車輛后懸架系統(tǒng)及具有其的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種車輛后懸架系統(tǒng)及具有其的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的后懸架系統(tǒng)是底盤設(shè)計(jì)的重要組成部分。后懸架系統(tǒng)不但影響底盤的操縱穩(wěn)定性及平順性，同時(shí)也影響車身布置設(shè)計(jì)及人機(jī)布置設(shè)計(jì)。對(duì)于一些布設(shè)有第三排座椅的SUV(Sport Utility Vehicle，運(yùn)動(dòng)型多用途汽車)或MPV(multi_Purpose Vehicles，多用途汽車)而言，第三排座椅的布設(shè)會(huì)對(duì)第三排的人機(jī)空間提出較高的設(shè)計(jì)要求，而后懸架系統(tǒng)由于其位置在車輛的長(zhǎng)度方向上與第三排座椅的位置基本相同，因此后懸架系統(tǒng)的布設(shè)同樣會(huì)受到第三排座椅的影響。增加第三排座椅時(shí)，人機(jī)空間的高要求會(huì)限制后懸架在車輛的寬度方向及車輛高度方向上的空間。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中扭梁式后懸架的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中麥弗遜式后懸架的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1及圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中，SUV及MPV上的后懸架多采用扭梁式或麥弗遜式懸架系統(tǒng)，在上述的系統(tǒng)中為了滿足后懸架系統(tǒng)上減振器總成的布設(shè)，追求較高的后懸架性能，減震器的長(zhǎng)度會(huì)設(shè)計(jì)的較長(zhǎng)，后懸架系統(tǒng)在車輛上需要占用較大的空間，這就影響了SUV及MPV等車輛上第三排乘員的舒適性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛后懸架系統(tǒng)及具有其的車輛，該后懸架系統(tǒng)可以減少對(duì)布設(shè)空間的需求，增加乘員艙的空間，在保持后懸架系統(tǒng)穩(wěn)定性的同時(shí)提高乘員的舒適性。
[0004]本實(shí)用新型提供一種車輛后懸架系統(tǒng)，包括后軸節(jié)總成，后下擺臂總成、后減振器總成、后上擺臂總成、后縱臂總成、后前束調(diào)節(jié)桿總成及后橫向穩(wěn)定桿總成;所述后下擺臂總成、所述后上擺臂總成及所述后前束調(diào)節(jié)桿總成的一端與所述后軸節(jié)總成相連，另一端與車輛的副車架相連;所述后縱臂總成的一端與所述后軸節(jié)總成相連，另一端與車輛的車身相連，所述后橫向穩(wěn)定桿總成的一端與所述后縱臂總成相連，另一端與副車架相連;所述后減振器總成的一端與所述后軸節(jié)總成相連，另一端與車輛的車身相連，在車輛的長(zhǎng)度方向上，所述后減振器總成位于所述后下擺臂總成的后方。
[0005]進(jìn)一步地，所述后減振器總成的下端通過(guò)第一螺栓與所述后軸節(jié)總成相連，所述后減振器總成的上端通過(guò)第二螺栓與車身的輪罩相連。
[0006]進(jìn)一步地，在車輛的長(zhǎng)度方向上，在車輛的長(zhǎng)度方向上，所述后減振器總成與所述后軸節(jié)總成的安裝點(diǎn)位于所述后下擺臂總成與所述后軸節(jié)總成的安裝點(diǎn)的后方。
[0007]進(jìn)一步地，所述后懸架系統(tǒng)還包括后彈簧總成，所述后彈簧總成與所述后減振器總成分離，所述后彈簧總成安裝在所述后下擺臂總成上。
[0008]進(jìn)一步地，所述后下擺臂總成靠近所述后軸節(jié)總成的一端為平板狀，所述后下擺臂總成上與車輛的副車架相連的一端向上翹起。
[0009]進(jìn)一步地，所述后橫向穩(wěn)定桿總成包括轉(zhuǎn)動(dòng)球銷、穩(wěn)定桿拉桿及后穩(wěn)定桿，所述后縱臂總成上設(shè)有連接板，所述穩(wěn)定桿拉桿通過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)球銷與所述后縱臂總成的連接板相連，所述后穩(wěn)定桿通過(guò)軸套與所述穩(wěn)定桿拉桿相連。
[0010]進(jìn)一步地，所述后減振器總成為自調(diào)高減振器。
[0011]本實(shí)用新型還提供了一種車輛，具有后懸架系統(tǒng)，所述后懸架系統(tǒng)為本實(shí)用新型提供的任意一項(xiàng)后懸架系統(tǒng)。
[0012]進(jìn)一步地，上述車輛為7座SUV或MPV。
[0013]綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)將后減振器總成設(shè)置于后下擺臂總成的后方，避開(kāi)了乘員艙第三排座椅的位置，節(jié)省下的空間可以用來(lái)擴(kuò)容乘員艙，因此就可以增大乘員艙的空間，在保持后懸架系統(tǒng)操縱穩(wěn)定性、平順性的同時(shí)，提高乘員的舒適性。
[0014]上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中扭梁式后懸架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中麥弗遜式后懸架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例所提供的后懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為圖3所示的后懸架系統(tǒng)的側(cè)視圖。
[0019]圖5為圖3所示的后懸架系統(tǒng)的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明如下。
[0021]圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例所提供的車輛后懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3所示的后懸架系統(tǒng)的側(cè)視圖，圖5為圖3所示的后懸架系統(tǒng)的俯視圖，如圖3至圖5所示，本實(shí)用新型提供的車輛后懸架系統(tǒng)能夠減少自身對(duì)布設(shè)空間的需求，在保持后懸架系統(tǒng)穩(wěn)定性的同時(shí)提高乘員的舒適性。該后懸架系統(tǒng)包括后軸節(jié)總成10、后下擺臂總成20、后減振器總成30、后上擺臂總成40、后縱臂總成50、后橫向穩(wěn)定桿總成90及后前束調(diào)節(jié)桿總成60。上述的后下擺臂總成20、后上擺臂總成40及后前束調(diào)節(jié)桿總成60上靠近后軸節(jié)總成10的一端通過(guò)襯套71與后軸節(jié)總成10相連，遠(yuǎn)離后軸節(jié)總成10的另一端通過(guò)另一襯套與車輛的副車架(圖未示)相連。后縱臂總成50上靠近后軸節(jié)總成10的一端通過(guò)螺栓(圖未示)與后軸節(jié)總成10相連，遠(yuǎn)離后軸節(jié)總成10的另一端通過(guò)襯套(圖未標(biāo)出)與車輛的車身(圖未示)相連，后橫向穩(wěn)定桿總成90的一端與后縱臂總成50相連，另一端與車輛的副車架相連，后減振器總成30的下端與后軸節(jié)總成10相連，后減振器總成30的上端與車輛的車身相連。如圖所示，當(dāng)后懸架系統(tǒng)安裝于車輛上時(shí)，在車輛的長(zhǎng)度方向上，后減振器總成30位于后下擺臂總成20的后方。即假定后下擺臂總成20與后軸節(jié)總成10的安裝點(diǎn)為A點(diǎn)，后減振器總成30與后軸節(jié)總成10的安裝點(diǎn)為B點(diǎn)，則安裝點(diǎn)A在車輛的長(zhǎng)度方向上位于安裝點(diǎn)B的前方，即安裝點(diǎn)B比安裝點(diǎn)A更靠近車輛的后方。
[0022]在本實(shí)用新型中，后減振器總成30并非安裝在后下擺臂總成20上，而是安裝在后軸節(jié)總成10上，且后減振器總成30在后軸節(jié)總成10上的安裝位置(安裝點(diǎn)B)相比于后下擺臂總成20在后軸節(jié)總成10上的安裝位置(安裝點(diǎn)A)更靠近車輛的后方，故在設(shè)計(jì)后下擺