一種太陽能驅動的運輸系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及道路交通建設領域，具體涉及一種太陽能驅動的運輸系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]我國的汽車保有量正處于快速增長的過程中，已探明的石油儲量難以供應日益增多的機動車輛，而且石化燃料的大量使用也對大氣環(huán)境造成了嚴重的污染。大力推廣清潔的可再生能源已迫在眉睫，并且是未來發(fā)展的大勢所趨。
[0003]太陽能是一種清潔、無污染的能源，取之不盡用之不竭，如果能夠有效地加以利用，其優(yōu)點是顯而易見的。
[0004]在交通大發(fā)展和能源危機的雙重背景下，太陽能汽車應運而生，其基本形式是在車輛表面安置太陽能吸收裝置，比如車頂電池板，為車載蓄電池充電或直接作為動力源。太陽能汽車從問世至今已有三十余年，期間太陽能光伏板的效率一直在提高，造價也一直在降低，然而太陽能汽車的應用仍不廣泛，究其原因是因為車身上的光伏板面積和車載蓄電池的容量都有限，難以持續(xù)地保證車輛的行駛。另外，加裝了太陽能電板的汽車外形比較“另類”，不為普通消費者所接受。
[0005]申請公布號為CN 102248897A(申請?zhí)枮?01110129678.6)的中國發(fā)明專利申請公開了一種太陽能列車，它是在每節(jié)車廂頂部全部安裝太陽能電池板，由于列車車廂的頂棚面積很大，列車全部車廂都安裝太陽能電池板，太陽能電池板受光照作用，將產(chǎn)生很大的電能，這些電能能夠補充部分列車用電，減少列車的電力損耗，從而降低列車的運輸成本。該技術方案仍無法持續(xù)保持車輛的行駛，只能補充列車的部分用電。
[0006]授權公告號為CN 204340713U(申請?zhí)枮?01420704520.6)的中國實用新型專利公開了一種太陽能運輸車，包括車身、太陽能電池板及電池板調節(jié)裝置，太陽能電池板通過電池板調節(jié)裝置安裝在車身頂面上，所述電池板調節(jié)裝置至少四組，分別安裝在太陽能電池板的四周，所述電池板調節(jié)裝置包括底座、轉盤及升降桿，所述轉盤及底座為兩個，轉盤旋轉安裝在底座內，其中，一個底座安裝在太陽能電池板的底面上，另一底座安裝在車身的頂面上，升降桿的兩端分別固定在上下轉盤的邊緣處。該技術方案能能夠充分接受陽光，采用傾角調節(jié)裝置使得太陽能電池板能調節(jié)電池板的傾角，最大限度的將光能轉化為電能，隨時隨地對運輸車進行充電，增加了續(xù)航里程，但是仍難以持續(xù)地保證車輛的行駛。
【實用新型內容】
[0007]針對現(xiàn)有的以太陽能為能源的交通運輸工具續(xù)航能力差、必須負載太陽能電板和蓄電池等各方面的不足，本實用新型提供了一種經(jīng)濟、有效、清潔節(jié)能的太陽能驅動的運輸系統(tǒng)，將太陽能電板與交通工具一體化的模式轉變?yōu)樘柲茈姲迮c道路一體化。
[0008]—種太陽能驅動的運輸系統(tǒng)，包括:
[0009]沿運輸行進方向設置的頂棚架；
[0010]設置在所述頂棚架上的太陽能電板；
[0011]與所述太陽能電板連接的配輸電路線；
[0012]與所述配輸電路線連接的運輸工具。
[0013]本實用新型中，沿運輸行進方向設置的頂棚架，頂棚架上的太陽能電板能夠將太陽能轉化為電能，電能通過配輸電路線輸送到運輸工具，從而驅動輸運工具運動。本實用新型太陽能驅動的運輸系統(tǒng)非常適合應用于工業(yè)廠區(qū)、景區(qū)內的固定線路的人流物流輸送，實現(xiàn)太陽能驅動運輸系統(tǒng)，提供一種經(jīng)濟、有效、清潔、節(jié)能的方式。
[0014]作為優(yōu)選，所述的頂棚架，包括:
[0015]用于埋設在地下固定的支柱基礎；
[0016]與所述支柱基礎連接的支柱；
[0017]以及，固定在支柱上的頂棚；
[0018]所述的太陽能電板安裝在所述頂棚上。
[0019]進一步優(yōu)選，所述的頂棚為水平、單邊向南傾斜或倒V型，有利于安裝在頂棚上的太陽能電板更好地接受太陽光。
[0020]作為優(yōu)選，所述的配輸電路線沿運輸行進方向設置，為架空電源線或者沿地面鋪設，使得運輸工具在行進過程中，一直與配輸電路線接觸，持續(xù)為運輸工具供電。
[0021]作為優(yōu)選，所述的配輸電路線與電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，從而可以相互調節(jié)使用，交通空閑時可將多余的電能輸出，當太陽能電板供電不足時，電網(wǎng)可供電。
[0022]作為優(yōu)選，所述的運輸工具為純電動汽車、混合動力汽車、有軌列車、平行式扶梯或纜車。
[0023]作為優(yōu)選，所述的太陽能電板為太陽能光伏板。
[0024]與現(xiàn)有的技術相比，本實用新型具有如下優(yōu)點:
[0025]①太陽能電板與運輸工具分離的模式能夠保證能源的供給，解決了傳統(tǒng)太陽能汽車續(xù)航能力差的問題。
[0026]②在本系統(tǒng)中運行的車輛無需配備車頂太陽能電板，也不需要裝載蓄電池，只要是電動力或混合動力的運輸工具都可以與之對接，并利用其電能運行。
[0027]③本系統(tǒng)可以與電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，并互相調節(jié)使用，交通空閑時可將多余的電能輸出。
[0028]④本系統(tǒng)除發(fā)電產(chǎn)能之外還有遮陽避雨的功能，方便乘客上下和貨物裝卸。
[0029]⑤本實用新型有良好的節(jié)能減排效果，同時具有觀賞性，非常適合應用于工業(yè)廠區(qū)、景區(qū)內的固定線路的人流物流輸送，并可推廣應用于城市公交、高速公路及鐵路等，應用前景廣闊。
【附圖說明】
[0030]圖1為本實用新型太陽能驅動的運輸系統(tǒng)的結構示意圖；
[0031]其中，1為支柱基礎，2為支柱，3為頂棚，4為太陽能電板，5為輸配電線路，6為運輸工具。
【具體實施方式】
[0032]下面結合附圖對本實用新型太陽能驅動的運輸系統(tǒng)作進一步詳細描述。
[0033]如圖1所示，為本實用新型太陽能驅動的運輸系統(tǒng)，包括:沿運輸行進方向設置的頂棚架；設置在所述頂棚架上的太陽能電板4 ;與太陽能電板4連接的配輸電路線5 ;與配輸電路線5連接的運輸工具6。頂棚架，包括:用于埋設在地下固定的支柱基礎1 ;與支柱基礎1連接的支柱2 ;以及，固定在支柱2上的頂棚3 ;太陽能電板4安裝在頂棚3上。頂棚3為水平、單邊向南傾斜或倒V型，圖中為倒V型。配輸電路線5沿運輸行進方向設置，為架空電源線或者沿地面鋪設，圖中為架空電源線，使得運輸工具6在行進過程中，一直與配輸電路線5接觸，持續(xù)為運輸工具6供電。配輸電路線5與電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，從而可以相互調節(jié)使用，交通空閑時可將多余的電能輸出，當太陽能電板4供電不足時，電網(wǎng)可供電。運輸工具6為純電動汽車、混合動力汽車、有軌列車、平行式扶梯或纜車，圖中為純電動汽車。太陽能電板4為太陽能光伏板。
[0034]太陽能驅動的運輸系統(tǒng)包括支柱基礎1、支柱2、頂棚3、太陽能電板4、輸配電線路
5、運輸工具6。支柱基礎1埋設在路面以下，支撐起豎立于道路兩側的支柱2，頂棚3架設在支柱2之上，太陽能電板4安裝在頂棚3之上，輸配電線路5將太陽能電板4產(chǎn)生的電流輸送至運輸工具6。
[0035]目前太陽能電板4的造價約為150元/m2，若頂棚3的寬度為5m，則每公里本運輸系統(tǒng)中太陽能電板4的造價約為150元/m2X5mX1000m = 750000元。運輸工具6以純電動公交車為例，一輛44座純電動公交車的發(fā)動機輸出功率約為150kW。目前太陽能電板4的發(fā)電功率約為150W/m2，則200m的長度即可供給一輛44座純電動公交車全速行駛，150W/m2X5mX200m = 150kW，一公里的長度可以使五輛相同規(guī)格的電動公交車正常行駛。公交車平均車速按60km/h計算，普通燃油公交車的耗油量按20L/百公里計算，燃油價格按5元/L計算，則每公里本運輸系統(tǒng)每天可節(jié)省的燃油費用為:5X60km/hX8h/天X20L/百公里X5元/L = 2400元/天。則太陽能電板4的投資不到一年即可收回，750000元+2400元/天=312.5天。
[0036]柴油的二氧化碳排放系數(shù)為3.0959kg.C02/kg，柴油的密度通常按0.84kg/L計算，則柴油的二氧化碳排放系數(shù)還可記作2.6kg -C02/Lo那么每公里本運輸系統(tǒng)每天可減少的二氧化碳排放量為:5X60km/hX8h/ 天 X20L/ 百公里 X2.6kg.C02/L = 1248kg.C02。
[0037]因此，本實用新型太陽能驅動的運輸系統(tǒng)為一種經(jīng)濟、有效、清潔節(jié)能的運輸系統(tǒng)。
[0038]以上所述的【具體實施方式】對本實用新型的技術方案和有益效果進行了詳細說明，應理解的是以上所述僅為本實用新型的最優(yōu)選實施例，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的原則范圍內所做的任何修改、補充和等同替換等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種太陽能驅動的運輸系統(tǒng)，其特征在于，包括: 沿運輸行進方向設置的頂棚架； 設置在所述頂棚架上的太陽能電板； 與所述太陽能電板連接的配輸電路線； 與所述配輸電路線連接的運輸工具； 所述的頂棚架，包括: 用于埋設在地下固定的支柱基礎； 與所述支柱基礎連接的支柱； 以及，固定在支柱上的頂棚； 所述的太陽能電板安裝在所述頂棚上； 所述的配輸電路線與電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)。2.根據(jù)權利要求1所述的太陽能驅動的運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述的頂棚為水平、單邊向南傾斜或倒V型。3.根據(jù)權利要求1所述的太陽能驅動的運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述的配輸電路線沿運輸行進方向設置。4.根據(jù)權利要求1所述的太陽能驅動的運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述的運輸工具為純電動汽車、混合動力汽車、有軌列車、平行式扶梯或纜車。5.根據(jù)權利要求1所述的太陽能驅動的運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述的太陽能電板為太陽能光伏板。
【專利摘要】本實用新型公開了一種經(jīng)濟、有效、清潔節(jié)能的太陽能驅動的運輸系統(tǒng)，包括：沿運輸行進方向設置的頂棚架；設置在所述頂棚架上的太陽能電板；與所述太陽能電板連接的配輸電路線；與所述配輸電路線連接的運輸工具。本實用新型將太陽能電板與交通工具一體化的模式轉變?yōu)樘柲茈姲迮c道路一體化，從而達到保證供能、降低造價、方便管理的目的。本實用新型太陽能驅動的運輸系統(tǒng)非常適合應用于工業(yè)廠區(qū)、景區(qū)內的固定線路的人流物流輸送。
【IPC分類】B60L8/00
【公開號】CN205130956
【申請?zhí)枴緾N201520439707
【發(fā)明人】邱夢雨, 邱玉富
【申請人】邱夢雨
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年6月23日