發(fā)動機(jī)支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)支架，屬于發(fā)動機(jī)固定部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著輕量化的不斷發(fā)展，汽車零部件尤其是發(fā)動機(jī)零件，越來越多采用鋁合金材料替代鋼材?，F(xiàn)時高強(qiáng)度的鋁合金發(fā)動機(jī)支架多采用重力鑄造或低壓鑄造生產(chǎn)，其外觀和內(nèi)部質(zhì)量穩(wěn)定性較差，而且生產(chǎn)效率低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種高強(qiáng)度的發(fā)動機(jī)支架。
[0004]本實(shí)用新型可以通過采取以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0005]—種發(fā)動機(jī)支架，包括支架本體和右連接塊，所述支架本體上設(shè)有上連接臺、左連接臺和下連接臺，所述上連接臺、左連接臺和下連接臺上均開有通孔，所述右連接塊固定在支架本體的右側(cè)，所述右連接塊上開有中空裝配槽。
[0006]優(yōu)選的是，所述右連接塊上開設(shè)有定位凹槽。
[0007]優(yōu)選的是，所述支架本體上設(shè)有裝配螺紋孔，所述裝配螺紋孔位于上連接臺的右側(cè)。
[0008]優(yōu)選的是，所述上連接臺與下連接臺之間設(shè)有主加強(qiáng)筋。
[0009]優(yōu)選的是，所述上連接臺與左連接臺之間設(shè)有副加強(qiáng)筋。
[0010]優(yōu)選的是，所述支架本體上設(shè)有過度彎位，所述過度彎位位于左連接臺與主加強(qiáng)筋之間。
[0011]優(yōu)選的是，所述支架本體上設(shè)有減料槽，所述減料槽位于上連接臺與左連接臺之間。
[0012]優(yōu)選的是，所述支架本體上設(shè)有避空位，所述避空位位于下連接臺的上方。
[0013]優(yōu)選的是，所述支架本體的背在設(shè)有嚙合部。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型將右連接塊連接在支架本體上，通過在支架本體上的上連接臺、左連接臺和右連接臺上開設(shè)通孔，能有效地將支架本體固定在汽車上，方便將發(fā)動機(jī)安裝在右連接塊的中空裝配槽處；同時，主加強(qiáng)筋和副加強(qiáng)筋的設(shè)計，使上連接臺、左連接臺和下左連接臺之間的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固，保證安裝要求;另夕卜，支架本體采用嚙合部提高裝配時的緊固程度，能夠克服鋁合金材料本身強(qiáng)度不足的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)支架采用多處減料設(shè)計，減輕了支架的重量，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，且采用壓力鑄造進(jìn)行生產(chǎn)，具有外觀和內(nèi)部質(zhì)量都穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，能夠提高生產(chǎn)效率和鋁合金材料的使用效率。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)支架的主視圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)支架的后視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例作詳細(xì)描述。
[0018]如圖1、圖2所示，本實(shí)施例的發(fā)動機(jī)支架包括由鋁合金構(gòu)成的支架本體1和右連接塊2，所述支架本體1上設(shè)有上連接臺11、左連接臺12和下連接臺13，所述上連接臺11、左連接臺12和下連接臺13上分別開有通孔111、121、131，通過三個通孔111、121、131可以將支架本體1有效地固定在汽車上;所述右連接塊2固定在支架本體1的右側(cè)，所述右連接塊2上開有中空裝配槽21，將發(fā)動機(jī)固定在中空裝配槽21上;所述右連接塊2上開設(shè)有定位凹槽22，用于支架本體1裝配定位;所述支架本體1上設(shè)有裝配螺紋孔14，所述裝配螺紋孔14位于上連接臺11的右側(cè)，用于精確固定支架本體1;所述上連接臺11與下連接臺13之間設(shè)有主加強(qiáng)筋15，所述上連接臺11與左連接臺12之間設(shè)有副加強(qiáng)筋16，起到防止各連接臺扭轉(zhuǎn)變形的作用;所述支架本體1上設(shè)有過度彎位17，所述過度彎位17位于左連接臺12與主加強(qiáng)筋16之間；所述支架本體1上設(shè)有減料槽18，所述減料槽18位于上連接臺11與左連接臺12之間，主要用于減輕支架本體1的重量;所述支架本體1上設(shè)有避空位19，所述避空位19位于下連接臺13的上方;所述支架本體1的背在設(shè)有嚙合部20，所述嚙合部20向外凸出，用于支架本體1裝配時加大嚙合面。
[0019]惟以上所述者，僅為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例而已，但不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施之范圍，即大凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求及實(shí)用新型說明書所記載的內(nèi)容所作出簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本實(shí)用新型權(quán)利要求所涵蓋范圍之內(nèi)。此外，摘要部分和標(biāo)題僅是用來輔助專利文件搜尋之用，并非用來限制本實(shí)用新型之權(quán)利范圍。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機(jī)支架，包括支架本體，其特征在于還包括右連接塊，所述支架本體上設(shè)有上連接臺、左連接臺和下連接臺，所述上連接臺、左連接臺和下連接臺上均開有通孔，所述右連接塊固定在支架本體的右側(cè)，所述右連接塊上開有中空裝配槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)支架，其特征在于所述右連接塊上開設(shè)有定位凹槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)支架，其特征在于所述支架本體上設(shè)有裝配螺紋孔，所述裝配螺紋孔位于上連接臺的右側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)支架，其特征在于所述上連接臺與下連接臺之間設(shè)有主加強(qiáng)筋。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)支架，其特征在于所述上連接臺與左連接臺之間設(shè)有副加強(qiáng)筋。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)支架，其特征在于所述支架本體上設(shè)有過度彎位，所述過度彎位位于左連接臺與主加強(qiáng)筋之間。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的發(fā)動機(jī)支架，其特征在于所述支架本體上設(shè)有減料槽，所述減料槽位于上連接臺與左連接臺之間。8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的發(fā)動機(jī)支架，其特征在于所述支架本體上設(shè)有避空位，所述避空位位于下連接臺的上方。9.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的發(fā)動機(jī)支架，其特征在于所述支架本體的背在設(shè)有嚙合部。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)支架，包括支架本體和右連接塊，所述支架本體上設(shè)有上連接臺、左連接臺和下連接臺，所述上連接臺、左連接臺和下連接臺上均開有通孔，所述右連接塊固定在支架本體的右側(cè)，所述右連接塊上開有中空裝配槽。本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型將右連接塊連接在支架本體上，通過在支架本體上的上連接臺、左連接臺和右連接臺上開設(shè)通孔，能有效地將支架本體固定在汽車上，方便將發(fā)動機(jī)安裝在右連接塊的中空裝配槽處；同時，主加強(qiáng)筋和副加強(qiáng)筋的設(shè)計，使上連接臺、左連接臺和下左連接臺之間的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固，保證安裝要求。
【IPC分類】B60K5/12
【公開號】CN205112978
【申請?zhí)枴緾N201520886621
【發(fā)明人】張偉炎, 劉后堯, 吳湛方, 吳永峰, 李肇財, 周永君
【申請人】廣東鴻泰科技股份有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月10日