命，且在節(jié)省開發(fā)費(fèi)用的前提下，有效地避免了縱梁單面受力過大而影響整車車架的使用壽命。
【IPC分類】B60K5/12
【公開號】CN205097925
【申請?zhí)枴緾N201520865693
【發(fā)明人】張旭林, 馮剛, 陳勇, 肖林, 王亞杰, 趙亞明, 李果
【申請人】北汽銀翔汽車有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月3日