發(fā)動(dòng)機(jī)支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)支架，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)固定部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車輕量化的不斷發(fā)展，越來越多的汽車結(jié)構(gòu)件采用輕質(zhì)材料，如鋁合金、鎂合金、復(fù)合材料等。以前的汽車結(jié)構(gòu)件多采用砂型鑄造或者低壓鑄造，不僅生產(chǎn)效率低，無法適應(yīng)大批量生產(chǎn)，而且生產(chǎn)成本偏高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種裝配性好、強(qiáng)度高的發(fā)動(dòng)機(jī)支架。
[0004]本實(shí)用新型可以通過采取以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0005]—種發(fā)動(dòng)機(jī)支架，包括支架本體和右連接塊，所述支架本體上設(shè)有上連接臺、左連接臺和下連接臺，所述上連接臺、左連接臺和下連接臺上均開有通孔，所述右連接塊固定在支架本體的右側(cè)，所述右連接塊上設(shè)有中空安裝槽，所述支架本體上設(shè)有凸彎耳和凹彎耳，所述凸彎耳位于上連接臺和下連接臺的右側(cè)，所述凹彎耳位于上連接臺和下連接臺的左側(cè)。
[0006]優(yōu)選的是，所述右連接塊上開設(shè)有定位凹槽。
[0007]優(yōu)選的是，所述支架本體上設(shè)有裝配螺紋孔，所述裝配螺紋孔位于上連接臺的上方。
[0008]優(yōu)選的是，所述上連接臺與下連接臺之間設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0009]優(yōu)選的是，所述支架本體上設(shè)有減料槽，所述減料槽位于上連接臺與左連接臺之間。
[0010]優(yōu)選的是，所述支架本體的正面和背面設(shè)有避空位。
[0011]優(yōu)選的是，所述支架本體的背在設(shè)有主嚙合部和副嚙合部，所述主嚙合部橫向位于支架本體的中部，所述副嚙合部豎向位于主嚙合部的下方。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型將右連接塊連接在支架本體上，通過在支架本體上的上連接臺、左連接臺和右連接臺上開設(shè)通孔，能有效地將支架本體固定在汽車上，利用凸彎耳和凹彎耳與中空裝配槽的結(jié)合，使發(fā)動(dòng)機(jī)牢固安裝在右連接塊的中空裝配槽處；同時(shí)，加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)，使上連接臺和下左連接臺之間的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固，保證安裝要求；另外，支架本體采用嚙合部提高裝配時(shí)的緊固程度，能夠克服鋁合金材料本身強(qiáng)度不足的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)支架采用多處減料設(shè)計(jì)，減輕了支架的重量，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，且采用壓力鑄造進(jìn)行生產(chǎn)，具有外觀和內(nèi)部質(zhì)量都穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，能夠提高生產(chǎn)效率和鋁合金材料的使用效率。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)支架的主視圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)支架的后視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例作詳細(xì)描述。
[0016]如圖1、圖2所示，本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)支架包括由鋁合金構(gòu)成的支架本體1和右連接2塊，所述支架本體1上設(shè)有上連接臺11、左連接臺12和下連接臺13，所述上連接臺11、左連接臺12和下連接臺13上分別開有通孔111、121、131，通過三個(gè)通孔111、121、131可以將支架本體1有效地固定在汽車上;所述右連接塊2固定在支架本體1的右側(cè)，所述右連接塊2上設(shè)有中空安裝槽21，所述支架本體1上設(shè)有凸彎耳14和凹彎耳15，所述凸彎耳14位于上連接臺11和下連接臺13的右側(cè)，所述凹彎耳15位于上連接臺11和下連接臺13的左側(cè);所述右連接塊2上開設(shè)有定位凹槽22，用于支架本體1裝配定位;所述支架本體1上設(shè)有裝配螺紋孔16，所述裝配螺紋孔16位于上連接臺11的上方，用于精確固定支架本體1;所述上連接臺11與下連接臺13之間設(shè)有加強(qiáng)筋17，起到防止各連接臺扭轉(zhuǎn)變形的作用;所述支架本體1上設(shè)有減料槽18，所述減料槽18位于上連接臺11與左連接臺12之間，主要用于減輕支架本體1的重量;所述支架本體1的正面和背面設(shè)有避空位19;所述支架本體1的背在設(shè)有主嚙合部101和副嚙合部102，所述主嚙合部101橫向位于支架本體1的中部，所述副嚙合部102豎向位于主嚙合部101的下方，用于支架本體1裝配時(shí)加大嚙合面。
[0017]惟以上所述者，僅為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例而已，但不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施之范圍，即大凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求及實(shí)用新型說明書所記載的內(nèi)容所作出簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本實(shí)用新型權(quán)利要求所涵蓋范圍之內(nèi)。此外，摘要部分和標(biāo)題僅是用來輔助專利文件搜尋之用，并非用來限制本實(shí)用新型之權(quán)利范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其特征在于包括支架本體和右連接塊，所述支架本體上設(shè)有上連接臺、左連接臺和下連接臺，所述上連接臺、左連接臺和下連接臺上均開有通孔，所述右連接塊固定在支架本體的右側(cè)，所述右連接塊上設(shè)有中空安裝槽，所述支架本體上設(shè)有凸彎耳和凹彎耳，所述凸彎耳位于上連接臺和下連接臺的右側(cè)，所述凹彎耳位于上連接臺和下連接臺的左側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其特征在于所述右連接塊上開設(shè)有定位凹槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其特征在于所述支架本體上設(shè)有裝配螺紋孔，所述裝配螺紋孔位于上連接臺的上方。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其特征在于所述上連接臺與下連接臺之間設(shè)有加強(qiáng)筋。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其特征在于所述支架本體上設(shè)有減料槽，所述減料槽位于上連接臺與左連接臺之間。6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其特征在于所述支架本體的正面和背面設(shè)有避空位。7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其特征在于所述支架本體的背在設(shè)有主嚙合部和副嚙合部，所述主嚙合部橫向位于支架本體的中部，所述副嚙合部豎向位于主嚙合部的下方。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)支架，包括支架本體和右連接塊，所述支架本體上設(shè)有上連接臺、左連接臺和下連接臺，所述上連接臺、左連接臺和下連接臺上均開有通孔，所述右連接塊固定在支架本體的右側(cè)，所述右連接塊上設(shè)有中空安裝槽，所述支架本體上設(shè)有凸彎耳和凹彎耳，所述凸彎耳位于上連接臺和下連接臺的右側(cè)，所述凹彎耳位于上連接臺和下連接臺的左側(cè)。本實(shí)用新型將右連接塊連接在支架本體上，通過在支架本體上的上連接臺、左連接臺和右連接臺上開設(shè)通孔，能有效地將支架本體固定在汽車上，利用凸彎耳和凹彎耳與中空裝配槽的結(jié)合，使發(fā)動(dòng)機(jī)牢固安裝在右連接塊的中空裝配槽處，保證安裝要求。
【IPC分類】B60K5/12
【公開號】CN205112979
【申請?zhí)枴緾N201520886977
【發(fā)明人】黃克南, 程攸文, 劉后堯, 吳湛方, 范紹榮, 彭錦榮
【申請人】廣東鴻泰科技股份有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月10日