上車(chē)踏步裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種上車(chē)踏步裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的商用車(chē)整車(chē)布置中，上車(chē)踏步裝置一般依附于蓄電池框、儲(chǔ)氣筒框等支架上，由于這些結(jié)構(gòu)的布置空間小，其下設(shè)的臺(tái)階一般為柱型或方型，階面面積都很小，導(dǎo)致踩上去不穩(wěn)且易滑倒；而且，一級(jí)踏板和二級(jí)踏板在垂直面沒(méi)有落差或者落差很小，上車(chē)時(shí)費(fèi)勁、吃力，由于沒(méi)有扶手助力，可能要借助框架表面或附近車(chē)架等其他部件，體驗(yàn)非常不好。同時(shí)，長(zhǎng)期使用現(xiàn)有的上車(chē)踏步裝置，會(huì)給依附的結(jié)構(gòu)造成損害，影響整車(chē)安全和正常運(yùn)行。此外，因在框架下又伸出一截臺(tái)階，整車(chē)通過(guò)性降低，在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，極易碰到路面上的障礙物，也會(huì)撞到車(chē)輛附近的行人，安全隱患很大。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，授權(quán)公告號(hào)為CN202541425的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利中公開(kāi)了一種用于雙前橋牽引車(chē)的踏步固定結(jié)構(gòu)，踏步固定結(jié)構(gòu)設(shè)置在一橋擋泥板與二橋擋泥板之間，所述踏步固定結(jié)構(gòu)包括一級(jí)踏步、位于一級(jí)踏步上方的二級(jí)踏步、一級(jí)踏步固定支架和二級(jí)踏步固定支架，二級(jí)踏步的一端通過(guò)二級(jí)踏步固定支架固定在一橋擋泥板上，二級(jí)踏步的另一端固定在二橋擋泥板上，一級(jí)踏步的一端通過(guò)一級(jí)踏步固定支架固定在一橋擋泥板上，一級(jí)踏步的另一端固定在二橋擋泥板上。該踏步固定結(jié)構(gòu)雖然能提高車(chē)架空間利用率，但是一級(jí)踏步的兩端分別與一橋、二橋擋泥板外部蒙皮固定連接，由于擋泥板一般為塑料或者薄鐵皮材料，柔韌度高，極易變形，當(dāng)一級(jí)踏步受力時(shí)，會(huì)拖拽二橋擋泥板，導(dǎo)致?lián)跄喟遄冃?，引發(fā)擋泥板脫落或者扯拉失位，扯掉的擋泥板撕裂截面極易劃傷人體，給使用人員帶來(lái)人身安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型就是針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種上車(chē)踏步裝置。該上車(chē)踏步裝置通過(guò)固定支架和懸置支架相結(jié)合將踏板固定在第一擋泥板和第二擋泥板之間，固定支架通過(guò)懸置支架與一級(jí)踏板的一端固定連接，一級(jí)踏板的另一端懸置，既可以滿(mǎn)足受力需求，又不會(huì)給使用者帶來(lái)安全隱患；此外，懸置支架可以拆分，也可以一體成型，適用車(chē)型范圍更廣，實(shí)用性強(qiáng)，而且該裝置與車(chē)身貼近，有效降低了車(chē)輛運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)上車(chē)踏步裝置，設(shè)置在第一擋泥板與第二擋泥板之間，所述第一擋泥板上設(shè)有第一固定柱、第二固定柱，所述第二擋泥板上設(shè)有第三固定柱，還包括設(shè)置在第一固定柱和第二固定柱之間的固定支架，所述固定支架與第一固定柱之間通過(guò)懸置支架與一級(jí)踏板的一端固定連接，一級(jí)踏板的另一端懸置，所述固定支架與第三固定柱之間設(shè)有二級(jí)踏板。
[0006]進(jìn)一步地，所述懸置支架包括水平設(shè)置的L形管、相對(duì)于L形管豎直設(shè)置的豎直管以及用于固定形管的連接板，所述L形管的一端與一級(jí)踏板固定連接，所述L形管的另一端與豎直管的一端固定連接，所述豎直管的另一端固定在固定支架上，所述連接板的一端與L形管的固定連接，所述連接板的另一端與第一固定柱的固定連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述固定支架與二級(jí)踏板之間通過(guò)第一 L形板固定連接，所述第一 L形板的水平板與二級(jí)踏板固定連接，所述第一 L形板的豎直板與固定支架固定連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述二級(jí)踏板與第三固定柱之間通過(guò)第二 L形板固定連接，所述第二 L形板的水平板與二級(jí)踏板固定連接，所述第二 L形板的豎直板與第三固定柱固定連接。
[0009]再進(jìn)一步地，所述一級(jí)踏板和二級(jí)踏板為鏤空面板。
[0010]更進(jìn)一步地，所述一級(jí)踏板和二級(jí)踏板呈階梯式分布。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0012](1)本實(shí)用新型通過(guò)固定支架和懸置支架相結(jié)合將踏板固定在第一擋泥板和第二擋泥板之間，固定支架通過(guò)懸置支架與一級(jí)踏板的一端固定連接，一級(jí)踏板的另一端懸置，既可以滿(mǎn)足受力需求，又不會(huì)給使用者帶來(lái)安全隱患；
[0013](2)本實(shí)用新型安裝在第一擋泥板和第二擋泥板之間，與車(chē)身貼近，從而有效降低了車(chē)輛運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。
[0014](3)本實(shí)用新型的懸置支架可以拆分，也可以一體成型，適用車(chē)型范圍更廣，實(shí)用性強(qiáng)。
[0015](4)本實(shí)用新型的一級(jí)踏板和二級(jí)踏板呈階梯式分布，從而使得工作人員上車(chē)更加省力、輕便。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型另一個(gè)角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中:1_第一擋泥板、2-第二擋泥板、3.1-第一固定柱、3.2-第二固定柱、3.3-第三固定柱、4-固定支架、5-懸置支架、6- —級(jí)踏板、7- 二級(jí)踏板、8.1-第一 L形板、8.2-第二 L形板、9-扶手。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0020]參見(jiàn)圖1中所示的一種上車(chē)踏步裝置，設(shè)置在第一擋泥板1與第二擋泥板2之間，第一擋泥板1上設(shè)有第一固定柱3.1、第二固定柱3.2，第二擋泥板2上設(shè)有第三固定柱3.3。它還包括設(shè)置在第一固定柱3.1和第二固定柱3.2之間的固定支架4，固定支架4與第一固定柱3.1之間通過(guò)懸置支架5與一級(jí)踏板6的一端固定連接，一級(jí)踏板6的另一端懸置，固定支架4與第三固定柱3.3之間設(shè)有二級(jí)踏板7。
[0021]參見(jiàn)圖1，懸置支架5包括水平設(shè)置的L形管5.1、相對(duì)于L形管5.1豎直設(shè)置的豎直管5.2以及用于固定L形管5.1的連接板5.3，L形管5.1的一端與一級(jí)踏板6固定連接，L形管5.2的另一端與豎直管5.2的一端固定連接，豎直管5.2的另一端固定在固定支架4上，連接板5.3的一端與L形管5.1的固定連接，連接板5.3的另一端與第一固定柱
3.1的固定連接。
[0022]參見(jiàn)圖2，固定支架4與二級(jí)踏板7之間通過(guò)第一 L形板8.1固定連接，第一 L形板8.1的水平板與二級(jí)踏板7固定連接，第一 L形板8.1的豎直板與固定支架4固定連接。
[0023]參見(jiàn)圖2，二級(jí)踏板7與第三固定柱3.3之間通過(guò)第二 L形板8.2固定連接，第二L形板8.2的水平板與二級(jí)踏板7固定連接，第二 L形板8.2的豎直板與第三固定柱3.3固定連接。
[0024]上述技術(shù)方案中，一級(jí)踏板6和二級(jí)踏板7為鏤空面板，且鏤空面板經(jīng)過(guò)防滑處理，從而避免雨天時(shí)上車(chē)打滑。一級(jí)踏板6和二級(jí)踏板7呈階梯式分布，從而使得工作人員上車(chē)更加省力、輕便。
[0025]上述技術(shù)方案中，車(chē)身后加裝扶手9，起到上車(chē)助力的作用，確保上車(chē)時(shí)工作人員身體的平衡性。
[0026]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，應(yīng)當(dāng)指出，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種上車(chē)踏步裝置，設(shè)置在第一擋泥板(1)與第二擋泥板(2)之間，所述第一擋泥板(1)上設(shè)有第一固定柱(3.1)、第二固定柱(3.2)，所述第二擋泥板(2)上設(shè)有第三固定柱(3.3)，其特征在于:還包括設(shè)置在第一固定柱(3.1)和第二固定柱(3.2)之間的固定支架(4)，所述固定支架(4)與第一固定柱(3.1)之間通過(guò)懸置支架(5)與一級(jí)踏板(6)的一端固定連接，所述一級(jí)踏板(6)的另一端懸置，所述固定支架(4)與第三固定柱(3.3)之間設(shè)有二級(jí)踏板(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上車(chē)踏步裝置，其特征在于:所述懸置支架(5)包括水平設(shè)置的L形管(5.1)、相對(duì)于L形管(5.1)豎直設(shè)置的豎直管(5.2)以及用于固定L形管(5.1)的連接板(5.3)，所述L形管(5.1)的一端與一級(jí)踏板(6)固定連接，所述L形管(5.2)的另一端與豎直管(5.2)的一端固定連接，所述豎直管(5.2)的另一端固定在固定支架(4)上，所述連接板(5.3)的一端與L形管(5.1)的固定連接，所述連接板(5.3)的另一端與第一固定柱(3.1)的固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的上車(chē)踏步裝置，其特征在于:所述固定支架(4)與二級(jí)踏板(7)之間通過(guò)第一 L形板(8.1)固定連接，所述第一 L形板(8.1)的水平板與二級(jí)踏板(7)固定連接，所述第一 L形板(8.1)的豎直板與固定支架(4)固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的上車(chē)踏步裝置，其特征在于:所述二級(jí)踏板(7)與第三固定柱(3.3)之間通過(guò)第二 L形板(8.2)固定連接，所述第二 L形板(8.2)的水平板與二級(jí)踏板(7)固定連接，所述第二 L形板(8.2)的豎直板與第三固定柱(3.3)固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的上車(chē)踏步裝置，其特征在于:所述一級(jí)踏板(6)和二級(jí)踏板(7)為鏤空面板。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的上車(chē)踏步裝置，其特征在于:所述一級(jí)踏板(6)和二級(jí)踏板(7)呈階梯式分布。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種上車(chē)踏步裝置，設(shè)置在第一擋泥板與第二擋泥板之間，所述第一擋泥板上設(shè)有第一固定柱、第二固定柱，所述第二擋泥板上設(shè)有第三固定柱，還包括設(shè)置在第一固定柱和第二固定柱之間的固定支架，所述固定支架與第一固定柱之間通過(guò)懸置支架與一級(jí)踏板的一端固定連接，一級(jí)踏板的另一端懸置，所述固定支架與第三固定柱之間設(shè)有二級(jí)踏板。本實(shí)用新型通過(guò)固定支架和懸置支架相結(jié)合將踏板固定在第一擋泥板和第二擋泥板之間，不僅提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，而且該裝置與車(chē)身貼近，有效降低了車(chē)輛運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。
【IPC分類(lèi)】B60R3/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205113157
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520862147
【發(fā)明人】褚勇, 王顯虎
【申請(qǐng)人】東風(fēng)汽車(chē)公司
【公開(kāi)日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年10月30日