一種用于純電動客車的電氣附件集成控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于純電動客車的電氣附件集成控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)如今對車輛輕量化和電動單元一體化的要求越來越高，特別是對于新能源車輛。現(xiàn)有的純電動車輛的電氣附件包括打氣栗、助力轉(zhuǎn)向油栗和壓縮機(jī)，純電動車輛取消了傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，其電氣附件需要附加動力源。由于純電動車輛的整體空間有限，這樣電氣附件所占空間過多，必然導(dǎo)致可供人員使用的空間縮?。荒壳艾F(xiàn)有的技術(shù)條件下，打氣栗、助力轉(zhuǎn)向油栗和壓縮機(jī)均采用獨(dú)立的動力源，需要三個電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，以及相應(yīng)的電機(jī)控制器進(jìn)行控制，造成電氣附件的成本增加，能量轉(zhuǎn)化效率低下。
[0003]發(fā)明專利CN201410849104.X提出了一種新能源汽車氣栗和轉(zhuǎn)向油栗集成系統(tǒng)，該專利提出了打氣栗和助力轉(zhuǎn)向油栗的集成方案，但是沒有集成電動空調(diào)。因為打氣栗和助力轉(zhuǎn)向油栗的額定轉(zhuǎn)速接近，可以用同一個電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，但是驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)工作的電機(jī)轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于助力轉(zhuǎn)向油栗的額定轉(zhuǎn)速，因此同時集成打氣栗、助力轉(zhuǎn)向油栗和壓縮機(jī)是一個難題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種用于純電動客車的電氣附件集成控制系統(tǒng)，通過對轉(zhuǎn)向助力油栗、打氣栗和壓縮機(jī)進(jìn)行集成，使得三個附件共用一個動力源，電氣附件集成控制系統(tǒng)的體積和質(zhì)量顯著變小，減少了一系列附件動力驅(qū)動部件和相應(yīng)的控制部件部件，降低電氣附件集成控制系統(tǒng)的成本，減少了驅(qū)動部件與電氣附件之間的能量轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)，提高了電氣附件集成控制系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化效率，在用于純電動客車的電氣附件集成控制系統(tǒng)的普及上有著廣泛的市場前景。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種用于純電動客車的電氣附件集成控制系統(tǒng)，包括:雙轉(zhuǎn)子電機(jī)、電氣附件系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，所述雙轉(zhuǎn)子電機(jī)分別電性連接并驅(qū)動所述電氣附件、所述供電系統(tǒng)和所述控制系統(tǒng)，
[0006]所述雙轉(zhuǎn)子電機(jī)包括電機(jī)殼體、定子繞組、永磁體、外轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子繞組和軸承，所述定子繞組安裝在所述電機(jī)殼體的內(nèi)測，所述永磁體安裝在所述外轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子繞組安裝在所述內(nèi)轉(zhuǎn)子的外側(cè)，所述電機(jī)殼體通過軸承支撐在所述外轉(zhuǎn)子上，且所述外轉(zhuǎn)子通過所述軸承支撐在所述內(nèi)轉(zhuǎn)子上，
[0007]所述控制系統(tǒng)包括磁粉離合器、電機(jī)控制器、離合器控制器、整車控制器和信號線，所述整車控制器通過所述信號線與所述電機(jī)控制器和所述離合器控制器電性連接，
[0008]所述電氣附件系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向助力油栗、打氣栗和壓縮機(jī)，所述轉(zhuǎn)向助力油栗的動力輸入軸與所述內(nèi)轉(zhuǎn)子的左端連接，所述打氣栗的動力輸入軸通過磁粉離合器與所述內(nèi)轉(zhuǎn)子的右端連接，所述壓縮機(jī)的動力輸入軸與所述外轉(zhuǎn)子的右端連接，
[0009]所述供電系統(tǒng)包括高壓供電滑環(huán)、低壓供電滑環(huán)、高壓電線、低壓電線和動力電池，所述高壓供電滑環(huán)和所述低壓供電滑環(huán)安裝在所述內(nèi)轉(zhuǎn)子上，所述高壓供電滑環(huán)給所述內(nèi)轉(zhuǎn)子繞組供電，所述低壓供電滑環(huán)給所述磁粉離合器供電，所述動力電池通過所述高壓電線電性連接所述電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器通過所述高壓電線與所述高壓供電滑環(huán)電性連接，所述電機(jī)控制器通過所述高壓電線與所述內(nèi)轉(zhuǎn)子繞組電性連接，所述動力電池通過所述高壓電線與所述離合器控制器電性連接，所述離合器控制器通過所述低壓電線與所述低壓供電滑環(huán)電性連接。
[0010]本實用新型的有益效果是:本實用新型用于純電動客車的電氣附件集成控制系統(tǒng)對轉(zhuǎn)向助力油栗、打氣栗和壓縮機(jī)進(jìn)行集成，使得三個附件共用一個動力源，電氣附件集成控制系統(tǒng)的體積和質(zhì)量顯著變小，減少了一系列附件動力驅(qū)動部件和相應(yīng)的控制部件部件，降低電氣附件集成控制系統(tǒng)的成本，減少了驅(qū)動部件與電氣附件之間的能量轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)，提高了電氣附件集成控制系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化效率，在用于純電動客車的電氣附件集成控制系統(tǒng)的普及上有著廣泛的市場前景。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
[0012]圖1是本實用新型的用于純電動客車的電氣附件集成控制系統(tǒng)一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面將對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0014]請參閱圖1，本實用新型實施例包括:
[0015]—種用于純電動客車的電氣附件集成控制系統(tǒng)，包括:雙轉(zhuǎn)子電機(jī)、電氣附件系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，所述雙轉(zhuǎn)子電機(jī)分別電性連接并驅(qū)動所述電氣附件、所述供電系統(tǒng)和所述控制系統(tǒng)，
[0016]所述雙轉(zhuǎn)子電機(jī)包括電機(jī)殼體3、定子繞組4、永磁體5、外轉(zhuǎn)子6、內(nèi)轉(zhuǎn)子7、內(nèi)轉(zhuǎn)子繞組14和軸承15，所述定子繞組4安裝在所述電機(jī)殼體3的內(nèi)測，所述永磁體5安裝在所述外轉(zhuǎn)子6的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子繞組14安裝在所述內(nèi)轉(zhuǎn)子7的外側(cè)，所述電機(jī)殼體3通過軸承15支撐在所述外轉(zhuǎn)子6上，且所述外轉(zhuǎn)子6通過所述軸承15支撐在所述內(nèi)轉(zhuǎn)子7上，
[0017]所述控制系統(tǒng)包括磁粉離合器8、電機(jī)控制器16、離合器控制器18、整車控制器19和信號線20，所述整車控制器19通過所述信號線20與所述電機(jī)控制器16和所述離合器控制器18電性連接，
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